【正文】 3．分層填筑的最小壓實厚度 ≥ 10cm。另需符合： 1．碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度 ≤ 35cm。 2．基床表層填料應(yīng)采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青 砼 。 3．基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4％的人字排水坡。 三、基床填筑 要求 (一 )基床構(gòu)造 1．路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)。 2．過渡段應(yīng)采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級配碎石填筑。 3．大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后 2． Om 范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。 (三 )路堤與路塹過渡段填筑要求 1．過渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實；并應(yīng)挖除堤塹交界坡面 的表層松土，按設(shè)計要求做成臺階狀。 3．橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于 1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。 3．大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后 2． Om 范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度 ≤ 20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。 (一 )路堤與橋臺過渡段填筑要求 1．過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。 路橋過渡段地基采用打人樁、擠密樁等加固時，宜先進行打入樁和擠密樁等施工，再進 行橋涵的結(jié)構(gòu)施工。過渡段級配碎石與其連接段的 A、 B 組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時 施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。每壓實層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象。 過渡段范圍的路堤基底處理符合路堤填筑前規(guī)范要求。 4 / 36 過渡段的橋臺、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，并用小型振動設(shè)備碾壓。 二、過渡段填筑要求 在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計要求施工過渡段。 填筑厚度應(yīng)根據(jù)路堤高度、填料種類、壓實條件、地基情況、施工季節(jié)及延續(xù)時間等因素，考慮路堤沉落量和地基沉降量，并與橋臺或兩端線路縱坡順接，適當調(diào)整預(yù)留量，順坡后的坡度不應(yīng)大于線路限制坡度。濱河路堤應(yīng)采用圍堰攔潮或利用潮汐間歇期施工。 嚴禁雨天進行非滲水土的填筑作業(yè)。 兩端路堤接頭處，每層端頭應(yīng)預(yù)留 2～ 3m長的搭接臺階。每層壓實表面應(yīng)做成不小于 2％的橫向排水坡。當滲水土 填在非滲水土上時 ，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于 4％的排水坡。碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴格控制， 其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的 3％～+2％范圍以內(nèi)。在作業(yè)過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化；對粗粒土和軟塊石，應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析。填料的粒徑不得大 于填筑層厚度的 2／ 3(客運專線路基填料的最大粒徑不得大于 15cm)。 三、填筑填料：應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求。只有檢測合格后，方能進行其上的第二層填筑。 (背 ) 碾壓 時，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實，縱向搭接長度不得小于 2m，縱向行與行之間的軌跡重疊壓實不小于 0． 3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于 1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于 3m。 二、填筑流程： 填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》的 要求進行驗收并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，方能進行正式的、大規(guī)模填筑施工 。 普通鐵路和客運專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，惟有各個構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。改正為：開挖工作應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。 ，現(xiàn)場負責人要求在開挖的同時，裝運土石方。③在開挖中沒有注意破面的穩(wěn)定；出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段時，可能沒有及時采取順層開挖、不挖斷巖層和減弱施工振 動等措施。 【案例 1C420201】 分析與答案 ： ①地質(zhì)不良和排水系統(tǒng)不完善，路塹施工前沒有保證開挖過程中的排水暢通，可能雨水對邊坡的浸泡造成坍塌。 ②對既有線橋梁墩臺與欄桿，通信信號的立柱、信號機等 進行 防護，采用綁扎廢舊輪胎，防止飛石撞。 ，控制爆破應(yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等問題不全面，應(yīng)補充：控制一次爆破石方數(shù)量。 路塹開挖主要機械設(shè)備： 推土機，鏟運機，挖掘機，自卸汽車，（石方路塹）潛空鉆機 (鉆爆法開挖鉆孔 )。本段路塹工程有土方路塹及石方路塹兩種，根據(jù)圖中所示填挖高度， 5m 以下路塹擬采用全斷面開挖， 5m以上路塹采用橫向臺階開挖或擴塹開挖方法。 土質(zhì)路塹的 施工，按機械施工進行工地布置和規(guī)劃；宜采用機械開挖與機械運輸配合的作業(yè)方案；石質(zhì)路塹的施工，應(yīng)以鉆爆法為主，進行綜合機械化作業(yè)方案比選與設(shè)計。施工時按爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進行行車防護，不能危及行車安全。在營業(yè)線上開挖路塹，應(yīng)先做好邊坡防護，穩(wěn)固營業(yè)線，再進行新線的路塹開挖，并及時做好邊坡防護，預(yù)防塌方落石。控制爆破應(yīng) 解決好 控制爆破的作業(yè)時問、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞 三個問題。 6．開挖工作應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開， 禁上下重疊作業(yè)。 4．路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動等措施。 2．路塹開挖應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定。 九、客運專線路塹施工要求：當開挖達到基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫人阻力 Ps值應(yīng)達到設(shè)計要求的值；若達不到設(shè)計值，則要挖除軟弱土層，換填設(shè)計要求的填料并壓實。要盡量減少對天然凍土的擾動，及時施作保溫設(shè)施為原則；凍土路塹的開挖宜盡量不使用爆破，若必須爆破也應(yīng)采用松動爆破。在降雨量較大的地區(qū)應(yīng)及早做好邊坡防護和沖刷防護。 2．黃土路塹 施工宜安排在旱季施工 。 路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流人，對于降雨流人的水要及時排出，保證開挖區(qū)域處于無水狀態(tài)。 設(shè)計有邊坡支擋和防護的應(yīng)隨開挖進度及時砌筑。 八、特殊路塹施工要求 1．膨脹土 (巖 )路塹：施工原則是： 快速施工、及時封閉、分段完成。棄土場應(yīng)按環(huán)?；蛟O(shè)計要求設(shè)置必要的擋護 和排水設(shè)施，確保棄土不出現(xiàn)水土流失或破壞農(nóng)田和道路以及其他建筑 。開挖時不得損壞邊坡坡腳，必須保證側(cè)溝和側(cè)溝平臺完整；如有損壞，應(yīng)用混凝土或漿砌片石補齊。 5．取土場開挖，采取洞室法松動爆破方案或機械鉆爆方案，主要施工機械有潛孔鉆、鑿巖機和空壓機。 3．對次堅石、堅石的開挖，采取自上而下縱向分臺階爆破開挖，根據(jù)開挖 深度采用淺眼爆破或深孔松動爆破，邊坡必須采用預(yù)裂或光面爆破。 1．土質(zhì)路塹的開挖，一般采用由上而下縱向全寬逐層順坡開挖，可以采用鏟運機施工或挖掘機挖土裝土、自卸車運輸?shù)氖┕し桨?。爆破后?yīng)達到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動；凸凹不平處應(yīng)用漿砌片石補齊。 四、施工方法：軟石和強風化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于 20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴禁采用 洞室爆破。 邊坡應(yīng)分層加固。臨時排水設(shè)施宜與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng)； 3．排出的水不 危及路基及附近建筑物、道路和農(nóng)田的安全。 二、路塹排水系統(tǒng)施工要求 1．路塹施工應(yīng)先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏。邊坡高度大于 20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取 分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預(yù)加固 措施。 (四 )縱向臺階開挖： 適用于土、石質(zhì)傍山路塹。 (三 )逐層順坡開挖： 適用于土質(zhì)路塹，用鏟運、推土機械施工。較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于 5m。路塹開挖應(yīng)根據(jù)地形情況、巖層產(chǎn)狀、路塹斷面形式、路塹連續(xù)長度及施工季節(jié)，結(jié)合施工組織設(shè)計安排的土石方調(diào)配方案選用下列方法： (一 )全斷面開挖： 適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹， 開挖高度小于 5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。 3011掌握路塹施工方法 3 / 36 一、路塹的基本結(jié)構(gòu)：：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng) (側(cè)溝、天溝、吊溝等 )、路塹邊坡。 例：下列情形中，應(yīng)以無損監(jiān)測確定結(jié)構(gòu)混凝土強度的包括（ ） A 缺乏同條件試件； B 試件質(zhì)量缺乏代表性； C 試件的抗壓強度不符合標準規(guī)定 D試件的抗折強度不符合標準規(guī)定； E 因施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題 3000鐵路路基工程 路基工程關(guān)鍵工序有：基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段 路基施工。 2．標準差未知：生產(chǎn)條件在較長時間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗收批混凝土立 方體抗壓強度的標準差時，應(yīng)由不少于 10 組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。 