【正文】 。少選，)三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)1.(共4分)發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理?，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施? 答案及解析一、單項選擇題(共20題，每題1分。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。隧道兩座(均無輔助坑道)，1隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為IIⅣ級圍巖。?并說明理由。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。既有線 [ 此文轉(zhuǎn)貼于 貴 州 學(xué)習網(wǎng) ] 拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。，集團公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施(列舉68項，對每項措施不必展開敘述)?。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。并認為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設(shè)施。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵*接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?(二)背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。B企業(yè)認為自己不應(yīng)成為被訴主體。B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。c。，在()時需進行應(yīng)力放散。，計算最佳鋪軌溫度時，,習。25鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項目包括()。()。少選，)()測量。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。，直接經(jīng)濟損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬()。、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目()后結(jié)束。，應(yīng)()。、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。%%%%，其核心是()。，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及()的影響。，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以()控制為主。，河床本_資_料_來_源_于_貴_州_學(xué)_習_網(wǎng) ，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經(jīng)濟。、地基承載力較低的路堤地段宜采用()擋土墻。，用于樁基檢測的常規(guī)方法為()。第三篇：2009年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案2009年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案一、單項選擇題(共20題，每題1分。但到811下部施工完成將在第17月末，移動模架要么等4個月再施工811箱梁，要么花12個月拆卸后轉(zhuǎn)到2320繼續(xù)施工。施工順序為：06墩為修建墩的便道，造孔灌注混凝土，搭設(shè)腳手架、模版，澆筑承臺、墩身；搭設(shè)723墩的施工棧橋、鉆孔平臺，造孔導(dǎo)管，澆筑樁身，搭設(shè)鋼吊箱圍堰，抽水后模筑承臺、墩身。每個隊12墩，4套設(shè)備，12/4＝3個循環(huán) 5．簡述橋梁下部工程施工順序。3．根據(jù)背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。出口1800/100+160/90+2=。橫洞開挖需要2月，正洞、+2=。 理由：隧道正洞開挖需要180/40+5000/100+160/90=。2．根據(jù)總工期和施工進度指標要求，隧道施工應(yīng)安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。進洞施工要加強超前支護，不采用鉆爆法開挖，而采用人工或機械方法開挖或弱爆破開挖，不能影響處于穩(wěn)定狀態(tài)的滑坡，必要時應(yīng)采取穩(wěn)定滑坡的措施，如抗滑樁。(五)背景資料問題1．根據(jù)背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。⑵先鋪設(shè)與行車干擾無關(guān)施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。缺少的關(guān)鍵崗位:測量工程師、試驗工程師、地質(zhì)工程師、機械工程師、爆破工程師，缺少的實施性工作規(guī)劃：缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容：試驗工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃 3．指出施工單位設(shè)置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。答：電瓶車充電裝置、裝渣機、小型軌道、浮放調(diào)車盤、平移調(diào)車器（或道岔調(diào)車）。砼運輸車，外加劑計量系統(tǒng)包括外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。質(zhì)量計劃實施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點”，質(zhì)量控制重點未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點”的主橋墩。(三)背景資料問題1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。應(yīng)該支付用于修補質(zhì)量缺陷以及由此所導(dǎo)致的A企業(yè)的損失以后剩余費用。3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費用，由誰承擔? 費用首先有A企業(yè)和B企業(yè)承擔連帶賠償責任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠?！惰F路建設(shè)管理辦法》規(guī)定P276工程施工承包企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標文件中載明，并在簽訂合同中約定。違法分包合同關(guān)系。洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。工作人員到達工作面時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護。2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?應(yīng)有專人找頂找?guī)?。洞門位置沒有按照有關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝。棄碴不能堆置在洞口的邊坡處，應(yīng)修建永久性棄碴場擋護工程。設(shè)置通風機時，其安裝基礎(chǔ)要能充分承受機體重量和運行時產(chǎn)生的震動，或者水平架設(shè)到臺架上。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料（P234）問題1．分析造成通風設(shè)備損壞的原因。每題的備選項中，只有1個最符合題意）二、多項選擇題（共10題，每題2分。．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔箱梁持續(xù)時間及不增加移動模架的前提下，如何調(diào)整箱梁施工方案？