【正文】 查復(fù)核，堅(jiān)決杜絕因測(cè)量原因造成的工程質(zhì)量事故。 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范控制每道工序，實(shí)行工序三檢制、復(fù)核簽認(rèn)制、“五不施工”“三不交接”等現(xiàn)場(chǎng)管理制度，做到層層把關(guān)，層層檢查，使各項(xiàng)工序始終處于受控狀態(tài)。機(jī)械設(shè)備按先進(jìn)實(shí)用的原則配備。 對(duì)采用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備認(rèn)真研究吸收消化，并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定 嚴(yán)格按客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收 。質(zhì)量責(zé)任人全部簽訂責(zé)任狀，并按單位的規(guī)章制度及相關(guān)法規(guī)實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制。 量事故報(bào)告制度 施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故，區(qū)段、項(xiàng)目部逐級(jí)上報(bào)，并全力做好事故的調(diào)查、分析、處理工作。 施工原始資料的積累和保存由分管人員負(fù)責(zé)，及時(shí)收集、整理施工原始資料，分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實(shí)可靠。 隱蔽工程檢查驗(yàn)收制度 凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，首先由班、隊(duì)、區(qū)段逐級(jí)進(jìn)行自檢，自檢合格后，會(huì)同監(jiān)理工程師一起復(fù)檢，檢查結(jié)果填入驗(yàn)收表格，由雙方簽字，再經(jīng)第三方檢測(cè)合格后，最終簽發(fā)隱蔽工程檢查證，最后上報(bào)建設(shè)單位會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方進(jìn)行驗(yàn)收。 三檢制度：施工中堅(jiān)持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，堅(jiān)持上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┵|(zhì)量保證。“三不交接”即：無(wú)自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。 堅(jiān)持“五不施工”、“三不交接”、“一不計(jì)價(jià)”制度、“三檢”制度 堅(jiān)持“五不施工”、“三不交接”和“一不計(jì)價(jià)”制度。 “三自管理”制度 加強(qiáng)技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作，施工中認(rèn)真執(zhí)行“三自管理”制度。 每道工序開始施工時(shí)，詳細(xì)記錄各個(gè)相關(guān)作業(yè)的技術(shù)參數(shù)和施工情況，從實(shí)際施工記錄中總結(jié)出此工序的施工要點(diǎn)，以指導(dǎo)施工。 技術(shù)交底制度 各分項(xiàng)工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項(xiàng)工程的關(guān)系、施工方法 、工藝和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)達(dá)到及時(shí)解決問(wèn)題的目的，以便為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)打下良好基礎(chǔ)。 質(zhì)量預(yù)控制度 從準(zhǔn)備工作，技術(shù)交底，預(yù)防措施，過(guò)程監(jiān)控，工序驗(yàn)收，質(zhì)量評(píng)定，材料整理等方面實(shí)施質(zhì)量預(yù)檢制度，把可能發(fā)生的質(zhì)量事故消滅在施工前。凡進(jìn)入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程施工。 