【正文】 號、規(guī)格、包裝、數(shù)量等，節(jié)約人力，使裝卸、配送服務(wù)更加精準化，集約化。（3）采用安全可靠、快捷的裝運設(shè)備，減輕勞動強度。技術(shù)要求（1）快速準確的檢測、檢驗、計量。功能（1）出入庫產(chǎn)品檢測、檢驗、計量。（2）按照所倉儲物質(zhì)的不同要求和規(guī)定，進行質(zhì)量檢測、檢驗和計量，建立嚴格的物資產(chǎn)品準入制度。管理服務(wù)（1）場區(qū)所有倉儲庫全部實行全自動安防監(jiān)控和現(xiàn)代化經(jīng)營管理，建立完善的電腦貯存資料檔案，設(shè)計流暢的專業(yè)倉儲運輸線路，配備必要的機械設(shè)備，以減輕工人勞動強度，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、信息化，提高工作效率。 倉儲功能場所根據(jù)項目運營特點，本項目倉儲主要針對水暖器材，設(shè)標準倉儲庫；針對危險物品設(shè)置專用倉庫保管。因此本項目物流配送中心將采用專業(yè)（第三方）物流公司的經(jīng)營模式，以做到專業(yè)化、規(guī)范化運作。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展完善，社會分工逐漸細化，第三方物流企業(yè)——由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式應(yīng)運而生，這些物流服務(wù)商在產(chǎn)權(quán)關(guān)系上是獨立法人企業(yè)，并不隸屬于某個生產(chǎn)企業(yè)。哪個環(huán)節(jié)需要由第三方物流公司完成，主要取決于企業(yè)自身的軟硬件能力和社會的物流服務(wù)能力。綜合就是指將上述物流環(huán)節(jié)中的某一部分或幾部分由第三方物流公司完成，其余的物流環(huán)節(jié)依然由貨主自己來做。綜合性物流公司則是上述兩種運營模式的結(jié)合。非專業(yè)物流公司也稱為貨主方物流公司，它是貨物生產(chǎn)農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告33企業(yè)以自營為主的物流運營模式，即企業(yè)自己在全國范圍內(nèi)建立起網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流配送體系，自主運營完成物流業(yè)務(wù)的全部流程。是貨物的生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于精心選擇的專業(yè)物流公司（3PL）運作。按物流貨主與物流企業(yè)（公司）業(yè)主的關(guān)系，物流企業(yè)（公司）可分為專業(yè)物流公司、非專業(yè)物流公司和綜合性物流公司?，F(xiàn)代物流是將物品的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合，使“物流” 、 “信息流” 、 “資金流”融合于一體，實現(xiàn)物流成本的最低化。大門靠近 207國道便于業(yè)務(wù)往來。農(nóng)資倉庫面積為 ㎡，辦公樓面積 2022㎡，按照生產(chǎn)流程決定生產(chǎn)布局的原則要求，從南向北依次安排農(nóng)資倉庫和辦公樓。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告32建 設(shè) 規(guī) 劃 ： 在 **市 **區(qū) **鎮(zhèn) （ 城 北 工 業(yè) 小 區(qū) ） 進 行 項 目 建 設(shè) ，項 目 建 成 后 年 吞 吐 80萬 噸 農(nóng) 資 產(chǎn) 品 ， 來 滿 足 當 前 市 場 需 求 。場區(qū)總體工程建設(shè)，場區(qū)地坪（停車場）面積 2,方米，圍墻 ，場區(qū)綠化面積 1,。 建設(shè)規(guī)模本項目建設(shè)總用地面積 （約 ） ，總建筑面積 。本項目將實施品牌化策略，以“保證質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營方針，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，逐步創(chuàng)立企業(yè)品牌，以服務(wù)創(chuàng)牌，以品牌創(chuàng)銷路，謀發(fā)展。基本原則堅持功能互補、平等自愿、互惠互利、協(xié)調(diào)一致的原則，建立合理的運作管理方式。另外一部分農(nóng)產(chǎn)品市場也經(jīng)營農(nóng)資產(chǎn)品批發(fā)，導(dǎo)致農(nóng)資產(chǎn)品以次充好的現(xiàn)象時有發(fā)生，門店分散也不便于政府部門進行監(jiān)管。特別是公司通過長時間調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在**城區(qū)的小型交易市場、門店近 120家，大部分農(nóng)資產(chǎn)品市場及門店都集中在**主要交通干線兩旁，農(nóng)資產(chǎn)品的運輸白天導(dǎo)致交通阻塞，晚上又農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告29影響周邊居民的休息。數(shù)目眾多但是規(guī)模都很小，經(jīng)營水平參差不齊，市場提供的交易方式比較原始，攤位制仍是大多數(shù)市場普遍采用的辦法，經(jīng)營戶主要的進駐方式仍是短期租賃。管理人員對現(xiàn)代流通模式和現(xiàn)代企業(yè)管理方式了解得少。市場管理機制缺乏創(chuàng)新，在激烈市場競爭中仍采用過去老一套管理辦法和營銷方式，市場間低水平競爭、價格戰(zhàn)競爭激烈。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告28**市農(nóng)資產(chǎn)品市場狀況目前**市還沒有比較規(guī)范的農(nóng)資產(chǎn)品市場，規(guī)模效應(yīng)明顯和對產(chǎn)業(yè)帶動力強的批發(fā)市場幾乎沒有，形成**市農(nóng)資產(chǎn)品市場“散、小、亂、差”的局面，也增大了管理難度。 