【正文】 x操作系統(tǒng)開發(fā)，客戶端軟件為全漢化圖形化操作，界面友好，具有良好的互操作性。耐壓在電源電極或與電源電極相連的其它導(dǎo)電電路和機(jī)柜、安裝機(jī)箱等易觸及部件之間施加1500V、50Hz電壓，不出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。整機(jī)功耗信號(hào)機(jī)整機(jī)功耗為：50W。2Hz，機(jī)柜內(nèi)安裝標(biāo)注AC 220V電源備用插座。電氣指標(biāo)電源信號(hào)機(jī)電源額定電壓：AC220V177。遠(yuǎn)程控制功能可通過PC客戶端工具，側(cè)面面板，遙控器控制。防網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴環(huán)境下能夠正常運(yùn)行，信號(hào)機(jī)在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴環(huán)境（網(wǎng)絡(luò)環(huán)路狀態(tài)）下，能夠正常運(yùn)行，不黃閃。輸入輸出8路繼電器輸出，16路行人輸入，32路線圈輸入。環(huán)狀態(tài)組數(shù)最大支持4環(huán)。日期類型最大支持8組日期類型，7組星期類型，8組特殊日期類型。行人檢測器最大支持16組行人請求。行人相位數(shù)最大支持8組行人相位。日志管理系統(tǒng)對(duì)各種操作、編輯、運(yùn)行記錄等自動(dòng)生成管理日志，方便后續(xù)維護(hù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視支持查看系統(tǒng)各個(gè)服務(wù)的進(jìn)程、內(nèi)存、CPU使用率，并支持日志下載，便于維護(hù)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)性能指標(biāo)（96路）機(jī)動(dòng)車相位數(shù)最大支持16組車行相位。 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)性能系統(tǒng)說明中心管理平臺(tái)（T720）產(chǎn)品形態(tài)軟硬件一體化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)采用Linux系統(tǒng)接入性能單臺(tái)服務(wù)器最大支持128路信號(hào)機(jī)接入管理電子地圖地圖放大或縮小，支持按圖層顯示報(bào)警狀態(tài)支持燈組故障、鎖相位、高飽和度、檢測器故障燈報(bào)警遠(yuǎn)程控制通過中心平臺(tái)可對(duì)現(xiàn)場紅綠燈進(jìn)行鎖定、解鎖、切換、編輯相位等操作特勤任務(wù)根據(jù)要求新建特勤任務(wù)、添加設(shè)備，并對(duì)需鎖定的方向進(jìn)行設(shè)置，保存后可通過鎖定、解鎖執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)。 視頻流量檢測器視頻檢測器是將攝像機(jī)圖像采集和視頻檢測技術(shù)模塊采用集成一體化設(shè)計(jì)集成于一體化防護(hù)罩內(nèi)，使得視頻采集與檢測功能均在一體化系統(tǒng)內(nèi)完成。 感應(yīng)線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響。這種方法也有以下缺點(diǎn)： 線圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋入車道，這樣交通會(huì)暫時(shí)受到阻礙。車輛通過埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。電子警察相機(jī)通過車牌識(shí)別將獲取到的交通流量信息直接傳送給前端信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)經(jīng)處理后轉(zhuǎn)發(fā)給中心控制平臺(tái)，以報(bào)表形式展示給交通管理者，作為交通指揮調(diào)度的數(shù)據(jù)依據(jù)。 電子警察相機(jī)利用自身在視頻監(jiān)控和智能交通行業(yè)的優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)首家推出電子警察相機(jī)結(jié)合信號(hào)控制系統(tǒng)的綜合解決方案，最大限度的利用已建設(shè)備，減少建設(shè)投入，使建設(shè)方案更具經(jīng)濟(jì)性。改造路口（已建設(shè)其它廠家電子警察）。改造路口（已建設(shè)其它廠家電子警察）。新建路口前期沒有信號(hào)燈控制，駕駛員經(jīng)過此類路口時(shí)可能不遵守交通法規(guī)，出現(xiàn)闖紅燈等違法行為相對(duì)較多，此類路口建議采用電子警察做流量檢測，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，同時(shí)為交通信號(hào)機(jī)提供流量；改造路口（已建設(shè)電子警察）。信號(hào)機(jī)設(shè)有獨(dú)立黃閃器，即使在信號(hào)機(jī)主控制器故障的情況下仍然能進(jìn)行黃閃控制，系統(tǒng)依次降為：系統(tǒng)控制→單點(diǎn)控制→黃閃。 緊急車輛優(yōu)先控制系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線進(jìn)行綠燈信號(hào)推進(jìn)，以滿足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求系統(tǒng)能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車輛的緊急請求，使車輛迅速通過沿線路口 公交優(yōu)先控制 系統(tǒng)具有多種科學(xué)合理、靈活實(shí)用的公交優(yōu)先控制算法并能執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)先控制，以滿足一般公交優(yōu)先、雙向高頻度公交優(yōu)先或多方向公交優(yōu)先的需求。