【正文】 非其因沒(méi)有制定指導(dǎo)價(jià)而引起，而是一些快遞法規(guī)執(zhí)行不到位、監(jiān)管不力、有關(guān)細(xì)則缺失造成。關(guān)于這一點(diǎn)，快遞業(yè)服務(wù)費(fèi)此前多年來(lái)完全由市場(chǎng)定價(jià)管理方式的實(shí)踐也可證明。隨后，系統(tǒng)會(huì)給收件人發(fā)出一條短信，包括取件通知和隨機(jī)生成的一個(gè)6位數(shù)密碼，收件人憑短信，輸入密碼即可完成取件。小區(qū)裝智能快遞柜：一種在全國(guó)已有先例的智能快遞柜不久前登陸重慶部分小區(qū)。私人開(kāi)包裹中轉(zhuǎn)站：一些私人承攬下快遞公司不愿意做的“偏遠(yuǎn)業(yè)務(wù)”，自己租門(mén)店、買(mǎi)貨車(chē)，在快遞公司和收件人之間做起了中轉(zhuǎn)。刷公交卡付快遞費(fèi)：同城的小型快遞企業(yè)，選擇與城市交通卡合作，實(shí)現(xiàn)刷公交卡付快遞費(fèi)。當(dāng)用戶(hù)有快遞信息時(shí)，該客戶(hù)端會(huì)提前進(jìn)行消息推送，包括快件動(dòng)態(tài)和快遞員工號(hào)、頭像等身份信息。2013年8月，順豐快遞推出的新招。例如快遞員頭像可提前看了，收包裹前，你能在手機(jī)上提前看到快遞員長(zhǎng)什么樣。要想獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這條生命線。阻尼系數(shù)=）表7 快遞行業(yè)快遞量預(yù)測(cè)年份快遞量（萬(wàn)件）年份快遞量（萬(wàn)件）1996 2006 1997 2007 1998 2008 1999 2009 2000 2010 2001 2011 2002 2012 2003 2013 2004 2014(E)2005 2015(E) 根據(jù)表7可以看出，從1996年2006年，我過(guò)年快遞量每年呈現(xiàn)出穩(wěn)定上升趨勢(shì)，但年增長(zhǎng)幅度較小，從2007年開(kāi)始，我國(guó)年快遞量開(kāi)始呈直線上升。 行業(yè)需求量預(yù)測(cè)（運(yùn)用指數(shù)平滑法。馬軍勝介紹，郵政體制改革后，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，%，日均快遞處理量從300萬(wàn)件增長(zhǎng)到1300萬(wàn)件。雖然是這樣，但我國(guó)快遞業(yè)仍然面臨著需求大于供給的矛盾。網(wǎng)購(gòu)交易額每增長(zhǎng)1%，%左右。表6 2008年—2013年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與快遞相關(guān)業(yè)務(wù)年度數(shù)年度網(wǎng)購(gòu)交易額（億元）網(wǎng)購(gòu)交易額增長(zhǎng)率快遞數(shù)量（億件）快遞數(shù)量增長(zhǎng)率快遞收入（億件）快遞收入增長(zhǎng)率2008　　　20092630479201020112012數(shù)據(jù)來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)《中國(guó)電子商務(wù)年度數(shù)據(jù)報(bào)告》和各國(guó)郵政局網(wǎng)站根據(jù)表6可以看出快遞業(yè)務(wù)量與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模存在明顯的正相關(guān)關(guān)系?？爝f行業(yè)的市場(chǎng)需求方主要包括單個(gè)的普通個(gè)人消費(fèi)者以及企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)消費(fèi)者兩大類(lèi)。由于政策的限制外資快的在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有量很少，主要從事我國(guó)與國(guó)際間的快遞。（五）企業(yè)注冊(cè)性質(zhì)不同的行業(yè)構(gòu)成 快遞業(yè)在國(guó)外一般以合資模式出現(xiàn)，在我國(guó)現(xiàn)有外資快遞公司主要是聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司。所以物流服務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜的交易活動(dòng)。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的協(xié)同。下單派件運(yùn)輸分揀收件 業(yè)務(wù)流程協(xié)同普通上門(mén)服務(wù)協(xié)同特征：管理協(xié)同協(xié)同核心：服務(wù)集成現(xiàn)實(shí)送達(dá)顧客自提智能投遞 投遞服務(wù)協(xié)同 客戶(hù)快遞物流公司 供應(yīng)鏈協(xié)同企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)協(xié)同特征：運(yùn)作協(xié)同協(xié)同核心：資源與功能互補(bǔ)協(xié)同特征：需求協(xié)同協(xié)同核心：客戶(hù)價(jià)值創(chuàng)造圖4 快遞產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)模式從快遞企業(yè)角度分析，根據(jù)圖4可以看出，針對(duì)的對(duì)象是物流服務(wù)，這里的物流服務(wù)包括收件。從中看出快遞對(duì)企業(yè)或者企業(yè)集團(tuán)有較強(qiáng)的依賴(lài)性?？爝f行業(yè)的需求方主要包括單個(gè)的普通個(gè)人消費(fèi)者以及企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)消費(fèi)者兩大類(lèi)。同時(shí)大部分的外資快遞企業(yè)多數(shù)為上市公司，有較好的融資條件，資金水平相對(duì)充裕。EMS 的網(wǎng)點(diǎn)幾乎覆蓋了國(guó)內(nèi)所有的地區(qū)，這是其他快遞民營(yíng)和外資快遞公司所無(wú)法比擬的，因?yàn)樵谌珖?guó)范圍內(nèi)大規(guī)模的搭建網(wǎng)點(diǎn)需要相當(dāng)大的人力和物力的投入，短時(shí)期內(nèi)難以完成，是一件復(fù)雜的工程（2）企業(yè)資金水平。