【正文】 . 沿線設施施工 本標段沿線設施包括人行道靠車行道一側的立道牙和平道牙等，人行道旁的立道牙結構尺寸為 495 300 120mm、平道牙結構尺寸為 495 200 80mm，全部為 C30 預制混凝土構件。同時要灑水養(yǎng)生 5～ 7 天，在此期間內不得有行人和其它機具在上面經(jīng)過。道板的伸縫要平正直順，不能有彎曲不平現(xiàn)象，縫寬應符合設計要求，間縫寬度為 10mm，深度為 5cm。按控制點定出方格座標并掛線，再分段鋪砌（鋪裝樣板條），且隨時檢查位置與高程。 2mm，缺邊掉角長度不大于 177。 6%水泥穩(wěn)定石粉渣人行道基層的施工方法前面在機動車道的底基層和基層水泥穩(wěn)定石粉渣施工方法中已經(jīng)詳盡敘述，這里不再贅述。填縫工作在混凝土初步硬結后即進行，待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層瀝青，接著將加熱成液體的填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要略高于混凝土表面。養(yǎng)生時間視氣溫而定，一般 2～ 3 周。 ⑾ 養(yǎng)生與填縫：養(yǎng)生工作在抹面后 2h（小時）且混凝土表面已有相當硬度時開始。 ⑽ 拆模： 混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。 保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。 ⑼ 切縫：先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫黑線重合（最大誤差 ）。拉毛易疏松和破損表層，使表層 1~2mm 范圍內密實度受到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對平整度有所改善。在板面中央等強度較高的部位，采用在壓紋機上加載的辦法解決。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時間應長些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時間應短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增 強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深度一般 ~），比較美觀。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態(tài)時，利用拉毛刷將表層進行拉毛處理，待混凝土凝結后再進行刻槽處理。水泥混凝土在經(jīng)過刻槽處理后，形成較大的宏觀構造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺。在較高溫度下，還會出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。每抹一遍，都得用 3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。搓刮前一定要將模板清理干凈。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌 （或滾桿）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用 3m直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于 1cm。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫 水后出現(xiàn)的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻現(xiàn)象得到改善，以減少不均 勻收縮。 ⑻ 表面修整 采用真空工藝時，脫水后還應進行機械抹光、精抹、制毛等工序?？s縫的施工采用切縫法。 接縫處理：施工縫不用接縫板，只在混凝土板頂部放置壓縫板條。以免吸墊損壞。 吸墊存放或搬移時，應避免與帶尖角的硬物接觸。 真空操作人員必須站在自制的 “工作橋 ”上行走，不準隨意在吸墊上行走。 真空脫水應注意如下事項： 真空脫水的作業(yè)深度不宜超過 30cm，混合物的水灰比不宜大于 ； 購置濾布和吸墊時應根據(jù)混凝土路面板塊的大小，選擇適當?shù)某叽纭? 卷起吸墊，移至下一塊作業(yè)面上再繼續(xù)進行真空脫 水。真空處理過程中，要認真記錄真空度、脫水時間與脫水量， 并觀察各處氣墊薄膜內水流狀況，若發(fā)現(xiàn)局部水分移動不暢，可間隔短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量的空氣，促使混凝土表層水分移動。如在規(guī)定時間（ 3min）內達不到規(guī)定真空度要求時，應立即查找漏氣處進行補救。如采用尼龍網(wǎng)格吸墊時應鋪設網(wǎng)片，周邊與尼龍布對齊，每網(wǎng)片間還應搭接2~3cm，最后鋪上部吸罩，產(chǎn)并接通接水桶。要求布面拉平，少縐折，過長時可折疊放置， 尼龍布應比板面略小 6~8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板面應略小 8~10cm（見圖所示）。此外，還要檢查粘結劑和修補用品以及常用的修理工具是否齊全。