質(zhì)量目標(biāo)管理制度 根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行量化分解，落實(shí)到每個(gè)分部分項(xiàng)工程、每一個(gè)施工環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級(jí)落實(shí)到相關(guān)部室、施工隊(duì)、施工班組、作業(yè)人員，一級(jí)包一級(jí)，一級(jí)保一級(jí)，逐級(jí)簽訂包保責(zé)任狀，使得質(zhì)量管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，確保總體質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個(gè)施工人員的行動(dòng)中。工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，制度是手段，技術(shù)是保證。質(zhì)量保證體系見(jiàn)圖 。建立定人、定期、定崗、定責(zé)、定點(diǎn)的檢查制度 。 建立學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度，定期組織建設(shè)管理人員學(xué)習(xí)管理和業(yè)務(wù)知識(shí)；積極選派人員參加鐵道部和鐵路局組織的培訓(xùn)班，并結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，開展專業(yè)培訓(xùn)活動(dòng)，切實(shí)提高建設(shè)管理人員對(duì)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識(shí)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的能力，提高建設(shè)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和拒腐防變的能力。 認(rèn)真組織學(xué)習(xí)管理制度，熟悉制度、自覺(jué)執(zhí)行制度，將制度作為建設(shè)管理的依據(jù)。 管理措施 標(biāo)準(zhǔn)化管理 按照業(yè)主下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化 管理手冊(cè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)話管理要求 ，按照統(tǒng)一部署、分步實(shí)施、平穩(wěn)推進(jìn)、各負(fù)其責(zé)的原則，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理。 ?鉆孔平臺(tái)施工工藝要求 鋼管樁采用振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，確保每根樁均進(jìn)入河床基巖，并嚴(yán)格控制管樁的垂直度，鋼管樁傾斜度要小于 1% 主梁與鋼管樁，分配梁與主梁之間的接縫必須采用滿焊，焊縫厚度不小于 10mm。 集中荷載： P=45/2= 4 . 3 Mmax=1/4**= Qmax= 分布荷載： q=4*=1 0 . 4 Mmax=1/8**= Qmax=* σ max=(+)*103/(*106)=[σ 0]=200MPa τ max=(+)/A=*107/=[τ 0]=120MPa 符合要求。 ?分配梁受力檢算： 工況一集中荷截 =45/2=； 工況二集中荷截 =100*2/(7/)=20KN。 工況二：鉆孔施工階段 最不利荷載為鉆機(jī)走管的集中荷載（按 鉆機(jī)和鉆頭重量全部由走管承擔(dān)）、人員、設(shè)備的分布荷載。 3 、鉆機(jī)平臺(tái)考慮與護(hù)筒焊接連成整體。受力檢算考慮如下兩種工況： 20 槽鋼面板I2 5 工字鋼分部梁2I 4 5 工字鋼橫梁φ 630鋼管樁基礎(chǔ)鉆 孔 平 臺(tái)樁基平臺(tái)施工說(shuō)明: 1 、樁基及機(jī)械平臺(tái)的面積布置大小取決于下部結(jié)構(gòu)，為保證整體穩(wěn)定性操作平臺(tái)與樁基平臺(tái)連接在一起。每臺(tái)鉆機(jī)機(jī)身重量 噸，鉆頭重量 噸，鉆機(jī)機(jī)身長(zhǎng) 9 米，鉆機(jī)走管長(zhǎng) 7 米。