【正文】 孔隙比 e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即 e=Vv/Vs； 塑限 ωp:土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限； 塑性指數(shù) Ip：土的液限與塑限之差值， Ip =ωLωp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大小； 液性 指數(shù) IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值， IL=(ωωp)/Ip， IL可用以判別土的軟硬程度； IL＜ 0堅硬、半堅硬狀態(tài)， 37 0≤IL＜ 硬塑狀態(tài)， ≤IL＜ 軟塑狀態(tài)， IL≥。 土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的復(fù)雜性從根本上講都與土顆粒相互作用有關(guān)，土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。其中固相是以顆粒形式的散體狀態(tài)存在。土的強(qiáng)度性質(zhì)與其顆粒粒徑級配有關(guān)外，還與土的三相(固體顆粒、水和氣 )組成部分之間的比例有關(guān)。 ，軟石 主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等 ；堅實(shí)系數(shù)為 ～ 。 ，堅土 主要包括軟及中等密實(shí)黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實(shí)的填土等；堅實(shí)系數(shù)為 ～ 。 35 (二 )按照土的堅實(shí)系數(shù)分類 ，松軟土 主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥 (泥炭 )等，堅實(shí)系數(shù)為 ～ 。 ： (1)土顆粒組成及其特征：土的分類和土顆粒粒徑關(guān)系見圖1K411023 所示。 1K411023 熱悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 本條文以道路工程為主介紹常見土的分類及不良土質(zhì) (路基 )常見處理方法。 (二 )路床應(yīng)平整、堅實(shí)，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。 ，防止漏夯，要求夯擊面積重疊 1/4～ 1/3。壓路機(jī)最快速度不宜超過 4km/h。 (三 )路基壓實(shí) (式 )：重力壓實(shí) (靜壓 )和振動壓實(shí)兩種。 500mm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。 (5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。 (3)按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。 ： (1)以便確定路基預(yù)沉量值。 、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi) 。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。 、沼澤土、泥炭土、凍土、有機(jī)土及含生活垃圾的土做路基填料。 一、路基材料與填筑 (一 )材料要求 。 32 三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 檢驗(yàn)與驗(yàn)收項目：主控項目為壓實(shí)度和彎沉值 (mm/100)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。 12t以上的振動壓路機(jī)、 25t以上輪胎壓路機(jī)或 (夯 )實(shí)。 (三 )石方路基 ，先碼砌邊部 ，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 ，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 ，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實(shí)量。 ，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。 ，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度， 31 并及時碾壓修整。 ，合格后即可碾壓，碾壓 “先輕后重 ”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t級的壓路機(jī)。 ，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300mm，寬度不應(yīng)小于。 ， 清除樹根、雜草、淤泥等。 、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。 30 (土、石方 )施工 開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 (2)既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。 (1)地下管線、涵洞 (管 )等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。 (二 )基本流程 (1)按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通。 (路床 )本身及有關(guān)的土 (石 )方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。 1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工 1K411021 掌握 城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 本條介紹了城市道路路基工程施工的特點(diǎn)、施工程序、施工要求及質(zhì)量檢驗(yàn)的要點(diǎn)。 、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。由于再生瀝青混合料組成的復(fù)雜性，個別指標(biāo)可適當(dāng)放寬或不予要求，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)確定。采用間歇式拌合機(jī)拌制時，舊料含 28 量一般不超過 30%，采用滾筒式拌合機(jī)拌制時，舊料含量可達(dá) 40%～ 80%。 ：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占 30%～ 40%；交通量不大時用高值，舊料含量占 50%～ 80%。經(jīng)驗(yàn)表明：再生瀝青混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)考慮舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配，必須在舊料配合比、骨料級配、再生瀝青性能等方面調(diào)配平衡。 ：不含有毒物質(zhì)；根據(jù)施工 性能和舊料物理性能恢復(fù)的能力確定 60℃ 黏度；應(yīng)有足夠高的閃點(diǎn) (施工安全性 )；規(guī)定了薄膜烘箱試驗(yàn)后的黏度比和質(zhì)量變化 (保證再生路面的耐久性 )。 (三 )技術(shù)指標(biāo) ，再生劑的推薦是： 25℃ 黏度：～ 20Pa (二 )技術(shù)要求 ，即具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋? ，復(fù)合流動度接近 1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)； 能力，即應(yīng)富含芳香酚。 ，使其已凝聚的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)節(jié)瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，改善瀝青流變性質(zhì)。 二、再生劑技術(shù)要求與選擇 (一 )再生劑作用 106Pa ，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。再生瀝青比舊瀝青復(fù)合流動度有較大提高，流變性質(zhì)大 為改善。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青路面的硬化，進(jìn)而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。 1K411015 了解瀝青路面材科的再生應(yīng)用 本條文介紹了瀝青路面材料再生利用技術(shù)機(jī)理、再生劑的技術(shù)要求、再生瀝青混合料配合比的確定因素及廠拌生產(chǎn)工藝。 