汽車沖壓件底盤件生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫吧
2025-04-10 12:16 本頁面
【正文】 發(fā)展也已取得了一定成就，但是目前市場競爭激烈，如果公司繼續(xù)只生產(chǎn)現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品，三五年成長期和成熟期過后，如不能快速地推出更新?lián)Q代，公司的發(fā)展將必然受到制約，因此公司必須加快建設(shè)力度，盡快形成較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和市場占有率，才能使公司具有繼續(xù)生存、并發(fā)展成具有競爭力的、面向國內(nèi)和海外兩個(gè)市場的高性能汽車零部件供應(yīng)商和服務(wù)商，而國家在“十一五”期間，將大力支持發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，因此，迅速開發(fā)并生產(chǎn)高效、節(jié)能的高性能汽車零部件就顯得十分迫切和必要。本項(xiàng)目順應(yīng)了我國現(xiàn)階段發(fā)展的需要，調(diào)整了國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的結(jié)構(gòu)，奠定了高技術(shù)、規(guī)?；a(chǎn)符合國內(nèi)市場需要的高節(jié)能、高性能汽車零部件的基礎(chǔ)，符合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，與我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展主線相吻合，并可以此借以推動(dòng)我國工業(yè)領(lǐng)域重大技術(shù)裝備行業(yè)向完全自主開發(fā)的領(lǐng)域深入，促進(jìn)和帶動(dòng)該產(chǎn)品向高新技術(shù)方向發(fā)展，為我國汽車零部件加工設(shè)備產(chǎn)品水平上檔次、從而推動(dòng)民族工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加速我國工業(yè)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，擴(kuò)大銷售市場，并努力保持與發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品技術(shù)水平同步發(fā)展。 三、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r中國汽車行業(yè)前景廣闊，預(yù)計(jì)2009年汽車產(chǎn)量將達(dá)到1,，202011年將持續(xù)保持增長，預(yù)計(jì)增長率在19%至20%之間。2009年中國將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時(shí)中國汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%，在2015年左右國內(nèi)汽車銷售也有望超過美國，成為第一大汽車消費(fèi)市場。到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國際市場。汽車行業(yè)的高速發(fā)展勢必帶動(dòng)汽車底盤行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)汽車底盤行業(yè)發(fā)展前景非常值得期待。近兩年來中國整車銷售量每年以兩位數(shù)的速度遞增，形成對汽車零配件的大量需求，再加上整車壽命普遍縮短，消費(fèi)個(gè)性化加速了零配件業(yè)的發(fā)展。汽車配件業(yè)從無到有，從小到大經(jīng)歷了短短十幾年不平凡的發(fā)展歷程，形成了一個(gè)完整的汽車配件加工和銷售體系，它的發(fā)展速度是驚人的，取得的業(yè)績也是輝煌的。應(yīng)運(yùn)而生的汽配市場雖孕育著無限的商機(jī)，有著極其廣闊的發(fā)展空間，但它同時(shí)面對著整體實(shí)力小、裝備水平差、營銷體系不完善、銷售業(yè)態(tài)較傳統(tǒng)等問題。如何發(fā)展具有中國特色的汽配市場；如何確立中國汽配市場的發(fā)展方向；如何改變目前中國汽配市場傳統(tǒng)落后的交易模式，這就需要我們對中國汽配市場的現(xiàn)狀及未來發(fā)展進(jìn)行深刻的反思。由于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，競爭的不斷加劇，我國的汽車生產(chǎn)廠家過去少品種、大批量的生產(chǎn)方式也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在的市場需求。直到目前,大多生產(chǎn)的專業(yè)制造廠家生產(chǎn)底盤和一些大型沖壓件時(shí)主要還是靠大噸位壓力機(jī)一次沖壓成形。這種大型壓力機(jī)的投資巨大，而針對一種車形的一套沖壓成型模具從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，周期很長，一般要半年以上，制造成本也很昂貴，在新車型的試制過程中會(huì)大大增加產(chǎn)品開發(fā)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。而中小型汽車生產(chǎn)廠家就只能靠使用搖臂鉆床劃線靠模來完成，不僅勞動(dòng)生產(chǎn)率低，而且精度差，勞動(dòng)強(qiáng)度極大。激烈的市場競爭，對汽車生產(chǎn)設(shè)備提出了更高的要求，于是，一種新型高精度、高效率的縱梁數(shù)控加工設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，這就是汽車縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線。 我國在20世紀(jì)90年代后期引進(jìn)了兩條數(shù)控縱梁沖孔生產(chǎn)線，一條是二汽集團(tuán)車架廠引進(jìn)的德國Rasikin公司生產(chǎn)的第一條也是最后一條數(shù)控縱梁平板沖孔生產(chǎn)線，另一條是江淮汽車廠引進(jìn)的意大利FICEP公司生產(chǎn)的數(shù)控縱梁平板沖孔生產(chǎn)線。雖然現(xiàn)在看起來這些生產(chǎn)線在某些方面技術(shù)并不是十分成熟，但這兩條生產(chǎn)線技術(shù)的引進(jìn)還是為企業(yè)帶來了很好的經(jīng)濟(jì)效益，也為我國汽車縱梁的生產(chǎn)提供了新的工藝思路。國外發(fā)展?fàn)顩r20世紀(jì)80年代后期，歐洲開始在汽車底盤縱梁孔的生產(chǎn)中引進(jìn)數(shù)控沖孔生產(chǎn)技術(shù),主要有兩大技術(shù)模式：一種是轉(zhuǎn)塔式模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖，另一種是直列模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖。 當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床在鈑金行業(yè)中已得到實(shí)際應(yīng)用，技術(shù)也日臻成熟，而轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床模具的標(biāo)準(zhǔn)化和生產(chǎn)制造的柔性化又是汽車縱梁生產(chǎn)中所希望得到解決的。由于汽車縱梁長度較長，材質(zhì)也與鈑金行業(yè)中的不同，如將轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床加以改進(jìn)，采用全自動(dòng)吸盤上下料，沖壓能力就可大幅提高，采用液壓動(dòng)力達(dá)到80～120t的沖壓能力，就可滿足縱梁的柔性化生產(chǎn)要求。 由于轉(zhuǎn)塔式模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)U形縱梁的生產(chǎn)，所以直列模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖在后來得到
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