【正文】 投入。表92 監(jiān)測儀器及精度一覽表主要監(jiān)測儀器設備序號儀器名稱型號標稱精度產(chǎn)地數(shù)量備注1精密水準儀及配套銦瓦尺Trimble DiNi03177。表91 主要監(jiān)測技術人員序號姓名職責職稱學歷專業(yè)備注1徐春明項目負責人研高工碩士地質構造學2趙為民技術負責人高工碩士巖土工程3杜強現(xiàn)場負責人工程師碩士巖土工程4陳建祥現(xiàn)場負責人工程師碩士材料學5段舉舉現(xiàn)場負責人工程師碩士大地測量學與測量工程6吳明專業(yè)工程師高工碩士橋梁結構工程7殷維現(xiàn)場測量助工本科地理信息系統(tǒng)與地圖制圖技術8王飛現(xiàn)場測量助工本科土木工程9任雷現(xiàn)場測量技術員?？瞥鞘熊壍澜煌üこ虃渥ⅲ浩渌o助監(jiān)測人員根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測實際需要投入，以保證該標段監(jiān)測工作的順利開展。當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到或超過控制標準值時，應立即停止施工，修正參數(shù)后方能繼續(xù)施工。 上述監(jiān)測報警值為參考值，具體監(jiān)測報警值確定需要設計單位具體明確，按照設計施工圖中要求執(zhí)行。 控制標準結合本工程的特點，根據(jù)《南京市軌道交通建設工程監(jiān)測管理辦法》的相關規(guī)定及設計單位提出的要求，確定各監(jiān)測項目的報警值如下所示。梁體撓度梁體架設完成后，1次/月；體系轉換前后各1次梁體應力梁體底板澆注完成后，1次/周注：1）當變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密監(jiān)測；2）當橋梁受力條件改變時應及時監(jiān)測；3）當有危險事故征兆時，應連續(xù)監(jiān)測；4）應根據(jù)施工工況及變形情況靈活調整監(jiān)測頻率。為了補償混凝土內部溫度應變并消除溫度、收縮影響，在布置應力測點時同時布設無應力計補償塊，分別測得混凝土應變和無應力應變，再通過相應的分析和計算分離出徐變應變，按式（1）即可得到彈性應變。目前國內外混凝土構件的應力測試一般通過應變測量換算應力值，即：式中：為荷載作用下混凝土的應力；E為混凝土彈性模量；為荷載作用下混凝土的彈性應變。用油漆作上明顯記號。將應變元件的信號線從一點引出砼表面。應變計采用國產(chǎn)的優(yōu)質振弦式應變計，振弦式應變計采用相應的專用儀器測試。由于施工監(jiān)控周期較長，且跨季施工，四季溫差及日溫差較大，為消除溫度對測試結果的影響，在測試應力傳感器的選擇上，我們采用帶溫度修正功能的埋入式混凝土應變計進行應力測量，它在測量過程中可消除溫度影響。圖612 應力監(jiān)測截面布置示意圖圖613 截面應力測點橫斷面圖應力監(jiān)控點的布置原則是對關鍵部位重點、詳細測試，并布置一定數(shù)量的校核測點，對其他部位的測點，采用對比的方法，進行一般監(jiān)控，并結合關鍵部位的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控。測點布置在箱梁底板和頂板，頂板上的傳感器置于最上層鋼筋的下方，以防振搗時損壞傳感器，底板上的傳感器置于最下層鋼筋的上方，箱梁橫斷面測點布置見圖613?？缡屎降乐鳂蛴捎谟惺┕けO(jiān)控，故不在監(jiān)測范圍。對梁段正常施工階段中的應力監(jiān)測應根據(jù)施工控制中出現(xiàn)的實際情況來決定是否進行應力監(jiān)測。因此有必要在施工階段對梁體控制截面進行施工應力監(jiān)控測試，為設計、施工控制提供參考數(shù)據(jù)，以確保大橋安全、優(yōu)質建成。以這些觀測數(shù)據(jù)為依據(jù)，進行有效的施工控制。圖69 簡支梁撓度測點布置示意圖圖610 連續(xù)梁撓度測點布置示意圖3）監(jiān)測方法梁體撓度監(jiān)測從基準點出發(fā)，按二等水準水準路線測量，每次監(jiān)測可獲取梁頂部絕對高程，以便與墩柱沉降量相互驗證。梁段撓度測點布置在梁段頂面上，測點采用216。2）測點布設每跨梁體設置3個監(jiān)測點，分別位于墩臺處及跨中，每斷面設1個點；連續(xù)梁上的監(jiān)測點，分別在墩臺處、中跨跨中及邊跨跨中附近設置，測點布置如圖6圖610所示。實際標高應根據(jù)實測結果，分析撓度產(chǎn)生差異的主要因素后調整給出。每一測站進行多測回的觀測可以進一步提高監(jiān)測精度。所采用徠卡TCRA1201全站儀精度為1″，1mm+，因此可以認為、,。假設，對該公式進行全微分處理后，可將高差微分形式轉化為高差中誤差公式如下：式中，、分別為豎直角中誤差、距離中誤差。同時，儀器距前后視點的距離最大不超過62m，地球曲率和大氣折光的影響較小，可忽略不計。為測定A、B兩點之間的高差，將全站儀架設在O點，A為后視點，B為前視點，可測得儀器到A、B兩點的斜距SS2和豎直角、。在滿足通視前提下可以滿足三角高程測量的監(jiān)測要求。儀器和近橋墩之間的相對位置關系如圖66所示，176。圖65 軌道交通與新通道公路橫斷面示意圖將全站儀架設在兩個橋墩之間，儀器距橋面邊（內護欄內側）約1m的位置。（3）主跨監(jiān)測方法跨石臼湖航道段主橋為75+130+75m變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋，主跨跨度為130m，為了提高主跨墩柱沉降監(jiān)測精度，在主跨對應的兩個橋墩位置布設兩個工作基點，全站儀架設在橋墩和工作基點之間，利用三角高程測量可以得到監(jiān)測點的高程。初始值需進行兩次獨立觀測，取兩次觀測均值作為監(jiān)測點的初始高程。