【正文】 車、農(nóng)用運(yùn)輸車在內(nèi)的汽車，如果達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)但如發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件或國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，都將進(jìn)行報(bào)廢處理。三、行業(yè)生存狀況分析　　雖說汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期，但這個(gè)行業(yè)眼下卻很尷尬。第五是經(jīng)營(yíng)稅負(fù)過重。報(bào)廢汽車拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總成部件應(yīng)當(dāng)放開經(jīng)銷。我國(guó)2001年頒布的法令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》亟待修訂。缺乏強(qiáng)制性法律規(guī)范，對(duì)汽車報(bào)廢監(jiān)管不夠。這種經(jīng)營(yíng)模式重點(diǎn)不突出，企業(yè)仍以銷售廢鋼鐵為主要盈利目標(biāo)，忽視零部件的附加值，零部件利用率較低。第三是企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)雖然近幾年得到了較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然比較落后，企業(yè)仍多采用粗放式經(jīng)營(yíng)，管理方式、技術(shù)手段落后，設(shè)備簡(jiǎn)陋，回收拆解作業(yè)不規(guī)范、不環(huán)保、不節(jié)約等現(xiàn)象仍然存在。個(gè)別地區(qū)對(duì)企業(yè)的監(jiān)察力度不夠，缺乏詳細(xì)有效的措施。由于“準(zhǔn)報(bào)廢車”低廉的價(jià)格和監(jiān)管的力度不足，二手車商和非法經(jīng)營(yíng)企業(yè)變通手段靈活，大范圍地高價(jià)收購(gòu)報(bào)廢車輛，滋長(zhǎng)了報(bào)廢車流向二手車市場(chǎng)的需求空間，繁瑣的報(bào)廢程序和低于市場(chǎng)收購(gòu)價(jià)的補(bǔ)貼，讓老舊車車主更情愿在二手車市場(chǎng)尋找買家而非主動(dòng)報(bào)廢。我國(guó)報(bào)廢汽車回收率一直低位徘徊，缺乏汽車強(qiáng)制報(bào)廢的有效監(jiān)管和制約手段，非法回收、拆解、拼裝報(bào)廢汽車泛濫導(dǎo)致汽車拆解率低。各地紛紛出臺(tái)相關(guān)配套政策措施，有力推動(dòng)了淘汰工作。二是落實(shí)國(guó)家政策，加快淘汰黃標(biāo)車，這也是主要因素。因此目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)基本屬于微利行業(yè)，經(jīng)營(yíng)困難。但大部分省市區(qū)域生產(chǎn)產(chǎn)值仍出現(xiàn)微增長(zhǎng)，主要原因有以下兩點(diǎn)：一是國(guó)家要求的提前淘汰黃標(biāo)車措施不到位，收車量少。報(bào)廢汽車回收拆解網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，回收拆解企業(yè)數(shù)量、整體素質(zhì)逐步提高，但報(bào)廢汽車回收比例仍在低位徘徊。2014年，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，全國(guó)獲得拆解資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到597家，%。由此預(yù)期，我國(guó)將在2015年后進(jìn)入汽車報(bào)廢高峰期。日本報(bào)廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收、廢車拆解、金屬切片加工(廢鋼鐵破碎及分選) “ 三段式” 來完成整個(gè)回收利用過程的。目前日本的報(bào)廢汽車拆解公司有5000 多家，破碎公司有140 多家，報(bào)廢汽車的資源回收再利用率達(dá)到80%左右。五、日本2011年日本汽車保有量達(dá)7400萬輛，日本每年報(bào)廢車輛約為550萬輛，與新車銷售量基本持平。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售, 車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。韓國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。四、韓國(guó)2011年韓國(guó)汽車保有量達(dá)1813萬輛，報(bào)廢量達(dá)70萬輛，汽車拆解企業(yè)有509家?？梢蕴幚泶罅可⒀b的輕型結(jié)構(gòu)鋼體。一些大型的拆解公司的雇員大約有1000 人。對(duì)于未與制造商簽約的 AFT，只要經(jīng)過許可（達(dá)到場(chǎng)地及設(shè)備要求），就可以獨(dú)立開展回收拆解工作。英國(guó)法規(guī)規(guī)定制造商建立回收網(wǎng)點(diǎn)和體系，或者與已有回收機(jī)構(gòu)（預(yù)處理機(jī)構(gòu)AFT）簽約（要求簽約時(shí)間為10 年），目前英國(guó)有大約900 家AFT，估計(jì)今后可發(fā)展到1400 家。三、英國(guó)2008年英國(guó)汽車保有量1813萬輛，每年銷售汽車和報(bào)廢汽車分別為200 萬輛左右（銷售量略高于報(bào)廢量）。報(bào)廢車輛的利用證明及車主證件二者缺一不可。拆解及報(bào)廢處理所需費(fèi)用根據(jù)每輛車的品牌、型號(hào)、生產(chǎn)時(shí)間和技術(shù)狀況來決定。在德國(guó)，當(dāng)車主決定報(bào)廢汽車后，必須將報(bào)廢車輛送交經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的汽車回收站，由他們將報(bào)廢車輛送交由經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的汽車拆解工廠進(jìn)行處理，或者由車主將報(bào)廢車輛直接送汽車拆解工廠進(jìn)行處理。2011年德國(guó)汽車保有量達(dá)4400萬輛，每年注銷機(jī)動(dòng)車350 萬輛，車輛的平均使用年限為79 年。美國(guó)對(duì)每輛報(bào)廢車給予4000美元左右的補(bǔ)貼，所以人們一般不會(huì)把汽車賣到黑市。美國(guó)報(bào)廢汽車必須送到專門的回收利用企業(yè)處理，完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式回收利用。美國(guó)的三大汽車企業(yè)在自愿主動(dòng)的前提下，成立了汽車回收聯(lián)盟即現(xiàn)在的美國(guó)汽車研究理事會(huì)。每年回收?qǐng)?bào)廢汽車1200 萬輛。一、美國(guó)美國(guó)作為一個(gè)汽車大國(guó)，擁有廣大的汽車市場(chǎng)，因此報(bào)廢汽車的數(shù)量也是相當(dāng)?shù)凝嫶?，全?guó)有超過12000 家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)和大約200 家破碎企業(yè)。第三章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)與前景分析第一節(jié) 國(guó)外報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析報(bào)廢汽車的拆解是汽車生命周期管理過程中的重要環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車的資源回收和循環(huán)利用的必然途徑。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)不僅會(huì)給項(xiàng)目企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益，還具有很強(qiáng)的社會(huì)效益。鑒于以上必要性及可行性的預(yù)測(cè)分析得知，本項(xiàng)目的實(shí)施將面臨較為廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展在贏得企業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)，也能更好地服務(wù)社會(huì)和增加政府財(cái)稅收入、提高勞動(dòng)就業(yè)率。在經(jīng)營(yíng)管理方面將制定行之有效的各種企業(yè)管理制度和人才激勵(lì)制度，確保本項(xiàng)目按照現(xiàn)代化方式運(yùn)作。四、管理可行性項(xiàng)目公司為實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，公司堅(jiān)持“科技領(lǐng)先，管理高效”的指導(dǎo)思想，不斷加快企業(yè)科技開發(fā)步伐，提升公司管理水平。項(xiàng)目公司將根據(jù)項(xiàng)目發(fā)展需要，整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源和研究力量，把該項(xiàng)目打造成為鹽城市乃至江蘇省頗具規(guī)模的報(bào)廢汽車拆解、再生資源分撿交易中心項(xiàng)目。同時(shí)，項(xiàng)目公司擁有一支作業(yè)技術(shù)純熟、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)、年富力強(qiáng)、精干高效的技術(shù)人員和生產(chǎn)工人隊(duì)伍，從而為公司的穩(wěn)健高效發(fā)展奠定了雄厚的基礎(chǔ)。三、技術(shù)可行性本項(xiàng)目采用的回收工藝及設(shè)備先進(jìn)、成熟，具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，該工藝適合中國(guó)的國(guó)情。但隨著我國(guó)近十幾年來汽車和大型機(jī)電設(shè)備的廣泛使用，報(bào)廢汽車船舶和機(jī)電設(shè)備及廢塑料、廢玻璃、廢紙等，成為再生資源發(fā)展的新方向。商務(wù)部曾在全國(guó)再生資源回收體系建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議上，要求地方支持培育龍頭企業(yè)，保證資金使用效果，提升分揀與處理水平，力爭(zhēng)在“十二五”期末，使得全國(guó)主要品種再生資源回收率達(dá)到70%。二、市場(chǎng)可行性國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要提出，堅(jiān)持把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要著力點(diǎn)，積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，走可持續(xù)發(fā)展之路。綜上可見，本次項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家的相關(guān)政策，并且可在極大程度上帶動(dòng)我國(guó)廢棄資源綜合利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。本項(xiàng)目從事的是對(duì)報(bào)廢汽車、廢舊資源進(jìn)行資源化回收及無害化處理，屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》（2013年修正版）中鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)。例如報(bào)廢大型載客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。以上若干產(chǎn)業(yè)政策的頒布，正式明確了從事報(bào)廢汽車回收活動(dòng)的企業(yè)的準(zhǔn)入條件，成為整個(gè)行業(yè)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)舉措。實(shí)施廢舊金屬、廢舊電子產(chǎn)品、廢紙、非塑料等資源再生利用、規(guī)模利用和高值利用。循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)包括:建設(shè)80個(gè)網(wǎng)點(diǎn)布局合理、管理規(guī)范、回收方式多元、重點(diǎn)品回收率高的廢舊商品回收體系示范城市；建設(shè)50個(gè)技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保達(dá)標(biāo)、管理規(guī)范、利用規(guī)模化、輻射作用強(qiáng)的‘城市礦產(chǎn)39。加快完善再制造舊件回收體系，推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！秶?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。十、報(bào)廢汽車再生利用已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的迫切需要線性經(jīng)濟(jì)是自然資源開發(fā)——物品生產(chǎn)消費(fèi)——廢棄排放的單向流動(dòng)，人們高強(qiáng)度地把自然界的物質(zhì)和能源開采出來，最后又把廢物大量地排放到自然界，形成“高開采、低利用、高排放”的經(jīng)濟(jì)特征；而循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求把經(jīng)濟(jì)組成一個(gè)“自然資源開發(fā)——物品生產(chǎn)、消費(fèi)或舊物再用——廢物再生資源”的反饋式流程，以資源循環(huán)的方式進(jìn)行物質(zhì)交換，最大限度地利用系統(tǒng)的物質(zhì)和能量，遵循減量化、再使用、再循環(huán)原則，達(dá)到“低開采、高利用、低排放”，把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度。如，我國(guó)有色金屬的供求關(guān)系矛盾突出，但市場(chǎng)供應(yīng)能力嚴(yán)重不足，每年都需要進(jìn)口大量的銅、鋁等以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。因此，可有效促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 七、增加就業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需要本項(xiàng)目除少數(shù)管理人員和關(guān)鍵崗位技術(shù)人員由企業(yè)解決外，新增員工均由當(dāng)?shù)卣泄そ鉀Q，項(xiàng)目建成后，將為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)，吸收下崗職工與閑置人口再就業(yè)，可促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和諧發(fā)展；此外，項(xiàng)目的實(shí)施可帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為提高中國(guó)綜合國(guó)力產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)影響，對(duì)于搞活國(guó)民經(jīng)濟(jì)、增加國(guó)民收入、提高國(guó)民生活水平有著非常重要的意義。目前全世界鋼產(chǎn)量的45%、銅產(chǎn)量的62%、鋁產(chǎn)量的22%、鉛產(chǎn)量的40%、鋅產(chǎn)量的45%、紙制品的35%來自于再生資源的回收利用。六、促進(jìn)資源高效合理利用的迫切需要循環(huán)經(jīng)濟(jì)將促進(jìn)資源的高效利用。循環(huán)經(jīng)濟(jì)把資源開發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向廢棄物資源的再生利用，確立了新型的資源和原材料供應(yīng)渠道，從而突破了傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的資源僅指自然資源的舊理念，再生資源成為資源循環(huán)的新起點(diǎn)，而再生資源產(chǎn)業(yè)則成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。五、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的迫切要求近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，GDP每年以7%左右的速度增長(zhǎng)。如通過報(bào)廢汽車及固體廢物破碎綜合利用加工廠加工，利用率可達(dá)95%以上，就連5%的廢棄物也可以用來做建筑材料(墻體)，這樣利用率達(dá)99%。塑料零件由于回收技術(shù)低，引起回收成本過高，所以很少回收，而座椅，儀表板座椅等只能當(dāng)作廢料填埋。本項(xiàng)目按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法確定的“減量化、再利用、資源化”的原則，推動(dòng)廢舊資源再利用，形成“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，構(gòu)筑充分回收利用再生資源的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)人與自然、資源與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。三、推動(dòng)廢舊資源再利用，提高資源利用效率的需要我國(guó)鋼鐵、塑料、有色金屬等礦產(chǎn)資源人均占有量較低，資源短缺已對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約，因此節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境是我國(guó)基本國(guó)策之一。另一方面，通過環(huán)境保護(hù)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)突破，帶動(dòng)環(huán)保事業(yè)跨越式發(fā)展。一方面，加強(qiáng)環(huán)境戰(zhàn)略研究，把握我國(guó)環(huán)境發(fā)展的正確方向。要實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)事業(yè)的深入發(fā)展，最根本的方法同樣是依靠科技創(chuàng)新。因此，本項(xiàng)目屬于再生資源回收利用產(chǎn)業(yè)，項(xiàng)目的大力發(fā)展正是順應(yīng)了我國(guó)新時(shí)期戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可有效促進(jìn)我國(guó)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出有力貢獻(xiàn)。重點(diǎn)發(fā)展共伴生礦產(chǎn)資源、工業(yè)生產(chǎn)廢棄物綜合利用技術(shù)，汽車零部件及機(jī)電產(chǎn)品再制造、再生資源回收利用，餐廚、農(nóng)林和建筑廢棄物資源化利用。再經(jīng)過10年左右的努力，到2030年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭(zhēng)達(dá)到15%左右，吸納、帶動(dòng)就業(yè)能力顯著提高。第三節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析一、順應(yīng)我國(guó)“十二五”戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要今年是我國(guó)實(shí)施“十三五”規(guī)劃的開局之年，國(guó)家將以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，進(jìn)一步推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在這一背景下，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等成為投資的熱點(diǎn)。