【正文】 m 相對誤差： δ＝ △ L／ L＝ ／ 50＝ 1％ 2．某新建高速公路，在施工中對一端路面基層進行壓實度檢查，壓實度檢測數(shù)據(jù)如下： 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ，要求壓實度代表值大于等于 98%，極值大于等 94%，規(guī)定分為 30 分，試對該路段進行評分。3 7．用回彈法檢驗水泥混凝土的強度，需測出碳化深度，當(dāng)用 1％酚酞酒精溶液滴在孔的內(nèi)壁，發(fā)現(xiàn)該混凝土已碳化，碳化后的顏色是（ B ） A．玫瑰紅 8．彎沉測試時，測試車的（ A、 B、 D、 E ）會影響彎沉測試結(jié)果 A、車型 B、后軸重 C、總重 D、輪胎接地半徑 E、輪胎氣壓 四、計算題 1．用毫米鋼尺測量某路面結(jié)構(gòu)層的厚度為 50mm，且已知鋼尺最大絕對誤差為 ，問此結(jié)構(gòu)層的真正厚度是多少？相對誤差是多少？ 解： L＝ 50mm， △ L＝ 真正厚度： L0＝ L177。1 C、 80177。 A 18 B 28 C 24 D 30 6．在洛氏硬度 HRC 為 60177。 3．同一瀝青路面，高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的一樣大。（ ） 6．用灌砂法測定路基壓實度，當(dāng)試洞成上部大、下部小圓錐形時，會使實測密度偏小。任何情況下，不小于集料最大粒徑的 2 倍。 √ 5．用回彈儀測定水泥混凝土強度時 ,混凝土碳化使混凝土表面回彈值變小。（ ） 3．被測試的結(jié)構(gòu)混凝土與測強曲線混凝土的條件接近，回彈法所測的混凝土強度誤差就越小。終讀數(shù)為 （ ），則該測點彎沉值有（ 3 ）個有效數(shù)字 56．在測試路面摩擦系數(shù)試驗中，滑塊的校準長度是 126 mm，每一點測 5 次。 54．壓實度試驗測含水量時樣品的數(shù)量應(yīng)為：用小灌砂筒測定時，對于細粒土不少于（ 100 ）克；對于中粒土不少于（ 500 ）克；用大灌砂筒測定時 ，對于細粒土不少于（ 200 ）克；對于中粒土不少于（ 1000）克。 23．高速公路出入口標線屬于（ ） 檢測類（一） 一、填空題 1．彎沉測值左右，是否單獨計算（是的） 2．半剛性基層設(shè)計，以無側(cè)限抗壓強度平均值作為設(shè)計指標 3．對摩擦系數(shù)的標定中擺有何要求 答：標定長度為 126mm。 23．高速公路出入口標線屬于（ ） 七、交通設(shè)施考試內(nèi)容 1．突起路標的檢測 2．標志、標線的檢測 3．波形欄的檢測 4．波形梁鋼護欄若采用熱浸 做防腐處理，則單面 鋁層的質(zhì)量一般要求為（ ）克／平方米 5．埋入混凝土中的路側(cè)纜索護欄中間立柱間距最大規(guī)定值（ ）米 6．在隔離柵中。 A .增加 B .出現(xiàn)谷值 C .減少 D .保持不變 七、交通設(shè)施考試內(nèi)容 1．突起路標的檢測 2．標志、標線的檢測 3．波形欄的檢測 4．波形 梁鋼護欄若采用熱浸 做防腐處理，則單面 鋁層的質(zhì)量一般要求為（ ）克／平方米 5．埋入混凝土中的路側(cè)纜索護欄中間立柱間距最大規(guī)定值（ ）米 6．在隔離柵中。 A .保持不變 B .出現(xiàn)峰值 C .減少 D .增大 30．隨瀝青含量增加，瀝青混合料試件飽和度將 D 。 A . 10mm/min B . 28． 瀝青混合料穩(wěn)定度試驗溫度是 B 。 A .℃ B .81℃ C . 82℃ 2用標準粘度計測瀝青粘度時，在相同溫度和相同孔徑條件下，流出時間越長，表示瀝青的粘度（ A） A、越大 B、越小 C、無相關(guān)關(guān)系 D、不變 22．測定瀝青混合料水穩(wěn)定性的試驗是（ C ） A、 車轍試驗 B、瀝青混 合料保水率試驗 C、殘留穩(wěn)定度試驗 D、馬歇爾穩(wěn)定度試驗 23． SMA的主要優(yōu)點有（ B ） A、抗滑耐磨 B、空隙率小 C、抗疲勞 D、高溫抗車轍 E、低溫抗開裂 24．用來檢測瀝青混合料水穩(wěn)定性的試驗有（ A ） A、凍融劈裂試驗 B、車轍試驗 C、馬歇爾穩(wěn)定度試驗 D、飽水率試驗 25．瀝青混合料的主要技術(shù)指標有（ ABCD ） A．高溫穩(wěn)定性 B、低溫抗裂性 C、耐久性 D、抗滑性 26．我國現(xiàn)行規(guī)范采用（ A ）、（ ）和（ ）等指標來表示瀝青混合料的耐久性。 A . 拉斷長度 B .拉伸速度 C .試驗溫度 D . 試件大小 19．瀝青 密度試驗溫度為 C 。 A .標準針及附件總質(zhì)量 100g B .