汽車沖壓件底盤件生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-05-01 12:16本頁面
【正文】 4）各一臺(tái)，其沖孔主機(jī)模具結(jié)構(gòu)形式也摒棄了原來的轉(zhuǎn)塔式結(jié)構(gòu)，而是采用直列式結(jié)構(gòu)形式，選模不再是轉(zhuǎn)動(dòng)大轉(zhuǎn)盤來完成，而是由氣缸抽拉小小的墊塊來完成，大大提高了選模速度；主機(jī)床身及送進(jìn)機(jī)構(gòu)均采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，精密導(dǎo)軌絲杠傳動(dòng)，為了補(bǔ)償縱梁縱向彎曲及橫向扭曲所引起的尺寸偏差，每臺(tái)沖孔主機(jī)模具的模位前均有3～6組線性絕對(duì)值編碼器以保證沖孔位置精度；控制系統(tǒng)采用軸控制模塊及PLC控制對(duì)多個(gè)伺服電機(jī)軸及精確定位編碼器及其他輔助功能進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，軟件由索能公司自主開發(fā)，使整條生產(chǎn)線效率大大提高，索能公司三面沖孔生產(chǎn)線加工一根長(zhǎng)12000mm 、寬300mm、高80mm、三面孔數(shù)300個(gè)的U形槽梁僅需要8min。6）、采用新型塑鋼材料作為底盤材料，這種新型底盤的重量輕、符合當(dāng)前汽車發(fā)展輕量化的趨勢(shì)，這也節(jié)省了用戶在燃料方面的開支，優(yōu)越性該生產(chǎn)線可進(jìn)行三面沖孔加工，所以其主機(jī)的結(jié)構(gòu)已與轉(zhuǎn)塔式縱梁沖完全不同。4)、模具結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)塔式模具庫(kù)形式，這是當(dāng)時(shí)數(shù)控沖床普遍采用的較成熟的模具結(jié)構(gòu)形式，維護(hù)簡(jiǎn)便，裝拆方便。3)、縱梁送進(jìn)夾鉗為可浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，這樣就避免了由于梁本身的彎曲變形而使得夾鉗在送進(jìn)過程中受較大的外力。副床身移動(dòng)為滾動(dòng)摩擦，滾珠絲杠直接驅(qū)動(dòng)，移動(dòng)速度快，達(dá)50m/min。在撞擊中，這些重量很輕的泡沫塑料提供了很好的能量緩沖。撞擊吸收泡沫塑料是經(jīng)過很好驗(yàn)證的一種應(yīng)用。同時(shí)本公司技術(shù)人員考慮采用新型塑鋼材料作為底盤材料，因?yàn)樗芰虾退芰显豢紤]用到汽車骨架生產(chǎn)中尚處起步期，所以還無法提出究竟何種型號(hào)才是最好的選擇。為實(shí)現(xiàn)以上功能，本公司引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，自主創(chuàng)新了適合我國(guó)產(chǎn)品的汽車縱梁數(shù)控沖孔沖壓底盤生產(chǎn)線。能量吸收的水平越高，NVH降低的程度就越大。在衡量汽車內(nèi)的噪音、振動(dòng)水平（NVH）的數(shù)值中，底盤也非常重要。汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的重要汽車部件。底盤的重量減輕對(duì)制造商非常有利，因?yàn)橹亓康臏p輕讓零部件的運(yùn)輸也變得更容易，這也節(jié)省了用戶在燃料方面的開支，也為我們和后代在能源和環(huán)境保護(hù)方面做出了貢獻(xiàn)。在遠(yuǎn)離公路的熱帶環(huán)境里，擁有能對(duì)抗沙土和海水的復(fù)合車身與底盤的車輛是理想的選擇。國(guó)外生產(chǎn)廠家主要有比利時(shí)索能公司、美國(guó)Beatty公司、德國(guó)Rasikin公司、意大利FICEP公司等，從材料上來說，塑鋼技術(shù)上的革新為底盤應(yīng)用帶來了新的發(fā)展，而這是其他任何一種材料所無法實(shí)現(xiàn)的。由于汽車縱梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，材質(zhì)也與鈑金行業(yè)中的不同，如將轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床加以改進(jìn)，采用全自動(dòng)吸盤上下料，沖壓能力就可大幅提高，采用液壓動(dòng)力達(dá)到80～120t的沖壓能力，就可滿足縱梁的柔性化生產(chǎn)要求。國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r20世紀(jì)80年代后期，歐洲開始在汽車底盤縱梁孔的生產(chǎn)中引進(jìn)數(shù)控沖孔生產(chǎn)技術(shù),主要有兩大技術(shù)模式：一種是轉(zhuǎn)塔式模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖，另一種是直列模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖。 我國(guó)在20世紀(jì)90年代后期引進(jìn)了兩條數(shù)控縱梁沖孔生產(chǎn)線，一條是二汽集團(tuán)車架廠引進(jìn)的德國(guó)Rasikin公司生產(chǎn)的第一條也是最后一條數(shù)控縱梁平板沖孔生產(chǎn)線，另一條是江淮汽車廠引進(jìn)的意大利FICEP公司生產(chǎn)的數(shù)控縱梁平板沖孔生產(chǎn)線。而中小型汽車生產(chǎn)廠家就只能靠使用搖臂鉆床劃線靠模來完成，不僅勞動(dòng)生產(chǎn)率低，而且精度差，勞動(dòng)強(qiáng)度極大。直到目前,大多生產(chǎn)的專業(yè)制造廠家生產(chǎn)底盤和一些大型沖壓件時(shí)主要還是靠大噸位壓力機(jī)一次沖壓成形。如何發(fā)展具有中國(guó)特色的汽配市場(chǎng)；如何確立中國(guó)汽配市場(chǎng)的發(fā)展方向；如何改變目前中國(guó)汽配市場(chǎng)傳統(tǒng)落后的交易模式，這就需要我們對(duì)中國(guó)汽配市場(chǎng)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展進(jìn)行深刻的反思。汽車配件業(yè)從無到有，從小到大經(jīng)歷了短短十幾年不平凡的發(fā)展歷程，形成了一個(gè)完整的汽車配件加工和銷售體系，它的發(fā)展速度是驚人的，取得的業(yè)績(jī)也是輝煌的。汽車行業(yè)的高速發(fā)展勢(shì)必帶動(dòng)汽車底盤行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)汽車底盤行業(yè)發(fā)展前景非常值得期待。2009年中國(guó)將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%，在2015年左右國(guó)內(nèi)汽車銷售也有望超過美國(guó)，成為第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。本項(xiàng)目順應(yīng)了我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的需要，調(diào)整了國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的結(jié)構(gòu)，奠定了高技術(shù)、規(guī)?；a(chǎn)符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要的高節(jié)能、高性能汽
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