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。 ④ 最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以 ~ 為宜。 ③ 混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振搗時應重疊 10~20cm。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。 ② 振搗混凝土混合料時首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次（如面板厚度大于 22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同 一位置不宜少于 20S。不采用真空脫水工藝施工時，宜采用 的平板振搗器；采用真空脫水工藝施工時，可采用功率較小的平板振搗器。 ⑹ 混凝土的振搗 ① 攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗?；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。 ⑸ 混凝土的攤鋪 ① 混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面的檢查。 ⑶ 混凝土的制備： 本項工程采用商品混凝土以保證質量，施工前必須核對混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴格計量。模板頂面高度用水平儀校準，內側涂刷肥皂液或廢機油以便拆模。 ⑵ 安裝模板： 混凝土板按一個車道寬度為一塊路面板寬度來鋪筑，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。 施工工藝流程詳：路基穩(wěn)定層施工工藝框圖。禁止用水管直接沖灑而破損表面層，養(yǎng)護期一般為七天左右。 7． 拌合至完成壓實全過程的延續(xù)時間，不得超過其水泥的終凝時間，一般不應超過 3小時。 6． 分段施工的相接處，應按施工縫要求認真處理，留出一段長度不壓。補低時要翻松表面后填補混合料，重新壓實成整體，不得出現(xiàn)填補的薄層現(xiàn)象。最后應碾壓至表面平整，無明顯壓輪跡。 5． 分段用機械拌合均勻后，根據(jù)設計坡度和標高，用水準儀沿 路兩側測出標高（拌和前已做好），拉線控制標高，用人工鏟鋪平整，即可先用壓路機進行穩(wěn)壓，自路的一側開始，依次壓向另一側，每次碾壓重疊壓輪的 1/3 寬。 3． 水泥石粉渣混合料的含水量，應根據(jù)試驗結果選擇最佳含水率，一般可控制在 7~9%的范圍，以手握成團，但不冒漿，不粘手，落地能散開為宜。 (3) 操作方法 1． 石粉碴進場后人工、機械攤鋪平整，如果石屑太干，應提前灑水預濕，如石粉碴太濕應涼干后，測試最佳含水量再攤鋪水泥，材料應有粉料，但含量不宜超過 15%。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經(jīng)常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定層表面干燥，也不能忽干忽濕。用壓路機在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。 采用 325或 425水泥且終凝時間在 6 小時以上的水泥，嚴格控制水泥劑量符合設計配合比要求，必要時，首先改善集料的級配，然后用水泥穩(wěn)定。 (2) 施工要點 石屑料徑和級配必須滿足規(guī)范要求，集料配料必須準確。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，則適當灑水；如土過濕，發(fā)現(xiàn) “彈簧 ”現(xiàn)象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。工地實際采用的水泥劑量比室內試驗確定的劑量多 %。施工要點如下： (1) 準備工作 ① 備料：在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析，液限及塑性指數(shù)，相對密度、重型擊實、碎石或礫石的壓碎值等試驗，必要時進行有機質含量、硫酸鹽含量試驗，土樣經(jīng)試驗證明符合要求后才 能采用。施工順序根據(jù)管、井施工進度及路基成型情況，采用平行交叉作業(yè)。 2. 水泥穩(wěn)定石粉渣底基層、基層 本工程路面結構層：機動車道采用 20cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石粉渣、 20 厚 6%水泥穩(wěn)定石粉渣結構，人行道和非機動車道采用 15cm 厚水泥穩(wěn)定石粉渣。當?shù)鼗临|良好時則把原地面挖成內傾 2～ 4%，寬不小于 、 高 的臺階進行填筑，填至距路面結構底面 30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。橫向重疊 ，相鄰區(qū)段縱向重疊 ，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。 碾壓采用 14t振動壓路機進行。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。 