試驗溫度 25℃ C .針入度試樣時間 5S D .針入試樣深度 17．軟化點的試驗條件有 AC 。 A、抗壓能力 B、抗拉能力 C、抗水剝離能力 D 吸附性 14．瀝青旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗后的瀝青性質(zhì)試驗應(yīng)在（ A ）內(nèi)完成 A． 72h B、 90h C、 63h D、 3d 15．我國重交通道路石油瀝青，按 A 試驗項將其劃分為五個標號。 A、越大 B、越小 C、無相關(guān)關(guān)系 D、不變 1可用（ AD ）指標表征瀝青材料的使用安全性。 A、實際曲線 B、理論曲線 C、理想曲線 D、理論直線。 A .100 次 B .125 次 C .50 次 D .75 次 7．瀝青混合料配合比設(shè)計中，瀝青含量為以下兩個質(zhì)量比的百分率 （ A ） A 、瀝青質(zhì)量與瀝青混合料的質(zhì)量 B 、瀝青質(zhì)量與礦料質(zhì)量 C、瀝青質(zhì)量與集料質(zhì)量 8．在瀝青與粗集料的粘附性試驗中水煮法試驗宜將集料過（ A ）篩，水浸法試驗宜將集料過（ A ）篩。 A .1． 18mm B . C . D .5mm 5． 車轍試驗檢驗瀝青混合料 D 性能。√ 三、選擇題 1．瀝青混合料的主要技術(shù)指標有（ ABCD ） A．高溫穩(wěn)定性 B、低溫抗裂性 C、耐久性 D、抗滑性 2．瀝青路面試驗路鋪筑屬于（ A ）階段 A．施工準備 B、瀝青混合料攤鋪 C、瀝青混合料壓實 D、瀝青混合料運輸 3．瀝青混凝土和瀝青碎石的區(qū)別是 A 。 21．我國現(xiàn)行國標規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗來評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。 √ 19．馬歇爾穩(wěn)定度試驗時的溫度越高，則穩(wěn)定度愈大，流值愈小。（ √） 17．車轍試驗主要是用來評價瀝青混合料的低溫抗裂性。 （ ） 15．測得兩種瀝青的粘滯度分別為： A、瀝青 C560＝ 50S， B、瀝青 C560＝ 100S，則 A 的粘結(jié)力大于 B。（ ） 13．對于 AH70 瀝青，針入度越大，軟化點越高，延度越大。（ √） 9．瀝青針入度指數(shù)是瀝青標號劃分的依據(jù)（ F） 10．瀝青延度測試選擇不同試驗溫度時，可以采用相同的拉伸速度（ F ） 11．針入度數(shù)是表征瀝青的的溫度穩(wěn)定性指標，針入度指數(shù)校大，路用性能較優(yōu)。（ √） 7．瀝青混合料中礦料的有效密度應(yīng)大于表觀密度。（ √） 4．馬歇爾穩(wěn)定度試驗時的溫度越高，則穩(wěn)定度愈大，流值愈?。?） 5．瀝青混合料用集料篩分應(yīng)用 “干篩分 ”。（ ） 2．瀝青混合料中粗集料是指粒徑大于 的碎石、破碎礫石等。應(yīng)采取的措施 23．提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的方法 24．現(xiàn)場拌合瀝青混合料的抽檢項目：瀝青含量、礦料級配、穩(wěn)定度、流值 25．瀝青混合料加入礦粉的作用 答：減小混合料空隙率 26．評價瀝青混合料 耐久性的指標：飽和度、空隙率、殘留穩(wěn)定度 27．瀝青混合料密度試驗的四種方法適用范圍 28．瀝青混合料空隙率不小于 3％的原因：（ 1）不能太小是考慮行車安全的問題（ 2）溫度的影響 29．隨瀝青用量的增加，瀝青混合料的穩(wěn)定度也相應(yīng)提高；（ F） 30．關(guān)于我國瀝青路面使用性能氣候分區(qū)的描述； P311 31．某地夏季炎熱，冬季溫暖且雨量充沛，則該地氣候分區(qū)可劃分為（ 141 ） 32．某地夏季較熱，冬季嚴寒且干旱少雨，則該地氣候分區(qū)可能是（ 214 ） 33．表干法、水中重法、蠟封發(fā)、體積法是瀝青混合料密 度試驗的 4 中方法，其表干法適用范圍（ ） 答：用表干法測定吸水率不大于 2%的各種瀝青混合料的毛體積密度。 8．石油瀝青的三大技術(shù)指標是（針入度）、（ 軟化點 ）、（ 延度 ），它們分別表示石油瀝青的（ 粘）性、（ 熱穩(wěn)定 ）性和（ 塑 ）性。 4．瀝青混合料按公稱最大粒徑，可分為 粗粒式 、 中粒式 、 細粒式 、 砂粒式 等類。 有一組砂經(jīng)篩分，測得其各篩篩余量分如下表，計算該砂的細度模數(shù)。破壞分別為 26 3 255 kN。 混凝土配合比設(shè)計要遵循哪些原則？ 簡述閃光對焊試驗的合格判定。 1土一般由（ 固