排隊(duì)溢出檢測器安裝示意如下圖（一般情況下檢測器個(gè)數(shù)與車道數(shù)相同）： 路口溢出擁堵控制下游路口遇堵導(dǎo)致車輛排隊(duì)，且溢出至上游路口，其它方向車輛駛?cè)肼房谥虚g無法駛出，導(dǎo)致路口中間擁堵，從而使交通癱瘓。系統(tǒng)能夠根據(jù)各路口檢測的交通流信息自動(dòng)進(jìn)行交通控制參數(shù)的優(yōu)化并執(zhí)行優(yōu)化后的配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制，提高區(qū)域通行能力，解決城市交通中存在的結(jié)點(diǎn)區(qū)域 遠(yuǎn)程手動(dòng)控制系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預(yù)時(shí)，擁有權(quán)限的用戶將對(duì)需要控制的路口進(jìn)行人工干預(yù)，待路口秩序恢復(fù)正常情況后切換為自動(dòng)控制 路口排隊(duì)溢出控制路口出口處排隊(duì)溢出，造成路口擁堵，影響其它方向車輛行駛，在這種情況下，系統(tǒng)進(jìn)行飽和控制模式，避免排隊(duì)上溯，避免大范圍擁堵；減少上游路口綠燈，極限時(shí)不放行綠燈；增加下游路口綠燈。這樣的控制方式可以根據(jù)交通狀態(tài)對(duì)綠波帶寬做出調(diào)整，達(dá)到在保證干線綠波、最大限度提高協(xié)調(diào)方向道路通行能力的基礎(chǔ)上兼顧其他方向交通需求，有效減少綠燈浪費(fèi)。它在應(yīng)用綠波控制基本原理（干線子區(qū)內(nèi)各路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行相同周期并協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)相位差）的基礎(chǔ)上，通過實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前干線交通流狀態(tài)，在每個(gè)信號(hào)控制周期后對(duì)整個(gè)子區(qū)共有周期做出調(diào)整。在實(shí)際的干線綠波控制中，通過對(duì)幾個(gè)信號(hào)機(jī)設(shè)定共用的周期長（系統(tǒng)周期長）和確定各信號(hào)時(shí)間上的相對(duì)關(guān)系（相位差）來實(shí)現(xiàn)綠波控制。進(jìn)行干線協(xié)調(diào)有以下幾種控制方式：1. 干線靜態(tài)綠波控制綠波控制是干線協(xié)調(diào)的基本方法，綠波控制原理可以這樣理解：對(duì)處于一條主干線上的一串信號(hào)燈同步動(dòng)作，各路口的信號(hào)綠燈依一定規(guī)律先后出現(xiàn)，使往來于主干線上以車隊(duì)形式出現(xiàn)的車流能夠不遇紅燈、不停車的順利通過，從行駛方向來看就像一條綠波從一個(gè)交叉路口隨著車流傳播到下一個(gè)交叉路口，從而形成一條綠波帶。在干線協(xié)調(diào)中，路口信號(hào)控制有一個(gè)明顯的規(guī)律：綠燈時(shí)車輛以車隊(duì)形式通過路口，而當(dāng)路口前的車輛放空后出現(xiàn)斷流，路段上出現(xiàn)空閑時(shí)間，放行相交方向的交通流。這種控制方式可避免主路車流被次路車流打斷。這種半感應(yīng)控制一般在消防隊(duì)、救護(hù)車、重要機(jī)關(guān)出入口等處采用。當(dāng)次路上檢測器測到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時(shí)，相位即返回主路。在采用全感應(yīng)信號(hào)控制的交叉路口，以車隊(duì)形式到達(dá)的車流最有可能遇到綠燈，不要讓車隊(duì)出現(xiàn)大的空隙，否則檢測器會(huì)以為沒有車輛到達(dá)，而不延長綠燈信號(hào)。單點(diǎn)感應(yīng)控制分為全感應(yīng)和半感應(yīng)兩種。系統(tǒng)具有時(shí)間表控制功能：設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分，日時(shí)段劃分為40個(gè)，可設(shè)置16個(gè)周期方案，716個(gè)日期類型，可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表。用戶可以通過終端控制計(jì)算機(jī)上基于GIS的軟件界面方便地實(shí)施系統(tǒng)監(jiān)視、人工干預(yù)、參數(shù)修改、信息查詢。3) 路口控制級(jí)路口控制級(jí)由路口信號(hào)控制機(jī)及檢測器組成，它是信號(hào)控制系統(tǒng)的執(zhí)行終端和交通流數(shù)據(jù)采集終端，主要功能有：控制路口交通信號(hào)燈；接收處理來自車輛檢測器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送；接收處理來自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息；具有單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化功能。