2%以內壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質量。 通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù)，用以指導大規(guī)模填方路基施工。 (3) 填方路基施工 a) 檢測標準 路基設計壓實度及強度 (重型擊實試驗標準 )： 路槽下 0~80cm 范圍內不低于 93%， 80cm 以下不低于 90%。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應予留 30cm 后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。 根據(jù)土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。 具體的施工方法是：采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業(yè)。 (2) 土方路塹開挖 本標段高挖方區(qū)段因開挖面不寬。 場地清理包括路基用地范圍內地上建筑、設施、文 物的清理（保護），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。 根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡計劃等并報批。 （三）、施工方法 1. 路基土方工程 (1) 施工準備 對設計資料和招標文件的內容進行全面的現(xiàn)場核對和施工調查。 人行道板及道牙預制構件應采用水泥制品廠的預制構件，施工單位不能自己搗制。 水泥穩(wěn)定石粉渣層應按《深圳地區(qū)穩(wěn)定石粉渣基層施工暫行規(guī)定》要求施工，并要求采用機械拌和，不能人工拌和。 人行道：填方 0~80cm，不低于 93%， 80cm 以上，不低于 90%；挖方 0~30cm 不低于 93%。 填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚約為 30cm，每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序的施工。 3. 路面結構設計 (1) 機動車道： 24cm C35 水泥混凝土 20cm 6%水泥穩(wěn)定石粉渣 20cm 4%水泥穩(wěn)定石粉渣 結構總厚 64cm (2) 非機動車道及人行道 5cm C25 水泥混凝土方方磚 2cm 5水泥砂漿臥底 15cm 6%水泥穩(wěn)定石粉渣 結構總厚 22cm 填 方邊坡 1： ；挖方邊坡 1： ，高路塹段設置：坡面高于 8 米設置 1 米的碎落臺。本標段為三聯(lián)路至和平路段，起始樁號為 0+500——1+020。與龍觀路和和平路交接處進行了拓寬主渠化設計，道路線型為一直線。 三、 道路工程 （一）、設計概況 龍華鎮(zhèn)清泉路位于深圳市寶安區(qū)龍華鎮(zhèn)，為一條連接龍觀路和建設路的南北走向城市聯(lián)絡次干道。設置的坐標控制網(wǎng)及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。 這些樁點設置在施工現(xiàn)場內澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。 b．設置坐標控制網(wǎng)及水準點：為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場設置足夠數(shù)量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。整個施工路段基本上為直線段，但施工線路較長 ,交叉路口和管線分布復雜 ,測量放樣工作量比較大。 生產(chǎn)臨時設施布置詳見：施工現(xiàn)場平面布置圖。 生活臨時設施雨水排放采用無組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。 生活臨時設施道路由原有市政道路（三聯(lián)路或和平路）接入，沿線利用原有道路修一臨時便道直通設計終點，規(guī)劃寬度 6 米。 (3) 施工總平面布置 施工現(xiàn)場除必要的生產(chǎn)臨時設施外，考慮搭設現(xiàn)場項目經(jīng)理部臨時辦公室。 (2) 施工進度計劃 按招標文件要求，本工程工期共 9 個月計 270 個日歷天。 3. 各種資源準備 (1) 勞動力準備 根據(jù)勞動力計劃，提前在公司內部的施工隊伍和勞務基地中進行組織安排，保證勞動力能及時 、有序地進場； 對所組織的勞動力進行考核、篩選，選拔有素質、技術熟練的工人進場。工棚采用鋼管結構搭設外圍石棉瓦圍護。 （六）現(xiàn)場準備 1. 臨時供水、供電 工程中標之后，要組織編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》，這些方案要綜合考慮生 產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，經(jīng)計算確定用水、用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或導線截面，總用電容量，并進行合理布置。具體見輔助資料表 B5：材料試驗、質檢儀器設備表。 （三）規(guī)范、標準、圖集等收集 施工之前，應將本工程所需的規(guī)范、標準、圖集等技術資料收集齊全。 根據(jù)本工程