【正文】 三個(gè)接線柱之間的電阻值，若符合有關(guān)的規(guī)定時(shí)，則說(shuō)明調(diào)節(jié)良好。（ ）6以熱力膨脹閥為節(jié)流減壓元件的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，為了防止壓縮機(jī)出現(xiàn)“液擊”，因而必須加裝積累器。（ ）6無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)結(jié)構(gòu)和點(diǎn)火方式的不同，可分為兩缸同時(shí)點(diǎn)火（冗余火花）方式和每缸獨(dú)立點(diǎn)火方式兩種。（ ）6閉磁路點(diǎn)火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ ）6在診斷交流充電系故障時(shí)，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。（ ）6通用型和專用型解碼器沒有區(qū)別。（ ）5電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。（ ）5一般情況下，當(dāng)蓄電池液面高度低于規(guī)定值理，應(yīng)添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（ ）5液力變矩器在一定范圍之內(nèi)，能自由的，無(wú)級(jí)的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（ ）5空調(diào)管路抽真空的目的是讓R134a氣體多灌一些。（ ）5流過(guò)壓縮機(jī)的制冷應(yīng)是氣體，流過(guò)孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（ ）4發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（ ）4啟動(dòng)機(jī)的換向器，電刷的磨損度及彈簧壓力大小對(duì)啟動(dòng)機(jī)性能無(wú)影響。（ ）4啟動(dòng)機(jī)投入工作時(shí)應(yīng)先接通起動(dòng)開關(guān)，然后離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。（ ）4硅整流發(fā)電機(jī)可以用短接柱試火的方法檢查故障。（ ）4三相同步交流發(fā)電機(jī)的作用是將交流電變?yōu)榉€(wěn)恒電流。（ ）3在對(duì)蓄電池充電的過(guò)程中，使充電電流保持恒定的充電方法，稱為定電壓充電。 （ ）3萬(wàn)用表之所以能測(cè)量幾個(gè)量程電壓是因?yàn)樵诒眍^串聯(lián)了幾個(gè)相應(yīng)數(shù)值的電阻。（?。?發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)無(wú)敲擊聲，且轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開大而增大，有“發(fā)悶”感，并在排氣管有突突聲，此現(xiàn)象表明是點(diǎn)火過(guò)遲。（?。?將分電器上電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心線跳出高壓火，但接上引線反而跳不出火，說(shuō)明電容器已擊穿。（?。?現(xiàn)代汽車啟動(dòng)機(jī)一般采用電磁式撥叉。（?。?發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁任意拆動(dòng)各線柱的連接線。（?。?交流發(fā)電機(jī)風(fēng)扇的作用是工作時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制抽風(fēng)冷卻。（?。?不可以用高率放電計(jì)測(cè)量單格電池電壓的方法去判定放電程度。 （?。?放電電流越大，蓄電池的端電壓下降越快。 （?。?自感電動(dòng)勢(shì)是由于線圈中流過(guò)恒定電流而引起的。 （ ）1采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器時(shí)，指示器的刻度仍然是由左至右逐漸減少。（ ）1轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光信號(hào)要求人行車輛的距車35m以外能看清楚。（ ）1發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)產(chǎn)生突爆的原因是有點(diǎn)火過(guò)早。（ ）1用電樞感應(yīng)儀檢驗(yàn)電樞時(shí)，當(dāng)頂部薄鋼片產(chǎn)生振動(dòng)就是有接鐵故障。（ ）1較大功率的起動(dòng)機(jī)多采用磨擦片離合器。（ ）充電指示燈熄滅就表示發(fā)電機(jī)有故障不發(fā)電。 （ ）硅整流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生交流電，定子的功用產(chǎn)生磁場(chǎng)。（ ）可以用密度計(jì)測(cè)量電解液相對(duì)密度的方法來(lái)判斷蓄電池的放電程度。 （ ）汽車上采用單線制時(shí)，必須是負(fù)極搭鐵。 A、CO B、HC C、CO2 D、NO三、判斷題（每題1分，共20分）（ ）在線圈內(nèi)部，感生電流的方向總是和感生電動(dòng)勢(shì)的方向相反。 A、怠速控制器 B、直流繼電器 C、膨脹閥 D、真空轉(zhuǎn)換閥13ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ ）圓周上。 A、噴嘴開度 B、開啟時(shí)間 C、噴油油壓 D、噴油角度13( )。 A、直接計(jì)量 B、間接計(jì)量 C、混合計(jì)量 D、不計(jì)量12微機(jī)的主機(jī)與外部設(shè)備之間是（ ）電路。A、前離合器打滑 B、2號(hào)單向離合器異常 C、主油道油壓太低 D、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足12對(duì)于皇冠3．0（豐田車系）轎車而言，當(dāng)車速低于（ ）以后，ABS系統(tǒng)不進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，車輪將會(huì)被抱死。A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞 D、制冷劑過(guò)多12EFI系統(tǒng)是由空氣系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及（ ）三個(gè)子系統(tǒng)組成的。A、貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣 B、吸熱蒸發(fā)氣化制冷劑 C、讓制冷劑放熱、冷凝 D、讓制冷劑充分沉淀12膨脹閥毛細(xì)管沒有與管中貼合，將會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)（ ）。