【正文】 E. 財(cái)務(wù)戰(zhàn)略（ A ）是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì) 是指物流系統(tǒng)在當(dāng)前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢(shì)。根據(jù)物流戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃所考慮時(shí)間的長短不同，可以將物流戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃分為三個(gè)層面：戰(zhàn)略層面、策略層面 和 作業(yè)層面。 A. 按需生產(chǎn) B. 零庫存 C. 大批量 D. 無間隙傳送 E. 短在途時(shí)間三、思考題物流信息的功能有哪些？物流信息可以分為哪幾類？綜合物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括哪些方面？綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)的主要內(nèi)容有哪些？綜合物流信息系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)考慮的因素有哪些？第八章 物流戰(zhàn)略規(guī)劃一、填空題物流戰(zhàn)略包括三大目標(biāo)：成本最小、投資最少、服務(wù)改善。 A. 調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng) B. 邏輯設(shè)計(jì) C. 物理設(shè)計(jì) D. 系統(tǒng)實(shí)施 E. 系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為以下四個(gè)步驟（ ABCD ）。 A. 數(shù)據(jù)文件層 B. 傳輸交換層 C. 策略運(yùn)用層 D. 戰(zhàn)略計(jì)劃層 E. 業(yè)務(wù)處理層綜合共享信息平臺(tái)的基本功能包括（ ABC ）。物流共享平臺(tái)的擴(kuò)展功能包括智能配送系統(tǒng)、貨物跟蹤功能、庫存管理功能、決策分析功能。綜合物流信息系統(tǒng)所包括的信息管理子系統(tǒng)有：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)、物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)。4)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)有哪些運(yùn)輸組合方式？如何將智能交通物流進(jìn)行聯(lián)合才能保證運(yùn)輸?shù)母咝?？第七?物流信息系統(tǒng)規(guī)劃一、填空題物流信息指的是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的 知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù) 文件的總稱。3)化理念 2)路選擇 1)部門協(xié)調(diào) 3)改統(tǒng)一責(zé)任 2)段責(zé)任 1)一責(zé)任 責(zé)任： 性質(zhì)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人 A. 提供區(qū)域性的實(shí)時(shí)信息 B. 提供電子地圖與地理信息系統(tǒng) C. 提供路線選擇咨詢 D. 提供車輛位置信息 E. 具有雙向通信系統(tǒng)三、思考題簡述水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？簡述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)和責(zé)任？ A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸運(yùn)輸路線包括（ ABE ）。 A. 貨物的特點(diǎn)、性質(zhì) B. 運(yùn)輸速度和路程 C. 運(yùn)輸能力和密度 D. 運(yùn)輸費(fèi)用 E. 市場需求的緩急程度國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（ C ）。智能交通系統(tǒng)是以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及運(yùn)輸效率為目的，運(yùn)用 電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù) 等科學(xué)技術(shù)成果，對(duì)傳統(tǒng)的交通工具、交通設(shè)施及其規(guī)劃、運(yùn)行和管理方法進(jìn)行改進(jìn)和提高的一個(gè)新興領(lǐng)域。目前常用的運(yùn)輸方式主要有：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。4）經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等企業(yè)間的資源整合、可由產(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合、或異業(yè)間的整合方向進(jìn)行第六章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、填空題所謂運(yùn)輸是指通過一定的運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人和物在一定空間內(nèi)的 位移 的過程。3）決策支持層次：如配派本系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)空價(jià)策略等。2）管理層次：如庫存管理、存貨管理、分銷信息、反饋與分析、出貨訂單排程、檢貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。 4)流設(shè)計(jì)規(guī)劃配送中心內(nèi)部布局原則有？影響配送中心功能的主要因素有哪些？配送中心應(yīng)考慮何種管理模式？配送中心的管理政策與管理方法是什么？2)流功能設(shè)計(jì) （二）由物流組織向陪送中心轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃 5)流設(shè)施規(guī)劃 4)絡(luò)布局規(guī)劃 3)絡(luò)信息規(guī)劃 2)流系統(tǒng)規(guī)劃 1)流功能規(guī)劃 5)系統(tǒng)規(guī)劃 4)流設(shè)施規(guī)劃 3)業(yè)流程規(guī)劃 2)址的選擇 1)流功能選擇 A. 以制造商為主體 B. 以批發(fā)商為主體 C. 以零售商為主體 D. 以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體 E. 以政府為主體 三、思考題配送中心規(guī)劃內(nèi)容？ (一）配送中心的規(guī)劃 A. 氣象條件 B. 地質(zhì)條件 C. 水文條件 D. 地形條件 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心大多經(jīng)營倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市（ A ）的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。二、多項(xiàng)選擇題按經(jīng)濟(jì)功能不同，配送中心可分為（ ABC ）。追溯歷史，很多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在 倉庫 的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。第五，多數(shù)國家的政府對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)行了全球性規(guī)劃，這些全國性規(guī)劃是以城市為結(jié)點(diǎn)單位，政府對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)給予不同程度的優(yōu)惠政策第五章 物流中心規(guī)劃一、填空題配送是指在 經(jīng)濟(jì)合理 區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配 等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。第四，由于經(jīng)濟(jì)全球化、世界市場的開放性增強(qiáng)，許多跨國公司將過去分散在各國的若干陪送中心、物流中心逐步削減形成若干區(qū)域性的陪送中心、物流中心，進(jìn)而發(fā)展成為物流園區(qū)，由此進(jìn)一步減少庫存，簡化中間環(huán)節(jié)、加快遞送時(shí)間、降低總成本、提高物流效益，物流園區(qū)就是這種物流中心進(jìn)一步集中化趨勢(shì)的必然結(jié)果 第三，物流園區(qū)能迅速發(fā)展壯大的根本原因在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要 第二，不同國家的物流園區(qū)建設(shè)均取得了不同程度的成功，物流園區(qū)的產(chǎn)生帶來了一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 第一，物流園區(qū)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物 4)流控制中心效用功能 3)流信息中心效用功能 2)物集散中心效用功能 1)流園區(qū)效用的發(fā)展是物流系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ) 物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域 B. 連接度 C. 可達(dá)性 D. 覆蓋范圍 E. 覆蓋率三、思考題配送中心規(guī)劃內(nèi)容？配送中心內(nèi)部布局原則有？影響配送中心功能的主要因素有哪些？配送中心應(yīng)考慮何種管理模式？配送中心的管理政策與管理方法是什么？ A. 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 B. 主體企業(yè)引導(dǎo)模式 C. 工業(yè)地產(chǎn)商模式 D. 綜合運(yùn)作模式 E. 高新產(chǎn)業(yè)模式l 隨著物流市場競爭的日益激烈，傳 統(tǒng)貨運(yùn)場站、配送中心分散布局的弊端更加明顯地暴露出來，其主要表現(xiàn)在（ ABCDE ）。 A. 量的集約 B. 貨物處理的集約 C. 技術(shù)的集約 D. 管理的集約 在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則（ ABD ）。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)既要按市場經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行，又要堅(jiān)持 政府的協(xié)調(diào)引導(dǎo) 。利用貨運(yùn)通道對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)包括：自然寬度、連接度、貨運(yùn)通道的可達(dá)性。5)劃執(zhí)行階段第四章 物流園區(qū)規(guī)劃一、填空題物流園區(qū)應(yīng)基本符合下列要求：主要向社會(huì)服務(wù)，物流功能健全， 信息網(wǎng)絡(luò)完善，輻射范圍大，少品種、大批量，存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)， 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。4)