不會提前培訓(xùn)技術(shù)人員，壓縮第一孔持續(xù)時間。3．根據(jù)背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。問題1．根據(jù)背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩，上部結(jié)構(gòu)均為移動模架現(xiàn)澆32米跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁；0～6墩位于岸上，地質(zhì)條件良好，墩高4～8米；7～23墩位于河中，水深5～10米；水上臨時運輸采用棧橋方案。；隧道圍巖除進口屬V級外，其余為Ⅲ、Ⅳ級。本標段總工期為22個月。(五)背景資料某施工單位承建一雙線鐵路A標段工程，本標段自起點向終點的工作內(nèi)容依次有：隧道1座，長5340米；路基長200米(主要為填方)：特大橋0．5座(該橋以橋梁中心線作為標段分界線，全橋孔跨布置為4632米，本標段只承擔該橋0臺～23墩上、下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，孔跨布置為2332米)。3．指出施工單位設(shè)置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。問題1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關(guān)的主要設(shè)備名稱。施工單位制定了實施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。線路中，有一段既有線路需改建(如圖所示)，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。工程有一新建單線隧道，長3620米，從進、出口兩個作業(yè)面施工。3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。問題1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處?，F(xiàn)場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統(tǒng)計量，水采用電子流量計量。在質(zhì)量認證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無更改和完善記錄。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點，將線形控制列為關(guān)鍵工序。2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰? 3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費用，由誰承擔? 4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費用?說明理由。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程費用。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴重質(zhì)量問題。問題1．分析造成通風設(shè)備損壞的原因。下道工序的作業(yè)人員進洞施工。事件2．當出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業(yè)后，通風30分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風機安置在棄碴堆的平臺上。隧道進、出口兩個作業(yè)面同時施工，采用機械通風。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。A．進場驗收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻30．無縫線路的長鋼軌鋪設(shè)方法有()。A．強制機械通風 B．壓入式通風 C．吸出式通風 D．混合式通風 E．自然通風28．道岔鋪設(shè)通常采用的方法有()。A．快硬硅酸鹽水泥 B．硅酸鹽水泥C．火山灰硅酸鹽水泥 D．粉煤灰水泥 E．復(fù)合硅酸鹽水泥26．鐵路隧道主要的開挖方式有()。A．重力式擋土墻 B．土釘墻C．樁板式擋土墻 D．錨桿擋土墻 E．加筋擋土墻，通常采用的垂直提升設(shè)備有()。A．斜拉橋 B．懸索橋 C．剛構(gòu)橋 D．連續(xù)梁 E．拱橋22．按照《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的規(guī)定，屬于客運專線路塹基床表層質(zhì)量檢驗指標的有()。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。A．建設(shè)單位B． D．施工單位20．按照鐵路建設(shè)工程招標規(guī)定，施工單項合同估算價至少達到()萬元人民幣以上的，必須進行招標。A．初步設(shè)計文件被批準 B．可行性研究報告被批準 C．施工圖設(shè)計已完成D．施工組織設(shè)計文件被批準16．按照《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護區(qū)范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()米，A．8 B．10 C．12 D．15 17．根據(jù)鐵路建設(shè)勘察設(shè)計管理的規(guī)定，初步設(shè)計概算靜態(tài)投資一般最多不得大于批復(fù)可行性研究報告靜態(tài)投資的()％ A．110 B．112 C．115 D．118 18．根據(jù)《鐵路建設(shè)管理辦法》，由()組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程總結(jié)。A．臨時性承載 B．永久性承載 C．臨時性過渡 D．臨時性加固 14．采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到()℃左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。A．預(yù)制箱涵 B．安裝頂進設(shè)備 C．頂進 D．挖運土12．石拱涵()施工時，必須由兩側(cè)向中間同時對稱施工。、地基承載力較高 、地基承載力較低 、地基承載力較低 、地基承載力較高，增黏劑應(yīng)在()時摻入。 、細骨料的級配“三階段”是指()。 ()組織實施。 ，要求每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，重量上限為()。每題的備選項中，只有1個最符合題意)，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經(jīng)濟。鋪砟：主要設(shè)備由攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成 鋪軌：運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設(shè)機、牽引拉軌設(shè)備。3．從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到 DK0+000，然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到 DK56+800。2．車站附近設(shè)置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機械鋪軌方案。【案例5】1．一工區(qū)：從 DK0+000到奇林隧道進口端左側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站戰(zhàn)場改造工程（不含站房、四電）二工區(qū)：奇林隧道進口端左側(cè)約500m處到 DK56+800，包括本工區(qū)路基、奇林隧道。存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺座數(shù)應(yīng)為382＝76個 5．采用上行式移動模架，因為1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。2．初制粱臺座、存梁臺座以外，還應(yīng)該有靜載實驗臺座、內(nèi)膜存放臺座、頂板鋼筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。