【正文】 ，監(jiān)理工程師實施全過程的旁站監(jiān)理。對初支的拱架安裝，系統(tǒng)錨桿布置，以及防水板的布設(shè)與安裝，二襯鋼筋安裝，均實行嚴格監(jiān)管。我司將隧道工程列為全線的重點關(guān)注工程，總監(jiān)辦 把隧道工程列為全線監(jiān)理工作的重點，安排了經(jīng)理豐富的專業(yè)監(jiān)理工程師擔(dān)任監(jiān)理工作，對隧道施工的每道工序均嚴格把關(guān)，實行動態(tài)跟蹤與監(jiān)控，要求承包人施工時做到小擾動、快噴錨，早封閉，勤測量，二次襯砌及時跟進。 鑒于隧道施工作業(yè)場地狹窄，環(huán)境惡劣，開挖和支護難度大，加上施工工序較多，工藝較復(fù)雜，洞內(nèi)隱蔽工程多。經(jīng)檢測，各橋梁結(jié)構(gòu)砼強度均達到設(shè)計及評定標準要求。根據(jù)廣東省交通工程質(zhì)量檢測中心對空心板抽樣所作的靜載試驗結(jié)果表明，梁板承載能力與設(shè)計相符。 全線的 13m～ 20m共 3618片空心板安排在八標預(yù)制場統(tǒng)一預(yù)制并負責(zé)運輸?shù)跹b， T 梁及 25m 空心板 直接在各路基標預(yù)制安裝。指導(dǎo)張拉伸長量復(fù)核驗算，準確測量二次張拉的空行程及回縮量，大大提高了張拉精度；強化高墩施工及梁板安裝的監(jiān)控，梁板安裝均采用專業(yè)廠家生產(chǎn)的定型架橋機，并且由我司聯(lián)系地方特種設(shè)備檢驗機構(gòu)在正式起吊前對架橋設(shè)備作檢定，并進行試 吊，確保了施工、安裝質(zhì)量及安全；監(jiān)理中心試驗室監(jiān)督承包人的工地試驗室及時對進場原材料進行檢測，并按規(guī)定頻率進行抽檢，確保了用于工程的材料均能符合要求；測量工程師對全 11 線橋梁的控制點、承包人布設(shè)的控制網(wǎng)、樁位坐標等進行復(fù)核測量；現(xiàn)場監(jiān)理人員對施工的每道工序均進行認真檢查，并對重要工點、工序進行旁站。 業(yè)主和總監(jiān)辦把大橋、變截面高柱墩、大跨徑梁板預(yù)制列為橋梁工程質(zhì)量、安全、進度的監(jiān)管重點，總監(jiān)辦安排了經(jīng) 驗豐富的監(jiān)理人員擔(dān)任專職橋梁監(jiān)理工程師，對整個施工過程進行嚴格監(jiān)控。 為美化沿線景觀，跨線橋均進行了富有不同現(xiàn)代寓意的彩色圖案裝飾。上部構(gòu)造分別為預(yù)制 T 梁、先張或后張空心板及預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁。主線橋梁下部構(gòu)造基礎(chǔ)大部分為鉆孔灌注樁，少數(shù)為擴大基礎(chǔ)。 10 綜合上述各項工程的情況，路基工程施工過程受控，工程滿足交驗要求。目前大部分上下邊坡的植被生長良好，局部存在草籽生長較慢，苗木不均勻的問題。 根據(jù)檢測單位對小橋、涵洞的 319 根樁基礎(chǔ)的無損檢測評定結(jié)果： A 類樁 184 根，占 %， B 類樁 135 根，占 %，樁基礎(chǔ)檢測優(yōu)良率 100％，說明樁基施工質(zhì)量得到有效保證。各合同段的砼均采用攪拌站集中拌和，配合比控制比較準確。施工過程中承包人及監(jiān)理中心試驗室按規(guī)定頻率（有變異時加密） 9 對原材料及砼進行自檢、抽檢，對檢驗不合格的材料或成品作清退出場或特殊措施處理至合格。排水工程完成后，由總監(jiān)辦組織了專項驗收，驗收結(jié)果表明完工后的排水系統(tǒng)砂漿強度、段面尺寸和砌體厚度等符合設(shè)計和規(guī)范要求，砌體線形 順暢，表面平整，砂漿飽滿，外觀較好。 排水工程 路基排水系統(tǒng)包括路堤的排水溝、急流槽、路塹邊溝、平臺水溝和截水溝等。 梅河高速公路的邊坡防護施工質(zhì)量一直備受關(guān)注，質(zhì)量要求較高，在參 建各方的共同努力下，施工質(zhì)量得到了有效控制。對于局部不夠的部位，均進行了二次補償張拉。 在錨索、錨桿施工中，由于加強了現(xiàn)場監(jiān)理旁站和工序檢查及補償張拉等環(huán)節(jié)的管理，從而確保了錨桿、錨索的安裝長度、注漿質(zhì)量。根據(jù)總監(jiān)辦、質(zhì)量監(jiān)督站對路基彎沉值、密實度、邊坡坡率的抽檢結(jié)果表明，路基施工質(zhì)量得到有效控制。 在正常施工的同時，由我司組織相關(guān)標段開展防治高速公路橋頭跳車通病的科研課題，結(jié)合現(xiàn) 場的實際情況，在充分調(diào)查與分析梅河高速公路橋頭地基、回填高度等情況的基礎(chǔ)上采用多種填料和填筑方式作橋頭填土對比研究，為今后梅河高速公路的養(yǎng)護和其它高速公路建設(shè)提供參考。同時，為了減少臺背工后沉降，對填土高度 5m 及以上和已發(fā)現(xiàn)有沉降趨勢的臺背（指明橋、明通）進行壓漿處理，臺背沉降得到了有效控制。針對局部路段高液限土達不到壓實度和彎沉值的要求，本項目均采取了換土處理。 （ 2）土方路基 土方路基施工以前，總監(jiān)辦中心試驗室對全線的利用土方作了抽樣檢驗，在源頭上把好了填料的質(zhì)量關(guān)，確保路基各層次的填料能滿 7 足規(guī)范要求。 同時，我司委托專業(yè)檢測單位對軟基進行監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控成果指導(dǎo)路基填筑，確定超載預(yù)壓填土高度、速度和卸載時間。在砂樁、 CFG 樁或粉噴樁處治過程中，主要加強了對砂樁、 CFG樁及粉噴樁的數(shù)量、長度、灌砼（砂）量、水泥用量等進行控制；對挖淤回填砂的施工主要監(jiān)控回填砂分層填筑厚度、壓實度等主要指標，確保軟基處治效果。為確保軟基處治質(zhì)量，監(jiān)理工程師和承包人的管理人員加強了對該項工作的監(jiān)管。 四、工程質(zhì)量評定 （一）路基工程 路基土石方工程 （ 1）軟土地基處理 本路段軟基路段主要分布于低緩之間的洼地，以沼澤相軟土為主，埋深 2～ 4 米，段落較短 ，分布零散。 設(shè)計荷載：汽車 超 20級，掛車 120。 豎曲線一般最小半徑：凸型 4500m，凹型 3000m。 不設(shè)超高最小半徑： 2500m。