2．混凝土試件應(yīng)在 混凝土澆筑地點隨機抽取，取樣頻率為：每一工作班拌制的同配合比混凝土不足 100 盤時 /每 100盤，但不超過 100m3，其取樣次數(shù)不得少于 1次；每組 3個試件應(yīng)在同一盤混凝土中取樣制作。 水泥中鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差。引入一定數(shù)量的均勻細小氣孔，可以提高混凝土的抗凍性。骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越?。挥捎诨炷恋氖湛s與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計， 故 水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。 2．硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高。 二、影響硬化混凝土質(zhì)量的主要因素 1． 硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。 (3)砼 保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。 (1)混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量。 1． 砼 凝結(jié)時間：主要影響因素是水泥品種及外加劑的種類。 (七 )地質(zhì)雷達法： 主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，如 隧道襯砌混凝土的檢測，其特點是檢測快速，可檢測厚度，結(jié)果準確。 (五 )拔出法：檢測結(jié)果直觀準確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。 (三 )超聲回彈綜合法 ：可以減少 各種因素對結(jié)果的影響，可彌補兩種方法各自不足，測試精度較高。 二、結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法及特點 (一 )超聲法：檢測過程無損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能；直接在結(jié)構(gòu)物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質(zhì)；重復(fù)和復(fù)核檢驗方便，檢驗結(jié)果重復(fù)性好。 二、混凝土施工配合比的確定：混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場砂石的含水率，將理 論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。 一、混凝土理論配合比的確定 1．混凝土的施工配制強度按下式確定： 式中口 —— 施工單位強度標準差， 混凝土強度標準差取值表 (MPa) 強度等級 C20 C20～ C40 C40 預(yù)制場 3． 0 4． 0 5． 0 場拌 3． 5 4． 5 5． 5 2．混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由施工配制強度確定。 鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的 I級熱軋光圓鋼筋制作； 余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁內(nèi)；熱處理鋼筋不得用作焊接和點焊鋼筋 。 (6)預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。 (4)余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為 KL400。 (三 )鋼絞線質(zhì)量評定方法： 每批從 3 盤中截取 3 根做拉力試驗，包括整根鋼 絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率，當試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗的鋼絞線中取雙倍復(fù)檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應(yīng)判為不合格。 (二 )預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定方法： 1．外觀質(zhì)量：鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。 三、鋼筋原材料質(zhì)量評定方法： (一 )熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評定方法： 1．外觀質(zhì)量：表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差 (帶肋鋼筋為橫肋的高度 )。 2．預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有：外觀檢查；拉力 (含伸長率 )；反復(fù)彎曲試驗；松弛性能 (由生產(chǎn)廠家提供試驗報告 )。 2．預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于 30t?；?凝土的耐久性指標應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級確定。 3．砌筑水泥：用于砌筑工程。 最后還需記一句 ,抗?jié)B不宜用礦渣 . 三、特種水泥 主要根據(jù)構(gòu)造物特殊性能選用： 1．道路硅酸鹽水泥：用于對抗折要求較高的路面工程等。 干燥環(huán)境三不得 ,火山粉煤復(fù)合硅 . 厚大不用快硬硅 ,同時不宜硅酸鹽 。 2020了解水泥使用范圍 一、選用水泥基本原則 1．按水泥性能特點選用； 2．按構(gòu)筑物功能選用； 3．按構(gòu)筑物所處的環(huán)境條件選用； 4．按構(gòu)筑物施工工藝需要選用。 1．合格水泥：水泥各項技術(shù)指標均達到標準要求。 二、水泥試驗項目： 細度、標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性、膠砂強度。 2020鐵路工程材料 10水泥