農(nóng)資產(chǎn)品物流品種及市場分析農(nóng)資產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)作為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的命脈，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中具有高度的關(guān)聯(lián)性和帶動性，同時作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在改善地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提振農(nóng)業(yè)核心競爭力方面作用巨大。經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告27的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢：服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強；服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展；物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，我農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告26國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是 ，平均自有倉儲面積 ，租用的倉儲面積是 ，分別是外資企業(yè)的 、 倍和 ，也就是說我們的外包明顯不足。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2022 年我國銷售物流外包以 5%10%的速度增長，運輸與倉儲外包以 10%15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的 67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。自 20世紀 90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。截至 2022年底，全國鐵路營業(yè)里程 ，高速公路通車里程 ，港口泊位 ，其中沿海萬噸級以上泊位 1167個，擁有民用機場 160個。全社會物流總費用與 GDP的比率，由 2022年的 %下降到 2022年的 %，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。2022 年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %，占 GDP的比重為 %。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場建設(shè)項目可行性研究報告23第四章 市場分析及經(jīng)營策略 物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進入 21世紀以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。第三章 建設(shè)條件22寬帶：電信通訊光纜已接入；電信寬帶均可接入園區(qū)。電力：可以考慮從**變電站架設(shè)專線到公司廠區(qū)，滿足本工程裝機容量的用電需要。排水：園區(qū)實行雨、污水分流排水，經(jīng)綜合研究河流水系分布、地形、環(huán)保，污水管道系統(tǒng)的現(xiàn)狀等因素。 公用設(shè)施條件項目所在地位于**市**區(qū)**鎮(zhèn)（城北工業(yè)小區(qū)） ，園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施齊全，完全能滿足項目建設(shè)及運營的需要。**市目前已初步形成了航空、鐵路、公路、水路相融合的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。全市公路通車總里程達到 ，其中，高速公路里程 313公里，國省干道 882公里；公路密度達到 。這三條鐵第三章 建設(shè)條件21路是我國華中、華北、西南、中南鐵路交通之間重要的聯(lián)絡(luò)線路，**市正居其樞紐地位，每天有列車分別可達北京、上海、鄭州、成都、重慶、武漢、廣州等大城市。鐵路：**火車站位于城區(qū)以北。焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路在城區(qū)匯集，襄荊高速、荊宜高速、武荊高速公路在城區(qū)縱橫交織，207 國道、皂當公路（省道 311）、荊潛公路貫穿城區(qū)。本項目的廢水排入城市污水管網(wǎng)，由夏家灣污水處理廠處理后排入竹皮河。水文**市境內(nèi)水源發(fā)達，城區(qū)主要河流為屬漢江水系的竹皮河，在**城區(qū)沿程接納了企業(yè)排放的工業(yè)廢水及城市生活廢水。從各風(fēng)向、平均風(fēng)速來看,以 N、NNE、NNW 風(fēng)向下的平均風(fēng)速為大，依次為 、。夏季南風(fēng)較多。風(fēng)第三章 建設(shè)條件20風(fēng)向：受地勢影響，**盛行風(fēng)向多與山脈走向一致。最大相對濕度出現(xiàn)在 9 兩月，為88%；最小相對濕度出現(xiàn)在 12 兩月，為 7%。濕度和蒸發(fā)量濕度：平均相對濕度 %。降水降水量分布：青龍山地處中緯度北亞熱帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，年平均降水量為 979毫米，最大年降水量 毫米。日照時數(shù)：年日照時數(shù)：1997—2066 小時。最高 （1978 年），最低 94千卡/平方厘米（1975 年）。