高難度的汽車物流管理—bmw的例子-文庫吧資料
2025-04-13 22:35本頁面
【正文】 費(fèi)率參考表并不適用于BWM公司的前置運(yùn)送上，因?yàn)樵谇爸眠\(yùn)送中，同一貨運(yùn)公司并不只是服務(wù)某一固定供貨商，因而無法以單純方式計(jì)算運(yùn)輸成本。同時(shí)也考慮各工廠間整合性倉儲設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈管理、各個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動(dòng)影響，著眼點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。因此，兩者間取得平衡，降低整體成本，達(dá)到最佳化的策略勢在必行。最佳化潛能基本上前置運(yùn)送與倉儲設(shè)備成本是互相抵觸的，因?yàn)闉榱私档蛡}儲成本而減少倉儲設(shè)備，會(huì)造成運(yùn)送頻率及其成本的提高?！盖爸眠\(yùn)送」及「主要運(yùn)送」的費(fèi)用計(jì)算有所不同，前者的費(fèi)用計(jì)算是把轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時(shí)間都列入計(jì)算，與運(yùn)送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多寡無關(guān)。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃?，所以BMW公司目前積極對此項(xiàng)最佳化進(jìn)行研究。 在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過程稱為「前置運(yùn)送」，而第二階段送達(dá)BMW工廠的步驟稱為「主要運(yùn)送」。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量(JustinSequence），其零件大多在極短時(shí)間內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對整個(gè)送貨
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