【正文】 課時(shí)計(jì)劃 課 題汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修課 型新課 教 學(xué)目 的要 求1滲透專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣。③檢測(cè)波形如圖示。電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)39和36端子之間在測(cè)量翼片全閉時(shí)不導(dǎo)通（斷開(kāi)）；測(cè)量翼片只要稍一轉(zhuǎn)動(dòng)，39和36端子之間便導(dǎo)通翼片式空氣流量傳感器的示波器檢測(cè)①按照示波器操作使用說(shuō)明連接好示波器至翼片式空氣流量傳感器的電位計(jì)端子。工作時(shí)，滑動(dòng)臂在電位計(jì)的電阻片上滑動(dòng)，端子7與8之間的電壓U和端子6與9之間的電壓UB作為輸出信號(hào)輸送到ECU。用萬(wàn)用表Ω擋檢測(cè)各端子之間的電阻，應(yīng)符合規(guī)定。在檢測(cè)翼片由全閉至全開(kāi)的過(guò)程中，電阻值應(yīng)逐漸變小。b拆下空氣流量傳感器。c用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)電插內(nèi)各端子間的電阻值，檢測(cè)方式如圖示。2培養(yǎng)學(xué)生的分析能力和理解能力教學(xué)重點(diǎn)空氣流量傳感器的檢測(cè)仿真軟件是否使用 使用教學(xué)難點(diǎn)空氣流量傳感器的檢測(cè)教學(xué)方法實(shí)物或仿真軟件教學(xué)教學(xué)環(huán)節(jié)教 學(xué) 內(nèi) 容教師調(diào)控學(xué)生活動(dòng)組織教學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)導(dǎo)入新課講授新課巡回指導(dǎo) 分組練習(xí) 空氣流量傳感器的性能檢測(cè) 1）翼片式空氣流量傳感器 1）翼片式空氣流量傳感器的檢測(cè)①豐田車翼片式空氣流量傳感器的檢測(cè)可采用就車檢測(cè)和單件檢測(cè)兩種方式就車檢測(cè)：a點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置。被調(diào)制后的超聲波由接收器接收后變換成相應(yīng)的信號(hào)電壓，再經(jīng)整形、放大后，形成與渦流數(shù)目相對(duì)應(yīng)的矩形脈沖信號(hào)輸送給ECU，經(jīng)ECU對(duì)比、計(jì)算得出實(shí)際進(jìn)氣量，進(jìn)而控制噴油器以適宜的噴油脈沖寬度噴油。在進(jìn)氣過(guò)程中只要測(cè)出卡門旋渦數(shù)，便可計(jì)算出空氣的流速，再將空氣通道的有效面積與空氣流速相乘即可得知吸入氣缸內(nèi)的空氣流量。超聲波卡門漩渦式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)：主要由卡門漩渦發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波發(fā)射器、超聲波接收器和整形放大電路等組成。反光鏡的振動(dòng)，影響反射到光敏晶體管上的光線，使光敏晶體管的導(dǎo)通程度發(fā)生變化，ECU接收到反映進(jìn)氣流量的信號(hào)電壓也發(fā)生變化。此時(shí)錐形體外圍的空氣壓力會(huì)發(fā)生變化，且壓力變化的強(qiáng)弱與空氣流量的大小成正比例關(guān)系。根據(jù)信號(hào)采集的方式不同，卡門旋渦式空氣流量傳感器又可分為光電感應(yīng)式和超聲波式兩種①光電感應(yīng)卡門漩渦式空氣流量傳感器 結(jié)構(gòu)：主要由卡門漩渦發(fā)生器、反光鏡、彈簧鋼片、發(fā)光二極管、導(dǎo)壓孔和光敏晶體管等組成。該結(jié)構(gòu)由于發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，從而提高了空氣流量傳感器的可靠性卡門漩渦式空氣流量傳感器它通過(guò)設(shè)置在進(jìn)氣道內(nèi)的卡門漩渦發(fā)生器產(chǎn)生的空氣渦流，由傳感器感知渦流強(qiáng)弱的變化，并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到ECU。只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜。每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速高于2500r／min后）停機(jī)時(shí)，ECU白金熱線加高溫（約1000℃）1~2s，以除去污物。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于空氣污濁會(huì)使白金熱線臟污，影響測(cè)量精度。熱線式空氣流量傳感器的線束插座上一般有六個(gè)端子，分別是：A、B、C、D、E、F。在這個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程中，由于流過(guò)電橋四條臂的電流發(fā)生變化，從而電橋另一臂的精密電阻RA兩端將輸出一個(gè)與空氣流量成比例的信號(hào)電壓UO。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，電橋就會(huì)失去平衡，混合集成控制電路板就調(diào)節(jié)電壓改變通過(guò)熱線電阻的電流，使電橋重新平衡。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝位置不同，可分為主流測(cè)量方式和旁流測(cè)量方式兩種 如圖示為主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖旁流測(cè)量方式的熱線式空氣流量傳感器與主流測(cè)量方式的相比，在結(jié)構(gòu)上主要區(qū)別在于白金熱線和溫度補(bǔ)償電阻安裝在空氣旁通道上。實(shí)操演示學(xué)生按要求進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練板書(shū)設(shè)計(jì)：空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理課后回顧： 課時(shí)計(jì)劃 課 題 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修課 型新課 教 學(xué)目 的要 求1滲透專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣。進(jìn)氣溫度傳感器也可安裝在空氣流量傳感器內(nèi)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的高低轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，輸送到ECU。為了消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，進(jìn)氣管的空氣脈動(dòng)，導(dǎo)致計(jì)量失準(zhǔn)的影響，提高檢測(cè)精度，在翼片式空氣流量傳感器中安裝有緩沖室與補(bǔ)償擋片。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。 按其結(jié)構(gòu)的不同可分為：翼片式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器、卡門旋渦式空氣流量傳感器 （1）翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)：主要由測(cè)量翼片、電位計(jì)、回位彈簧、補(bǔ)償擋片和接線插頭等組成工作原理：根據(jù)吸入空氣的流體動(dòng)力，與作用在空氣檢測(cè)翼片上的彈簧張力相平衡后，翼片可以保持一定開(kāi)度的原理制成。 傳感器擔(dān)負(fù)著信息轉(zhuǎn)換和傳遞的功能，其工作性能的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器主要有：空氣流量傳感器（L型）、進(jìn)氣壓力傳感器（D型）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸（凸輪軸）位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。該系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。實(shí)操演示學(xué)生按要求進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練板書(shū)設(shè)計(jì)：主噴油器的作用、結(jié)構(gòu)與原理課后回顧： 課時(shí)計(jì)劃 課 題汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修課 型新課 教 學(xué)目 的要 求1滲透專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。各缸噴油器的噴油量應(yīng)符合規(guī)定值并且均勻，誤差≯7％。 （1）靜態(tài)檢測(cè) 拔下噴油器上的電插，用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)呻姴逯g的電阻，其阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)， 2）動(dòng)態(tài)檢測(cè) 拔下噴油器上的電插，在兩電插之間加上12V電壓。對(duì)于一個(gè)定型的噴油器來(lái)說(shuō)，其噴油孔截面尺寸是固定不變的，噴油壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器保持恒定，因此噴油量?jī)H取塊于噴射持續(xù)時(shí)間。當(dāng)ECU發(fā)出停止噴油指令時(shí)，切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)電路，電磁吸力消失，在彈簧張力的作用下針閥關(guān)閉，噴射停止。噴油器利用電磁吸力和彈簧張力來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油計(jì)量柱塞的開(kāi)與閉。 其結(jié)構(gòu)如圖示，主要由電磁線圈、柱塞、復(fù)位彈簧、濾網(wǎng)和針閥等組成噴油器不工作時(shí)，在復(fù)位彈簧張力作用下，針閥緊貼在閥座上，將噴油孔封閉。實(shí)操演示學(xué)生按要求進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練板書(shū)設(shè)計(jì)：燃油壓力調(diào)節(jié)器的性能檢測(cè)課后回顧： 課時(shí)計(jì)劃 課 題 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修課 型新課 教 學(xué)目 的要 求1滲透專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣。其內(nèi)部有膜片室和燃油室，中間以膜片隔開(kāi)，并在膜片室內(nèi)安裝有彈簧，將膜片壓向燃油室，當(dāng)油壓與彈簧張力相平衡時(shí)，膜片處于一定位置 來(lái)自汽油泵的燃油首先通過(guò)脈動(dòng)阻尼器燃油室，然后流向輸油管路。脈動(dòng)阻尼器的作用就是減小這種波動(dòng)和降低噪聲。 2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的系統(tǒng)燃油壓力，應(yīng)符合規(guī)定值，否則，在確定供油系統(tǒng)其他部件性能完好的情況下，均表明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 三種方法視方便程度選用。燃油壓力調(diào)節(jié)器的性能檢測(cè)燃油壓力調(diào)節(jié)器的性能檢測(cè)是通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)燃油壓力實(shí)現(xiàn)的，將油壓表連接到系統(tǒng)管路上之前，應(yīng)先卸掉管路中的燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器上腔通過(guò)一軟管取節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)也能維持噴油壓力與進(jìn)氣歧管間的壓力差恒定不變，從而保證了燃油的噴射量與噴射時(shí)間的線性關(guān)系。當(dāng)系統(tǒng)油壓增高時(shí)，在上下腔壓力差的作用下，膜片壓縮彈簧上行，回油管路出口打開(kāi)，燃油經(jīng)回油管流回油箱，油壓下降；當(dāng)系統(tǒng)油壓降低時(shí)，在上下腔壓力差的作用下，膜片下行，關(guān)閉或減小回油管路出口，回油量減小，油壓升高。