無霜期：239—262 天氣溫：年平均氣溫：∽ 攝氏度 　　 最熱月（7 月）平均最高氣溫：∽ 攝氏度 　　最冷月（1 月）平均最低氣溫：∽ 攝氏度 　　極端最高氣溫： 攝氏度 　　 極端最低氣溫： 攝氏度濕度：年平均相對濕度：74%降水量：年平均降水量：∽ 毫米年平均降雨天數(shù)：120 天左右最大風(fēng)速： 米/秒風(fēng)向：全年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)**市由于地貌復(fù)雜，南北跨度大，垂直氣候及南北氣候差第三章 建設(shè)條件19異明顯。本項目區(qū)地震活動頻繁，但多為非破壞性有感或無感地震，**地區(qū)地震設(shè)防烈度為 6度，為非強震區(qū)。第三章 建設(shè)條件18據(jù)此分析及類比，擬建場地穩(wěn)定，適宜本工程建設(shè)。項目場區(qū)所處的微地貌單元較簡單，地質(zhì)構(gòu)造單元較為單一，本處以強度高、厚度大、分布連續(xù)穩(wěn)定的灰?guī)r為基底，巖溶不發(fā)育；在勘探深度范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)斷裂、構(gòu)造破碎帶、溶洞等；場區(qū)內(nèi)及其附近無滑坡體、無泥石流等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害。＜15176。長度約 150Km，具有繼承性多期活動特點，尚未發(fā)現(xiàn)錯斷第四系覆蓋影響，項目區(qū)可能存在的一些小規(guī)模斷裂破碎帶，但在此次專為本項目進行的地質(zhì)評估工作中未能發(fā)現(xiàn)。場區(qū)東部緊臨有**—南漳大斷裂通過，該斷裂生成于燕山期，切割了前晚第三紀地層，走向 NNW，傾角58176。2022年**市全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 1085億元，增長 %；規(guī)模工業(yè)增加值 586億元，增長 17%；全社會固定資產(chǎn)投資798億元，增長 35%；社會消費品零售總額 345億元，增長%；居民消費價格漲幅 %；完成財政總收入 107億元，增長 12%，其中，地方一般預(yù)算收入 49億元，增長 %；實第三章 建設(shè)條件17際外商直接投資 ，增長 %；出口 ，增長 18%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 17500元，增長 13%；農(nóng)民人均純收入 9402元，增長 14%；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率 %，人口自然增長率 ‰，完成省定節(jié)能減排目標。總的地勢西北高，東南低。東西最大橫距 155公里，南北最大縱距 131公里。36′。29′北緯 30176。 **市概況**市位于湖北省的中部，地理坐標為東經(jīng) 111176。項目建設(shè)不會對周圍環(huán)境造成不利影響。項目用地屬于建設(shè)用地，符合項目區(qū)域用地規(guī)劃。農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場的建設(shè)，大幅度提高**市農(nóng)資產(chǎn)品專業(yè)市場經(jīng)營規(guī)模，將推動**市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進**市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，促進**市經(jīng)濟快速增長，有利于“十二五”規(guī)劃的實現(xiàn)。從近年來**市的經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，服務(wù)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的比例越來越大，專業(yè)市場對于**市的經(jīng)濟發(fā)展有非常重要的支持作用，現(xiàn)代物流業(yè)作為商業(yè)及專業(yè)市場的保障體系，其運作水平和運作效率的高低對于專業(yè)市場的順利運作，服務(wù)質(zhì)量的提升有重要意義。　　——人民生活水平顯著提升?！　　母镩_放步伐顯著加快?！　　鷳B(tài)環(huán)境顯著改善?！　　?jīng)濟結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化。　　“五大目標”：　　——經(jīng)濟實力顯著增強。**市經(jīng)濟快速增長的需要根據(jù)**市“十二五”規(guī)劃， “十二五”期間，我市要重點完成“三大計劃” ，努力實現(xiàn)“五大目標” 。市場建成以后，實行統(tǒng)一倉儲和保管，物流配送區(qū)由于處理量較大，作業(yè)專業(yè)化，可以形成規(guī)模效應(yīng)。特別是**市近幾年農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，拉動了農(nóng)資產(chǎn)品市場的進一步繁榮。通過建立農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場，能夠使農(nóng)資產(chǎn)品的購、儲、銷、運等環(huán)節(jié)實現(xiàn)一體化，同時可以采用先進實用的物流作業(yè)手段和設(shè)備服務(wù)農(nóng)資產(chǎn)品市場，可以在以下幾個方面提升市場的競爭力：地理位置優(yōu)越擬建的**農(nóng)資產(chǎn)品物流大市場項目位于**市**區(qū)**鎮(zhèn)（城北工業(yè)小區(qū)） ，焦枝鐵路、207 國道從旁經(jīng)過，距**火車站貨場及襄荊、武荊、荊宜高速出入口僅需十幾分鐘的路程，交通極為便利。**市農(nóng)資產(chǎn)品市場競爭力的需要**市及周邊地區(qū)當陽、遠安、南漳都有農(nóng)資產(chǎn)品經(jīng)銷市場，通過對這些市場的調(diào)研，可以發(fā)現(xiàn)這些市場規(guī)模普遍偏小、經(jīng)營環(huán)境差、倉儲分散、交通運輸不便等問題，沒有進行統(tǒng)一規(guī)劃，因而農(nóng)資產(chǎn)品物流運作成本普遍偏高、農(nóng)資產(chǎn)品的在庫時間過長、占用資金過多。物流的專業(yè)化體現(xiàn)在將