所以快遞對(duì)供應(yīng)商有較強(qiáng)的依賴(lài)度。同時(shí)我們還要看到整個(gè)快遞行業(yè)已經(jīng)從最始的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向資本、技術(shù)和管理密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，所以快遞行業(yè)對(duì)技術(shù)的升級(jí)的需求很迫切。尤其是在運(yùn)輸工具方面，快遞企業(yè)需要與公路、鐵路、航空等企業(yè)和組織緊密合作。（四）產(chǎn)業(yè)鏈快遞企業(yè)的供應(yīng)商屬于快遞快遞自身的上游企業(yè)。國(guó)家政府機(jī)關(guān)為了保障社會(huì)的穩(wěn)定和諧，地方經(jīng)濟(jì)利益的平穩(wěn)增長(zhǎng)，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，降低政府負(fù)擔(dān)，會(huì)出臺(tái)很多相關(guān)法規(guī)來(lái)提高快遞市場(chǎng)的推出壁壘。 法規(guī)約束：中國(guó)的快遞法律法規(guī)制度由于行政管理體制的改革復(fù)雜緩慢所以呈現(xiàn)出遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善的狀態(tài)，因此產(chǎn)生了一些由于法律法規(guī)的約束而導(dǎo)致的退出壁壘。第二個(gè)方面的合同違約金產(chǎn)生于對(duì)企業(yè)有業(yè)務(wù)往來(lái)的需求者?？爝f業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，營(yíng)運(yùn)先期需要投入大量的人力物力?？爝f業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，營(yíng)運(yùn)先期需要投入大量的人力物力，布置專(zhuān)用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)門(mén)的設(shè)施和設(shè)備，如果快遞企業(yè)想要退出市場(chǎng)，花大力氣準(zhǔn)備的一些專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的購(gòu)置將無(wú)法迅速轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)為別用，因此將蒙受巨大的損失，所以快遞市場(chǎng)因?yàn)榫薮蟮某翛](méi)成本使得退出壁壘高。退出壁壘的成本由沉沒(méi)成本，合同違約金，法規(guī)約束構(gòu)成。這使得在信件郵寄業(yè)務(wù)范圍被郵政壟斷專(zhuān)營(yíng)，其他企業(yè)無(wú)權(quán)參與，整個(gè)快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)處于不完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，在保 障了國(guó)有郵政快遞的同時(shí)卻損害了其他資本快遞企業(yè)的利益。同時(shí)，該法還規(guī)定“外商不得經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”，這一規(guī)定對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)有實(shí)力快遞企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力起到了保護(hù)作用。 絕對(duì)費(fèi)用：絕對(duì)費(fèi)用是指由于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有企業(yè)在業(yè)務(wù)來(lái)源、先進(jìn)技術(shù)以及專(zhuān)業(yè)人才占有等方面具有一定優(yōu)勢(shì)所導(dǎo)致的新進(jìn)入企業(yè)必須承擔(dān)的相對(duì)較高的費(fèi)用?？爝f業(yè)運(yùn)作對(duì)于快遞設(shè)施與設(shè)備、技術(shù)、人員等方面的投入要求較高。當(dāng)新企業(yè)進(jìn)入某一產(chǎn)業(yè)而又不能獲取足夠多的業(yè)務(wù)量，導(dǎo)致其生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)成本高于現(xiàn)有企業(yè)，則會(huì)出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性壁壘。形成進(jìn)入壁壘的原因主要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、必要資本量、產(chǎn)品差別化、絕對(duì)費(fèi)用以及政策法規(guī)制約等。實(shí)力弱的快遞物流企業(yè)一體化企業(yè)實(shí)力弱的快遞物流企業(yè)圖3 產(chǎn)業(yè)的縱向一體化關(guān)系的科層圖從圖3中可以看出，一些企業(yè)為了提高物流服務(wù)質(zhì)量，采用了自建物流和收購(gòu)物流企業(yè)的方式，如京東商城和亞馬遜都有自己的物流體系，淘寶和天貓也在積極籌劃面向所有平臺(tái)商戶(hù)的大物流平臺(tái)。但我們同時(shí)要看到，對(duì)于部分企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們可能會(huì)自建配送中心，來(lái)完成對(duì)物品的投遞，比如亞馬遜自建物流配送中心，還有京東商城也在籌建自建的配送中心，這些大客戶(hù)自建的配送體系會(huì)對(duì)現(xiàn)有的快遞產(chǎn)生替代。 