鉆孔 平臺(tái)施工圖 。 ( 4) =＜ 170Mpa 合格 跨中撓度 f=Pa （ 3al24a2l+a3a2b） /6EIl = （ 3 1224 12+ ） /6 105 3224 105 104= f/l=＜ 1/800 合格 鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工 鉆孔平臺(tái)與雙壁鋼圍堰和鋼板樁圍堰連成整體。按掛 80 驗(yàn)算，受力驗(yàn)算如下： 12m 跨 2工 45a 當(dāng)掛車滿載行到 12m 跨中時(shí)，總荷載 P=800KN，荷載均布在掛車橫向 4 個(gè)軸上，計(jì)算模式如下： 2 m1 0 0 K N 1 0 0 K N1 m1 m2 . 5 m 計(jì)算出各支點(diǎn)反力如下圖：（單位： KN） 1 0 0 K N1 0 0 K N 所以須檢算兩內(nèi)側(cè) 2 工 45a 強(qiáng)度，當(dāng)掛 80 順橋向行至 12m 跨中時(shí)，計(jì)算模式如下：（單位： KN） 1 0 01 0 01 0 01 0 01 . 2 m4 m2 . 8 m 1 . 2 m 2 . 8 mA B 算得 Mmax= 當(dāng)掛 80 前輪行至 12m 跨支點(diǎn)，后兩軸接近跨中時(shí)，計(jì)算模式如下：（單位： KN） 1 0 01 0 01 0 01 0 05 . 6 m1 . 2 m 1 . 2 m4 m 算得 Mmax=，所以在跨中為最不利工況 б max =Mmax247。 綜上所述：墩位下部結(jié)構(gòu)采用單排 2 根Ф 500 鋼管立柱滿足使用要求。 單根承載力單樁軸向受壓容許承載力： [P]=∑ liτ 鋼管的周長(zhǎng) U= =，內(nèi)周長(zhǎng)為 U= = （ +） {3 180}=834KN309KN 摩察力計(jì)算入土 3 米滿足要 求，為提高安全系數(shù)施工中鋼管樁入土長(zhǎng)度為 7米。 ?鋼管立柱受力驗(yàn)算 受力 模式分析 :500KN 汽車位于墩位處時(shí)鋼管承擔(dān)最大作用力， 每根受力最大為 309KN. 鋼管高度按入土 7 米，鋼管樁長(zhǎng)度為 （ +37） 2=。 f3500/800= 符合要求（見(jiàn)路橋施工計(jì)算手冊(cè)）。 經(jīng)驗(yàn)算符合要求。 橫梁強(qiáng)度驗(yàn)算 σ＝ Mmax/Wo＝ 193 106/（ 2 103）＝ 〔σ〕＝ 145Mpa （公式見(jiàn)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范）滿足要求。按500KN 車輛位于墩位時(shí)驗(yàn)算 +貝雷片自重 118KN。 ?工字鋼橫梁計(jì)算 受力模式分析：鋼管立柱單排 2 根橫向距離為 米，計(jì)算跨徑 L= 米，橫梁均勻的承擔(dān)上部傳遞來(lái)的荷載。 ?貝雷梁荷載計(jì)算 與上節(jié)貝雷梁荷載計(jì)算相同。 綜上所述：墩位下部結(jié)構(gòu)采用單排 3 根Ф 600 鋼管立柱滿足使用要求。 單根承載力單樁軸向受壓容許承載力： [P]=∑ liτ 鋼管的周長(zhǎng) U= =，內(nèi)周長(zhǎng)為 U= = （ +） {3 180}=477KN 摩察力計(jì)算入土 3 米滿足要求 .為提高安全系數(shù)施工中鋼管樁入土長(zhǎng)度為 7 米。 ?鋼管立柱受力驗(yàn)算 受力模式分析 :500KN 汽車位于墩位處時(shí)鋼管承擔(dān)最大作用力， 中間 1 根受力最大為 477KN. 由于考慮到茅嶺鄉(xiāng)岸邊與龜墩實(shí)際情況，河底 標(biāo)高為 米，鋼管樁長(zhǎng)度為 （ +37） 2= 米。 f2020/800= 符合要求（見(jiàn)路橋施工計(jì)算手冊(cè)）。 經(jīng)驗(yàn)算符合要求。 橫梁強(qiáng)度驗(yàn)算 σ＝ Mmax/Wo＝ 106/（ 2 103）＝ 91Mpa〔σ〕＝ 145Mpa （公式見(jiàn)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范）滿足要求。按 500KN 車輛位于墩位時(shí)驗(yàn)算 +貝雷片自重 118KN。 ?工字鋼橫梁計(jì)算 受力模式分析：鋼管立柱單排 3 根橫向間距為 2 米，因此按二等跨連續(xù)梁驗(yàn)算，計(jì)算跨徑 L=2 米，橫梁均勻的承 擔(dān)傳遞來(lái)的荷載。 