地下車站半蓋明挖順筑法施工設計方案-文庫吧資料
2025-04-28 23:28本頁面
【正文】 三角形原理，即用鋼尺在測出錘位所在深度的偏差時，則推算出不同深度的偏差。在成孔之前，按槽段幅度的不同劃分孔位，標于導墻壁上；沖樁機就位，即在沖樁之前，提起沖錘至地面，略高于導墻面，使錘中心與孔位中心點對中。%H（H為基坑開挖深度），則地連墻需外放5cm。 本工程采用抓斗式成槽機。 地下連續(xù)墻施工控制 成槽機械抓斗式成槽機是地鐵施工較為常用的一種成槽設備，優(yōu)點是費用較低，租賃方便；缺點是只能挖掘土層及全風化地層，而且垂直度控制精度較低。上圖為三道撐方式，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，以下為兩道鋼支撐，施工順序為：先施工底板，等強后拆除第三道支撐，澆筑站臺層側墻及中板，中板等強后拆除第二道支撐，澆筑站廳層側墻及頂板。 內撐布置方式不甚合理，對土方開挖及主體施工影響較大，后根據監(jiān)測數據及現場施工條件，將支撐優(yōu)化為三道，即一道鋼筋混凝土支撐，兩道鋼管支撐。地下連續(xù)墻的優(yōu)化應全面考慮，即“此弱彼強”，如一味追求地連墻的優(yōu)化，減小配筋，減小嵌入深度，則基坑內支撐方面則需加強，那么隨之帶來的是基坑開挖及主體施工難度加大，圍護結構變形增大，對周邊建筑物影響加大。 圍護結構選型本車站基坑距周邊建筑物距離較近，加之車站設計為疊合結構，因此選用地下連續(xù)墻。；軍用梁系統結構采用斜向及縱向聯結系,以加強軍用梁整體穩(wěn)定。 方案二：軍用梁鋪蓋法應用實例2：深圳地鐵科學館站采用六四加強型軍用梁作為主梁，在軍用梁上鋪設路面板，形成臨時路面系統。(出土洞口寬3m,)。 方案一：鋼筋混凝土支撐梁上設蓋板鋪蓋 方案二：軍用梁鋪蓋法應用實例1：南京地鐵二號線一期工程新街口站采用加強型單層六四式軍用梁鋪蓋法施工,達到交通不斷路的目的。南側頂板之上恢復兩個機動車道，南北側同時圍擋進行主體和附屬的施工。由于紅荔路為城市主干道，為保證市車輛通行不受影響，車站采用倒邊法半蓋
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