2培養(yǎng)學(xué)生的分析能力和理解能力教學(xué)重點(diǎn)燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用、結(jié)構(gòu)與原理仿真軟件是否使用 使用教學(xué)難點(diǎn)燃油壓力調(diào)節(jié)器的性能檢測(cè)教學(xué)方法實(shí)物或仿真軟件教學(xué)教學(xué)環(huán)節(jié)教 學(xué) 內(nèi) 容教師調(diào)控學(xué)生活動(dòng)組織教學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)導(dǎo)入新課講授新課巡回指導(dǎo) 分組練習(xí) 燃油壓力調(diào)節(jié)器、結(jié)構(gòu)與原理作用：保持發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下汽油壓力都在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)保持汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓力差為恒定值（通常為250 kPa）組成：殼體、膜片、回油閥門和校正彈簧等組成原理：高壓油由進(jìn)油口進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器下腔，油壓作用在膜片的一側(cè)，而彈簧的張力和進(jìn)氣真空度作用在膜片的另一側(cè)。⑧拆下油壓表。⑦關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，5min后觀察油壓表的壓力，此時(shí)的壓力稱汽油泵的保持壓力。⑥打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，持續(xù)1O s左右（不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），使電動(dòng)汽油泵工作，同時(shí)讀出油壓表的壓力，該壓力稱汽油泵的最大壓力。④接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。②拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。④接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。②拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。（2）用導(dǎo)線短接電動(dòng)汽油泵兩檢測(cè)插孔，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），聽(tīng)電動(dòng)汽油泵的工作應(yīng)無(wú)噪聲；否則應(yīng)進(jìn)一步檢查油泵總成與油箱之間的O形密封圈是否錯(cuò)位、老化或漏裝，回油管定位杯是否錯(cuò)位。實(shí)操演示學(xué)生按要求進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練板書(shū)設(shè)計(jì)：常見(jiàn)電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理課后回顧： 課時(shí)計(jì)劃 課 題汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修課 型新課 教 學(xué)目 的要 求1滲透專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣。在從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪內(nèi)外齒相嚙合的過(guò)程中，由內(nèi)外齒所密封的腔室容積將發(fā)生變化，在容積增大處設(shè)置進(jìn)油口，容積減小處設(shè)置出油口，即可將汽油以一定壓力泵出。齒輪泵 齒輪泵也稱轉(zhuǎn)子泵，主要由帶外齒的主動(dòng)齒輪、帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪和泵套組成，主動(dòng)齒輪偏心安裝。滾子泵的轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，滾子緊壓在泵體上，從而使五個(gè)滾子室成為相對(duì)獨(dú)立的密封空間。組成：泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為滾子泵、齒輪泵（轉(zhuǎn)子泵）、渦輪泵和側(cè)槽泵。～。濾清器殼體上設(shè)置有“→”記號(hào)，箭頭所示為汽油流動(dòng)方向。濾芯一般采用紙質(zhì)疊成。汽油濾清器汽油濾清器的作用是把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物過(guò)濾掉，防止供油系統(tǒng)管路堵塞和減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)行。2培養(yǎng)學(xué)生的分析能力和理解能力教學(xué)重點(diǎn)常見(jiàn)電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理仿真軟件是否使用 使用教學(xué)難點(diǎn)常見(jiàn)電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)方法實(shí)物或仿真軟件教學(xué)教學(xué)環(huán)節(jié)教 學(xué) 內(nèi) 容教師調(diào)控學(xué)生活動(dòng)組織教學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)導(dǎo)入新課講授新課巡回指導(dǎo) 分組練習(xí) 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)提供燃燒所需要的清潔燃油，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下，保持系統(tǒng)油壓不變。用手轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門軸，節(jié)氣門應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無(wú)空轉(zhuǎn)或關(guān)閉不嚴(yán)現(xiàn)象，回位彈簧應(yīng)有足夠彈力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中怠速的調(diào)整，由ECU根據(jù)水溫傳感器等信號(hào)通過(guò)怠速閥控制。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門全閉，空氣經(jīng)過(guò)旁通空氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管。駕駛員通過(guò)油門踏板控制節(jié)氣門的開(kāi)度，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液連接管和真空管接頭等組成。實(shí)操演示