A、機(jī)油壓力低 B、發(fā)送裝置短路接地C、燈電路斷路 D、發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障11在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工況下，油壓表的指針應(yīng)為（ ）kPaA、150～200 B、200～400 C、500～600 D、700～8001汽車水溫過(guò)高報(bào)警裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水高于（ ）℃時(shí)報(bào)警。A、8～10w B、20～40w C、40～60w D、60～80w11制動(dòng)燈燈光顏色應(yīng)為（ ）。D、火花塞無(wú)間隙11造成兩個(gè)前照燈均不工作的原因可能是（ ）故障。A、加大、 B、減少、 C、不變、 D、不確定11發(fā)動(dòng)機(jī)低速和中速時(shí)工作正常，高速時(shí)缺火，原因（ ）。A、2～4 B、6～8 C、10～16 D、20～30C 穩(wěn)定初級(jí)電流 D 使初級(jí)電流達(dá)到最大值11發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，壓縮比大和轉(zhuǎn)速高時(shí)應(yīng)選用（ ）火花塞。A、 B、 C、 D、10點(diǎn)火線圈的繞組與外殼之間的絕敏電阻值應(yīng)大于（ ）。A、200V B、20V C、10 V D、2 V10傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置分電器中的電容器容量為（ ）uF。A、 B、1min C、2min D、5min10當(dāng)汽車啟動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火開關(guān)的閉合沒有反應(yīng)，最大可能的故障原因是、（D）。A、 B、 C、 D、10在功率較小的啟動(dòng)機(jī)上廣泛使用的是（ ）離合器。A、電樞電流成正比 B、磁極磁通成正比 C、電樞電流和磁極磁通的乘積成正比 D、電樞電流成正比10啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)，要求短路附加電阻與主電路接通時(shí)刻的關(guān)系是（ ）。A、三聯(lián)調(diào)節(jié)器 B、雙級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器 C、晶體管調(diào)節(jié)器 D、單級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器9不會(huì)引起電壓調(diào)節(jié)器失靈的原因是（ ）。A、負(fù)極 B、正極 C、N極 D、什么極都可以9采用刮火法分辨直流電機(jī)上的三個(gè)接柱時(shí)，將三線頭與機(jī)殼刮火有火者為（ ）線頭。A、～ B、～ C、～ D、～9硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組中產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)有效值公式是（ ）。A、干式荷電池 B、薄型極板 C、低溫起動(dòng)性好 D、起動(dòng)型蓄電池9蓄電池充電終了時(shí)，單格電池端電壓上升到最大值為（ ）。A、前照燈開關(guān)有關(guān)故障 B、變速器中空檔安全開關(guān)失調(diào) C、兩個(gè)均正確 D、兩個(gè)均不正確9汽車一般用的低壓導(dǎo)線，從機(jī)械強(qiáng)度方面要求其標(biāo)稱截面不得小于（ ）mm。A、兆歐表可用來(lái)測(cè)量絕緣電阻 B、電流表測(cè)量電流時(shí)并接在負(fù)載兩端C、試電筆可測(cè)試1000伏以下的帶電體 D、萬(wàn)用表測(cè)量電壓時(shí)必須調(diào)零8可用歐姆表檢查交流發(fā)電機(jī)的定子總成，下列（?。╉?xiàng)是正確的測(cè)試方法和正確的判斷。A、結(jié)冰 B、沸騰 C、分解成氫氣和氧氣 D、成液體8膨脹閥毛細(xì)管沒有與管路貼合，將會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)（　）A、低壓管過(guò)冷 B、低壓管過(guò)熱 C、不制冷 D、堵塞8引起電動(dòng)車窗系統(tǒng)中一扇車窗不能工作的可能原因是（　）。A、75～90 B、60～70 C、50～60 D、40～508電流表檢驗(yàn)時(shí)，其允許誤差一般不得大于（　）A、40% B、30% C、20% D、10%8汽車電喇叭音量距車前2m，應(yīng)為（?。〣b。 A、10W以上 B、20W以上 C、30W以上 D、40W以上8當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)一個(gè)顛簸時(shí)，機(jī)油報(bào)警等就發(fā)光，這現(xiàn)象最可能的故障原因是（?。、當(dāng)照燈開關(guān)短路 B、變關(guān)開關(guān)短路 C、電路中的燈泡燒毀 D、地線接線柱腐蝕7前照燈的遠(yuǎn)光燈絲位于（?。〢、焦點(diǎn)上方 B、焦點(diǎn)上 C、焦點(diǎn)下 D、焦點(diǎn)正中7后照燈的燈泡功率一般采用（?。?。A、絕緣體 B、半導(dǎo)體 C、導(dǎo)體 D、B和C都可以7發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，應(yīng)立即（　）點(diǎn)火開關(guān)。A、～ B、～ C、～ D、0～17國(guó)產(chǎn)汽車火花塞的間隙值一般為（　）。A、20 B、50 C、80 D、1007分電器軸用百分表檢測(cè)時(shí)其彎度擺差應(yīng)小于（?。﹎m。A、～ B、～ C、～ D、～70、分火頭擊穿漏電，將會(huì)引起（?。?。A、 B、5s C、10s D、15s6可用（ ）來(lái)測(cè)出電動(dòng)機(jī)的電樞繞組短路的故障。A、3～4mm B、4～5mm C、5～6mm D、7～8mm612V的起動(dòng)繼電器閉合電壓一般應(yīng)為（ ）。A、均產(chǎn)生磁場(chǎng)且方向相同 B、均產(chǎn)生磁場(chǎng)但方向相反 C、吸引線圈不產(chǎn)生磁場(chǎng) D、產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向不確定6啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)將主電路接通后，用于維持活動(dòng)鐵心在吸合位置的線圈是（ ）。A、100 B、500 C、1000 D、100005觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的第一級(jí)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g、臟污，將導(dǎo)致( )A、充電電流過(guò)大 B、充電電流過(guò)小 C、不充電 D、無(wú)影響60、直流電動(dòng)機(jī)電樞的旋轉(zhuǎn)方向可用（ ）來(lái)判斷。A、 B、 C、 D、15發(fā)電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，輸入電壓和輸出電流達(dá)到規(guī)定值的轉(zhuǎn)速要≤（ ）。A、5s