、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗 滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。 ，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 是一種間斷級配的瀝青混合料， 5mm 以上的粗骨料比例高達(dá) 70%～ 80%。 (Modified bitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 (二 )改性瀝青 (Modified bitumen)混合料 (Modified bitumen)混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻 劑 (改性劑 ).使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 250℃ 高溫條件下不變質(zhì)。 (五 )纖維穩(wěn)定劑 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1 有關(guān)規(guī)定。 、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。 的 20%， SMA、 OGFC不宜使用天然砂。 ，城市快速路、主干道的骨料 對瀝青的黏附性不應(yīng)大于等于 4級，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應(yīng)大于或等于 3級。如城市快速路、主干道路表面層粗骨 22 料壓碎值不大于 26%、吸水率不大于 %等。 (即級配 )應(yīng)符合工程設(shè)計的要求。如瀝青標(biāo)號 110號到 160號，閃點(diǎn)不小于 230℃ ，標(biāo)號 90號不小于 245℃ 。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過閃點(diǎn)試驗(yàn)測定瀝青加熱點(diǎn)閃火的溫度 ——閃點(diǎn)，確定它的安全使用范圍?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定： 25℃ 延度改為10℃ 延度或 15℃ 延度，不同標(biāo)號的 瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。我國相關(guān)規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗(yàn)，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針人度比、殘留延度 (10℃ 或 5℃ )等來反映其抗老化性。 瀝青材料在生產(chǎn)、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。 對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。軟化點(diǎn)高，意味著等黏 溫度也高，因此軟化點(diǎn)可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)。 瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大 (針入度小 )的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的 20 瀝青。其主要技術(shù)性能如下： 瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖 1K411014。瀝青瑪諦脂混合料 (簡稱 SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。 19 (3)骨架 ——密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角 φ 較高，但黏聚力 c 也較低。 (2)骨架 ——空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細(xì)骨料很少甚至沒有。 ，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式： (1)密實(shí) ——懸浮結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料 (較次級骨料粒徑稍大 )空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大 的黏聚力 c，但內(nèi)摩擦角 φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。 ，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合 料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個整體。 (三 )結(jié)構(gòu)類型 瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級配原則構(gòu) 18 成的兩大結(jié)構(gòu)類型。 、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。 (二 )基本分類 、間斷級配混合料。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。 一、結(jié)構(gòu)組成與分類 (一 )材料組成 ，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的 17 混合料的總稱；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。傳力桿 (拉桿 )、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。 (五 )鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗(yàn)報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試 (含見證取樣 )合格。 (四 )外加劑應(yīng)符合國家現(xiàn)行《混凝土外加劑》 GB 8076 的有關(guān)規(guī)定，并有合格證。海砂不得直接用于混凝土面層。 (三 )宜采用質(zhì)地堅硬，細(xì)度模數(shù)在 以上，符合級配規(guī)定 16 的潔凈粗砂、中砂，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必 須經(jīng)過試驗(yàn)，合格后方可使用。水泥應(yīng)有出廠合格證 (含化學(xué)成分、物理指標(biāo) )，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，方可使用。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時又為了克服其脆性的 弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務(wù)周期。 當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋， 自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。脹縫間距一般為 100～ 200m。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。 橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計算確定。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向 縫，將混凝土板分為矩形板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、 14 耐久性 (抗凍性 )，表面抗滑、耐磨、平整。 (三 )面層 (素 )混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。 ，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 ，比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm(小型機(jī)具施工時 )或 500mm(軌?；驍備仚C(jī)施工時 )或 650mm(滑模或攤鋪機(jī)施工時 )。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 (二 )基層 ：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板 13 底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實(shí)的工作面，并改善接縫 的傳荷能力。 、砂礫等顆粒材料。路基可能產(chǎn)生不均勻