綜上所述 :鋼棧橋抗彎能力、強(qiáng)度、抗剪能力、撓度均滿足使用要求。 fmax＝（ Pl3） /(48EI) =[575KN (12m) 3]/ （ 48 105 Mpa 283000 cm4 4 ）＝8mmL/800=12020/800=15mm 滿足使用要求。 （公式見(jiàn)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 ） 三排單層貝雷梁允許剪力 Q＝ 2 ＝ 通過(guò) 12 米跨 4 片布置可知： Mmax Mo、σ 〔σ〕、 Q〔 Q〕，因此 12 米跨鋼棧橋縱梁可以用 2 組三排單層貝雷梁架設(shè)。 ?貝雷梁縱梁受力驗(yàn)算 縱梁最大跨徑 12 米 ,以 500KN 汽車位于跨中時(shí)按簡(jiǎn)支梁進(jìn)行驗(yàn)算 (查路橋施工手冊(cè)靜力計(jì)算公式 ): M1max＝ ＝ 575 12＝ M2max＝ ＝ 122＝ Q1max＝ (+)P＝ 1 575＝ 575KN Q2max＝ ＝ 12＝ Mmax=1725+178= Qmax=575+= 三排單層貝雷梁允許彎矩 Mo＝ （貝雷片單片允許彎矩見(jiàn)裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)） 貝雷片截面模量 Wo＝ 2 組＝ （見(jiàn)裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè) ） 。 鋼棧橋各部位受力驗(yàn)算 第一種架設(shè)： 貝雷片縱梁驗(yàn)算［按 12 米跨 2 組三排單層貝雷片 3樁（Ф 600）驗(yàn)算（茅嶺至龜墩段）］?？紤]到潮水影響，并確保工程施工安全。并確保已經(jīng)施工完的鋼管樁進(jìn)行連接固定，防止在潮水的作用下發(fā)生傾覆。 ?鋼管樁施工注意事項(xiàng) 鋼管樁在平面定位時(shí)采用全站儀進(jìn)行，平面位置偏差控制在三排樁 80mm，雙排樁 50mm以內(nèi)，垂直度控制在 1%以內(nèi)。 鋼棧橋施工注意事項(xiàng) 現(xiàn)場(chǎng)施工中若發(fā)現(xiàn)拋石的面積不大、層厚不厚時(shí)，可采取抓斗進(jìn)行抓取，清除表層結(jié)構(gòu)物后，再進(jìn)行鋼管樁的振沉工作；若發(fā)現(xiàn)層厚較厚、面積較大時(shí)，可采取先抓取部分拋石后振沉鋼管樁的方法?？v梁按間距安裝，吊裝到位后與工字鋼橫梁接觸點(diǎn)焊接成整體，焊縫厚度滿足設(shè)計(jì)要求。 ?型鋼分配梁的安裝 38t 履帶吊車安裝工字鋼橫梁，并用騎馬螺栓固定好。 ②將拼裝好的一組貝雷主桁片裝車運(yùn)至履帶吊車后面。貝類梁拼裝按 組進(jìn)行，每次拼裝一組貝雷（橫向兩排），每組貝雷長(zhǎng) 12m，貝雷片之間用連接片連接好，拼裝在后場(chǎng)進(jìn)行。 履 帶 吊貝 雷 桁 架 圖 施工棧橋鋼梁架設(shè)圖 鋼棧橋上部結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn) 棧橋上部結(jié)構(gòu)的安裝采用 38t 履帶吊進(jìn)行架設(shè)。 F 鋼管樁施工完成以后，施工棧橋采用履帶吊機(jī)架設(shè)貝 雷桁架主桁縱梁，貝雷桁架在拼梁場(chǎng)分組拼裝，汽車運(yùn)至鋪設(shè)位置，吊機(jī)起吊安裝成主桁整體，并與分配梁連結(jié)。設(shè)備全部準(zhǔn)備好后振樁錘方可插打鋼管樁。 D測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)指揮精確定位，在鋼管樁打設(shè)過(guò)程中要不斷的檢測(cè)樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標(biāo)高。振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)不同機(jī)械和不同土質(zhì)通過(guò)試驗(yàn)確定，一般不易超過(guò) 10min～ 15min。 B 每根樁的下沉一氣呵成，不可中途間歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 ④沉樁施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng) A 沉樁開始時(shí)，可以靠樁的自重下沉，然后吊裝振動(dòng)錘和夾具與樁頂連接牢固，開動(dòng)振