項(xiàng)目建設(shè)可加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益均十分顯著。對(duì)于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，克服資源短缺對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，具有非常重要的意義。本次項(xiàng)目建成后將采用先進(jìn)、成熟的回收工藝及設(shè)備，對(duì)報(bào)廢汽車、廢金屬、廢塑料、廢玻璃等產(chǎn)品有價(jià)值的部分進(jìn)行資源化回收及無害化處理。第二節(jié) 項(xiàng)目發(fā)起緣由隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)對(duì)再生資源的處理能力不斷提高，固體廢物回收利用是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展過程中必須解決的問題，對(duì)固體廢物進(jìn)行回收利用可以減輕垃圾處理設(shè)施的壓力，也可以減少對(duì)自然資源的開采，是走可持續(xù)發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，建設(shè)和諧社會(huì)的有效途徑，同時(shí)也緩解了能源供應(yīng)緊張的問題，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。加快發(fā)展報(bào)廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)有利于資源循環(huán)利用和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；有利于城市環(huán)境保護(hù)，提高城市環(huán)境衛(wèi)生管理水平，提高居民生活質(zhì)量；有利于增強(qiáng)市民保護(hù)資源和環(huán)境的意識(shí)。大力發(fā)展報(bào)廢汽車的回收再利用產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)社會(huì)節(jié)約，推動(dòng)整個(gè)增產(chǎn)節(jié)約運(yùn)動(dòng)的開展都有十分重要的意義。所以說，探討資源的綜合利用問題相當(dāng)必要。當(dāng)今資源明顯匱乏，已經(jīng)嚴(yán)重影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的建設(shè)。隨著相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，公眾資源、環(huán)境保護(hù)意識(shí)的逐步增強(qiáng)以及新工藝、新技術(shù)、新裝備的不斷突破，資源綜合利用產(chǎn)業(yè)必將向更深、更廣的領(lǐng)域拓展。自從循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的概念問世以來，發(fā)達(dá)國(guó)家及其城市已先后把構(gòu)建循環(huán)型經(jīng)濟(jì)、建設(shè)循環(huán)型社會(huì)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一體化目標(biāo)，提出在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)要成倍地降低物質(zhì)消耗和污染排放，這正是提高資源生產(chǎn)率的本質(zhì)所在。兩個(gè)過程是統(tǒng)一的，表現(xiàn)在人類生活方式、價(jià)值觀、消費(fèi)觀、人群組織方式以及社會(huì)的運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)變上，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的加工廢物和消費(fèi)廢物都是排入社會(huì)的，如果社會(huì)沒有把這些廢物重新輸入到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的機(jī)制的的話，循環(huán)型經(jīng)濟(jì)是不可能形成的。 此外，超期使用的報(bào)廢汽車，所有機(jī)件磨損嚴(yán)重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油消耗增加，都造成資源浪費(fèi)、大氣環(huán)境污染等問題。超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時(shí)可靠性降低，會(huì)直接導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件 失靈；會(huì)使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報(bào)廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。此外空調(diào)的制冷劑——氯氟烴（CFC，俗稱氟里昂）泄漏時(shí)的直接排放，會(huì)造成對(duì)大氣臭氧層的破壞，給人體健康帶來嚴(yán)重威脅。汽車報(bào)廢后被非正確處理過程中，所產(chǎn)生廢氣、廢油、廢電瓶以及報(bào)廢零部件，對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重。有資料顯示，在國(guó)內(nèi)近3年的交通事故中，有13%是因?yàn)槭褂脗瘟雍蛨?bào)廢汽車配件所致，非法拼裝車的安全性能完全得不到保證，是造成交通事故的主要原因之一。隨著汽車保有量的增加，汽車報(bào)廢數(shù)量相應(yīng)也在快速增長(zhǎng)，給社會(huì)帶來諸多問題：報(bào)廢汽車重新回流進(jìn)入社會(huì)，危害極大，由于報(bào)廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次被改裝后進(jìn)入路面行駛，其車本身性能大變，安全系數(shù)大大降低。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)狹義汽車后市場(chǎng)的規(guī)模已超過7000億元，5年內(nèi)規(guī)模將超過1萬億元，不出10年將超美國(guó)。2014年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，至2014年底。 二、報(bào)廢汽車對(duì)社會(huì)影響