工作基點處的圓棱鏡中心到該工作基點頂部（即水準測量點）間高差為一個固定常數(shù)，從而可由工作基點的頂部水準高程、工作基點棱鏡與小棱鏡中心高差，可得到墩柱沉降監(jiān)測點（小棱鏡中心）的高程。（2）三角高程測量沉降監(jiān)測采用徠卡TCRA1201全站儀精密三角高程測量方法進行觀測。圖63 橋墩小棱鏡安裝示意圖5）沉降監(jiān)測實施（1）水準測量每次監(jiān)測時，分別從南、北兩岸基準點出發(fā)，按照閉合或附合水準路線將工作基點進行聯(lián)測，從而可以得到各工作基點的高程。要求小棱鏡固定牢固，正對儀器架設方向，高度適宜觀測，橋墩小棱鏡安裝如圖63所示。圖62 工作基點示意圖4）監(jiān)測點布設本工程跨越石臼湖，橋墩都處于湖面上，與公路橋及棧橋間分離，人員較難直達，無法按照陸域常規(guī)的方法布設監(jiān)測點。注：n為測站數(shù)。177。177。177。由于觀測線路長達12公里，最弱點的高程中誤差會比較大，為了提高水準觀測的精度，監(jiān)測基準網(wǎng)擬按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 503082008）I等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的要求進行觀測，相關技術指標及要求見表64~表66。測點的埋設高度應方便觀測，還應注意不影響車輛的安全。高程控制網(wǎng)觀測路線圖如圖61所示。2）監(jiān)測基準網(wǎng)布設及觀測基準點作為沉降監(jiān)測的起始依據(jù)，其穩(wěn)定性十分重要，基準點要求穩(wěn)定可靠。表63 II等水準觀測主要技術要求等級儀器型號水準尺視線長度（m）前后視距差（m）前后視距差累計差（m）視線離地面最低高度（m）ⅡTrimble DiNi03銦鋼尺≤30≤≤本工程橋梁墩臺多位于湖面中，墩柱沉降監(jiān)測點無法采用傳統(tǒng)的水準測量方法進行觀測。177。表62 II等垂直沉降監(jiān)測的主要技術要求等級高程中誤差（mm）相鄰點高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）Ⅱ177。177。表61 II等垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的主要技術要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）測站高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測高差之較差（mm）Ⅱ177。根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 503082008）變形監(jiān)測要求，沉降監(jiān)測基準網(wǎng)按Ⅱ等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的技術要求進行，并布設成閉合水準路線。同時對監(jiān)測成果利用科學的理論進行變形預測以便提前規(guī)避可能出現(xiàn)的風險，確保工程安全，為同類工程項目的設計、施工等提供科學依據(jù)，進而提高設計、施工管理技術水平。因此建立及時、有效的信息溝通機制是本項目監(jiān)測首要工作。因此，項目參建方需要加大技術培訓和技術管理，重視測點保護、重視施工監(jiān)測在項目施工過程中的指導作用。同時，由于工作基點布設在公路橋上，其穩(wěn)定性較差，需要定期對控制網(wǎng)進行復測。（1）控制網(wǎng)的維護與管理由于石臼湖特大橋線路較長，工程項目位于湖面上，難以像陸地上一樣利用傳統(tǒng)的方法布設控制網(wǎng)。對于連續(xù)梁體，由于采用現(xiàn)澆支架施工工藝，監(jiān)測重點為梁體的線型監(jiān)測和梁體應力監(jiān)測，特別是在關鍵工序施工前后的線型和應力變化，同時為保證監(jiān)測的完整性，需要掌握支架地基處理情況和支架預壓情況，以便對橋梁進行整體科學的監(jiān)測，確保監(jiān)測過程結構的穩(wěn)定與安全。表51 監(jiān)測項目表序號監(jiān)測項目位置與對象測試儀器1墩柱沉降橋墩墩臺水準儀、全站儀2梁體撓度梁體跨中及墩臺處水準儀3梁體內力連續(xù)梁跨中應變計及頻率計 監(jiān)測重點與難點1）監(jiān)測重點由于本軌道交通工程設計時速和縱向線型的高要求，保證車輛運營的平穩(wěn)，對于傳遞荷載的高架墩臺，監(jiān)測的重點為墩臺的沉降及墩臺間的不均勻沉降，特別是當墩臺上部荷載變化前后的墩臺的沉降情況。（3）將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)與理論預測值比較，用反分析法進行分析計算，使設計更符合實際，便于指導今后的工程建設。施工監(jiān)測主要目的有以下幾個方面： （1）將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預期要求，發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生危險的先兆，判斷工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破壞事故和環(huán)境事故的發(fā)生，保證工程順利進行，以確定和調整下一步施工，確保施工安全。4 監(jiān)測目的連續(xù)梁橋作為超靜定橋跨結構，其成橋的梁部線形和內力與施工方法有著密切的關系，成橋線形與內力狀態(tài)偏離設計要求，會給橋梁施工安全、外形、可靠性、行車條件及經(jīng)濟性等方面帶來不同程度的影響。（4）與