道路交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料整理-文庫(kù)吧資料
2025-04-23 12:14本頁(yè)面
【正文】 時(shí)間以及在起點(diǎn)、終點(diǎn)的調(diào)頭時(shí)間）之比167。 行駛車速(Running speed)： 車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間（不包括停車損失時(shí)間）的比值167。 （速度基本定義：行駛距離/所需時(shí)間167。 高峰小時(shí)系數(shù)PHF （PHF1）：高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的交通量之比（PHF越接近1，說(shuō)明變化越平緩；越小，說(shuō)明峰值越明顯）30位年最高小時(shí)交通量（30HV）：將一年中所有8760（365*24）小時(shí)的小時(shí)交通量按由大到小的順序排列時(shí)，排在第30位的小時(shí)交通量，又稱為設(shè)計(jì)交通量。 高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量/高峰小時(shí)流率 167。 方向分布系數(shù)：Kd=重交通方向交通量/雙向總交通量 167。 1）平面交叉：平面交叉形式有三路交叉的T字形、Y字形，四路交叉的十字形、X字形、錯(cuò)位交叉及多路交叉， 2）立體交叉：立體交叉在空間上上下錯(cuò)開(kāi)，交叉口處無(wú)沖突點(diǎn)，車輛行駛暢通，但占地面積大、成本高。 從車流密度公式可以導(dǎo)出三參數(shù)的關(guān)系: 道路交叉口的交通特性： 交叉口是道路與道路相交的部位。 （城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜、行人交通量大、車多、交叉口多、交 通量分布不均勻等特點(diǎn)，其橫斷面布置主要有：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路、四幅路 等四種形式4交通流特征參數(shù)的基本定義： 定量描述交通流可用 3個(gè)參數(shù)： Q、①交通流量，又稱交通量，表示交通流在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路指定斷面的車輛數(shù)量，單位是輛／小時(shí)或輛/日； V、②交通流速度,簡(jiǎn)稱流速，表示交通流流動(dòng)的快慢，單位是米/秒或公里/小時(shí)； K、③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路單位長(zhǎng)度上含有車輛的數(shù)量,單位是輛/公里 3個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系是： 交通流量為交通流速度和交通流密度的乘積：Q=VKv 基本關(guān)系簡(jiǎn)單推導(dǎo)：167。 其他：自行車專用道、有軌電車專用道、商業(yè)步行街、貨運(yùn)道路等v 城市道路交通路網(wǎng)：167。 次干路：最常見(jiàn)的城市道路，配合主干路形成城市干道網(wǎng)，分I、II、III三級(jí)167。 快速路 ：專用（機(jī)動(dòng)車）、隔離、四車道及以上、控制出入口、計(jì)算行車速度為60或80km/h167。 動(dòng)力性能：? 最高車速、起動(dòng)性能、加速性能、爬坡性能、排隊(duì)車流物理特性（影響道路的幾何設(shè)計(jì)與通行能力）167。 包括4個(gè)性質(zhì)不同的心理活動(dòng)：? 感知：對(duì)刺激的認(rèn)識(shí)和了解? 識(shí)別：對(duì)刺激的辨別和解釋? 判斷：對(duì)刺激作出的反應(yīng)的決策? 反應(yīng)：由決策引起的肢體反應(yīng) 汽車的特征v 汽車主要基本特性 167。 駕駛員的交通特性主要通過(guò)視覺(jué)特性、反應(yīng)特性與選擇特性等加以表現(xiàn) 167。 目的性167。 整體性167。 運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)公費(fèi)服務(wù)性什么是系統(tǒng)：167。
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