2) 區(qū)域控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)是實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制的核心，監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能如下：對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化協(xié)調(diào)控制；對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視；監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行，并維護(hù)相關(guān)日志。中央控制級(jí)由中央控制計(jì)算機(jī)及其配套軟件組成，中央控制機(jī)采用企業(yè)級(jí)PC服務(wù)器。具體如下圖所示：1) 中央控制級(jí)負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé)，包括系統(tǒng)管理功能，包括設(shè)備添加、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等。必要時(shí)，可通過控制中心人工干預(yù)，直接控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行指定相位，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。中心服務(wù)器：負(fù)責(zé)管理和分配各個(gè)服務(wù)器的職責(zé),提供離線GIS服務(wù)區(qū)域服務(wù)器：負(fù)責(zé)管理前端設(shè)備優(yōu)化服務(wù)器：根據(jù)交通流實(shí)時(shí)優(yōu)化路口配時(shí)方案地圖服務(wù)器：負(fù)責(zé)地圖展示數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：可采用內(nèi)置嵌入式數(shù)據(jù)庫或者外接oracle數(shù)據(jù)庫前端檢測設(shè)備獲得的流量信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳保存在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，區(qū)域 （優(yōu)化）服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得出最優(yōu)配時(shí)方案再下發(fā)到各個(gè)信號(hào)機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)配時(shí)的實(shí)時(shí)優(yōu)化，提高道路通行效率。 中心管理控制單元交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心服務(wù)是由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、區(qū)域（優(yōu)化）服務(wù)器組成的服務(wù)器群，通過控制平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)添加管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等功能，利用檢測器對(duì)交通流量、時(shí)間占有率進(jìn)行檢測，采用先進(jìn)的優(yōu)化模型對(duì)交通信號(hào)配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)各種協(xié)調(diào)控制功能。信號(hào)機(jī)能夠準(zhǔn)確地自動(dòng)采集交通數(shù)據(jù)，并根據(jù)各種交通控制需求，按相應(yīng)的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行預(yù)處理。交通信號(hào)控制系統(tǒng)能夠按照用戶設(shè)定的間隔上載信號(hào)機(jī)檢測的交通信息。本機(jī)具有外型美觀，結(jié)構(gòu)簡單合理，操作簡便靈活，實(shí)用性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，可靠性高功損耗小，使用壽命長等特點(diǎn)，是控制交通信號(hào)的高科技產(chǎn)品。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，具有多時(shí)段多方案運(yùn)行、感應(yīng)調(diào)節(jié)、自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制，自動(dòng)和手動(dòng)控制轉(zhuǎn)換、遙控控制、斷電保護(hù)等功能，使路口間協(xié)調(diào)控制，不會(huì)因斷電而丟失時(shí)間信息和控制參數(shù)。 控制系統(tǒng)采用32位微處理器控制，軟硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的控制和通信功能?？筛鶕?jù)不同路口或同一路口不同時(shí)間段車流量的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的通、禁行時(shí)間。信號(hào)機(jī)是由自主研發(fā)的產(chǎn)品，它結(jié)合中國的復(fù)雜交通情況和國內(nèi)外新近道路交通控制器的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成，是一款具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的集中協(xié)調(diào)式的交通信號(hào)控制機(jī)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)吸取國內(nèi)外系統(tǒng)的先進(jìn)控制經(jīng)驗(yàn)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，軟硬件完全自