選取行業(yè)集中率指標(biāo)對(duì)市場(chǎng)集中度進(jìn)行度量，判斷行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，如下表：表4 2006－2008 年中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中度年份前4位企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入CR4前8位企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入CR82008310%%2009%%2010442%527%數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局（）表5 Bain的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分法產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類(lèi)型CR4CR8該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)總數(shù)代表性產(chǎn)業(yè)寡占I型（極高）≥752040轎車(chē)、卷煙等寡占II型（高）[65,75]≥8520100輪胎、洗衣機(jī)等寡占III型（中上）[50,65][75,85]企業(yè)較多鋼鐵、鋼琴等寡占IV型（中下）[35,50][45,75]企業(yè)很多食用肉類(lèi)制品、殺蟲(chóng)劑等寡占V型（低）[30,35][45,75]企業(yè)很多面粉、水果、鞋帽等競(jìng)爭(zhēng)型＜30＜40企業(yè)極多紡織、婦女服裝等根據(jù)貝恩的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分法，我國(guó)的快遞行業(yè)屬于寡占二級(jí)（高），需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是目前我國(guó)大量快遞企業(yè)的規(guī)模也比較小，成本較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 （一）市場(chǎng)集中度 市場(chǎng)集中度是對(duì)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的測(cè)量指標(biāo)，它用來(lái)衡量企業(yè)的數(shù)目和相對(duì)規(guī)模的差異，是市場(chǎng)勢(shì)力的重要量化指標(biāo)。據(jù)資料顯示：我國(guó)快遞企業(yè)信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平。就技術(shù)方面而言，目前我國(guó)快遞企業(yè)的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家快遞企業(yè)的運(yùn)用水平。目前我國(guó)快遞公司技術(shù)方向?yàn)椋哼\(yùn)用機(jī)器設(shè)備、系統(tǒng)或過(guò)程（生產(chǎn)、管理過(guò)程）在沒(méi)有人或較少人的直接參與下，按照人的要求，經(jīng)過(guò)自動(dòng)檢測(cè)、信息處理、分析判斷、操縱控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。（四）國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況目前，我國(guó)快遞行業(yè)的技術(shù)發(fā)展是不均的，僅少數(shù)規(guī)?；髽I(yè)的技術(shù)走在世界前列，而大多數(shù)的企業(yè)的作業(yè)手段落后、作業(yè)效率低下，尚未完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能化、集成化。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色快遞的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。為此，21世紀(jì)對(duì)快遞物流提出了新的要求，即綠色快遞。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。因?yàn)橥ㄟ^(guò)因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的快遞方式，它對(duì)提高快遞動(dòng)作效率、降低快遞成本具有重要意義。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。世界各國(guó)公路交通科技研究五大熱點(diǎn)主要包括：（1）利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化；（2）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進(jìn)公路建設(shè)管理現(xiàn)代化；（3）發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）達(dá)到智能化；（4）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和道路養(yǎng)護(hù)智能化；（5）智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。所以中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為：信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化。資料來(lái)源：百度()（三）國(guó)際技術(shù)走向及發(fā)展前景快遞技術(shù)高速發(fā)展，快遞管理水平不斷提高國(guó)外快遞企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。有效客戶(hù)反應(yīng)以滿(mǎn)足顧客要求和最大限度降低物流過(guò)程費(fèi)用為原則，能及時(shí)做出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。續(xù)表3物流戰(zhàn)略為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略?？蓪?shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。共同配送由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸物