【正文】 交通流量比： Y1=Y2=Y3=所以Y=周期長度： C0= (s)取142s計算有效綠燈時間：Ge = ge1 = ge2 = ge3 = 各相實際顯示時間：G1 = G2=G3= 得出信號優(yōu)化配時圖如下表：表44 優(yōu)化配時表燈 色 方 向現(xiàn)狀配時表優(yōu)化配時表綠燈黃燈紅燈綠燈黃燈紅燈西進(jìn)口直行43s3s69s59s3s80s東西相左轉(zhuǎn)27s3s85s20s3s119s南北向直行25s3s87s20s3s119s下圖是優(yōu)化后信號配時圖：圖44交叉口優(yōu)化后信號配時圖由表43看出金山大道直行方向的交通量在交叉口占有很大的比重，因此直行方向的綠燈時間可以適時加長，以減少車輛在交叉口的滯留，引起交叉口的擁堵。 左圖33非機動車占用右轉(zhuǎn)機動車道非機動車逆向行駛，交通秩序紊亂；增加了危險性。 機動車的停放占用了人行道，給行人的通行帶來不便。 由于金洲路是貫穿南北且連接萬達(dá)商業(yè)區(qū)的一條城市主干道，交通量很大，在信號配時不應(yīng)過分的壓縮這條主干道的綠燈時間，因此為解決金山大道金洲北路（金洲南路）交叉口東西進(jìn)口道的車輛的二次排隊問題，從時間上不能為其分配過多的通行權(quán)，可以在空間上為其增加通行權(quán)。 在晚高峰時交叉口東進(jìn)口道的交通量超過2128輛，其中左轉(zhuǎn)為256輛，每個周期可以通過78輛車，其余必須二次排隊，特別在高峰時有每周期只有一半的車輛可以一次通過，延誤很大。金州南路的左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛同時運行，雖然左轉(zhuǎn)車輛不是很多，但是在高峰期左轉(zhuǎn)的交通量仍舊會對直行的交通產(chǎn)生影響。 從以上服務(wù)水平分析中可以得知：金山大道直行的交通量很大，因此該信號的配時的主要綠燈時間分給了金山大道的直行?？芍ㄟ^金山大道和金洲路交叉口的公交車數(shù)量很多，對交叉口及其周邊道路的交通狀況影響很大。經(jīng)過金山明星的公交車有41路、43路、79路、96路、122路、123路、158路、163路、167支路、173路，（一共10路公交車），經(jīng)過北京金山的有41路、96路、123路、158路、167支路、173路323路（一共七路）經(jīng)過金山住宅區(qū)的公交車有15路、43路、45路、79路、118路、122路、163路。影響服務(wù)水平的因素很多，最主要的是負(fù)荷度——V/C（實際標(biāo)準(zhǔn)車流量/通行能力），所以通常我們采用負(fù)荷度指標(biāo)作為服務(wù)水平的劃分依據(jù)，服務(wù)水平具體劃分標(biāo)準(zhǔn)見表34. 表34 信號交叉口服務(wù)水平服務(wù)水平等級飽和度范圍運行狀況AS≤十分暢通B比較暢通C不甚暢通，但可接受D擁擠E十分擁擠FS阻塞晚高峰交叉口各個車道流量：表35晚高峰交叉口各個車道流量方向東西南北流向左直右左直右左直右左直右流量(pcu/h)24611241421781182224164316276147414151合計(pcu/h)15121584756712 表36 晚高峰交叉口服務(wù)水平計算表方向東西南北實際流量(pcu/h)15121584756712計算通行能力(pcu/h)1760175914811481飽和度服務(wù)水平EECB運行狀況十分擁擠十分擁擠不甚暢通，仍可接受比較暢通交叉口名稱晚高峰交通量（pcu/h）計算通行能力（pcu/h）負(fù)荷度服務(wù)水平金山大道金洲路交叉口45646482C級表37 交叉口整體服務(wù)水平 從以上三個表格可以看出金山大道金洲路交叉口的整體服務(wù)水平不高，這說明東西進(jìn)口的擁堵情況嚴(yán)重，與實際情況是比較吻合的，東西進(jìn)口排隊現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛延誤較大。東進(jìn)口道通行能力：（本面進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道和專用右轉(zhuǎn)車道）直行車道（1條）：Cs=3600/T((tgt0)/ti+1）ψ =3600/113(()/+1)=484pcu/h直右車道（1條）：Csr=Cs=484pcu/h左轉(zhuǎn)車道（1條）：Csl=Cs(1β’/2)=484()=445pcu/hCelr=∑ Cs/(1βlβr)=(484+484+445)/()=1847pcu/h左轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cl=Celrβl=1847=259pcu/h右轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cr=Celrβr=1847=176pcu/hCle’=43600/113=127pcu/h Cle=Ceβl=1847=259pcu/h因為CleCle’所以應(yīng)當(dāng)折減本面進(jìn)口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計通行能力，因此本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計通行能力為Ce’=Cens(CleCle’)=18472(259127)=1584pcu/h右轉(zhuǎn)專用道（1條，進(jìn)口拓寬的一條車道）：因東進(jìn)口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進(jìn)口設(shè)計通行能力為1584+176=1760pcu/h西進(jìn)口設(shè)計通行能力同東進(jìn)口 南進(jìn)口設(shè)計通行能力：（本面進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道）直行車道（2條）：Cs=3600/T((tgt0)/ti+1）ψ =3600/113(()/+1)=289pcu/h直左右車道（1條）：Cslr=Csl=Cs(1β’/2)=289()=241pcu/hCer=(∑ Cs+Csl)/(1βr)=(289+289+241)/()=1327pcu/h右轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cr=Cerβr=1327 =484pcu/hCle=Ceβl=1327=292pcu/h因為CleCle’所以應(yīng)當(dāng)折減本面進(jìn)口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計通行能力，因此本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計通行能力為Ce’=Cens(CleCle’)=13272(292127)=997pcu/h因南進(jìn)口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進(jìn)口設(shè)計通行能力為997+484=1481pcu/h北進(jìn)口設(shè)計通行能力同南進(jìn)口交叉口設(shè)計通行能力等于四個進(jìn)口設(shè)計通行能力之和。(4)信號配時 ①最佳周期時長 ②總有效綠燈時長 = ③各相位有效綠燈時間 ④各相位的實際顯示綠燈時間li——第i相位啟動損失時間 ⑥各相位綠信比 為了較為客觀的反映該交叉口交通流特征，調(diào)查小組對該交叉口于晚高峰時段(17:00～18:00)進(jìn)行了交通流量調(diào)查，調(diào)查采用實地數(shù)車法，統(tǒng)計方法采用分車種、分流向進(jìn)行統(tǒng)計。表21交叉口幾何條件調(diào)查表項目單位進(jìn)出口方向金山大道（東） 金山大道（西)金州南路金洲北路進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式兩