【正文】 體系對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。監(jiān)督檢查《質(zhì)量計劃》在工程實施過程的情況。（5）配備符合工程要求的質(zhì)量工程師和檢測試驗工程師，由其負(fù)責(zé)工程施工中的各項質(zhì)量工作。（3）負(fù)責(zé)不同階段施工場地和臨時堆場的協(xié)調(diào)和管理，有序地組織平面、立體的各種材料和設(shè)備運輸、堆放等工作。（1）配備符合工程要求的結(jié)構(gòu)工程師、土建工程師和盾構(gòu)施工人員，由其負(fù)責(zé)施工過程的各項管理工作，根據(jù)工程進(jìn)度計劃，合理組織施工，確保施工安全、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度。（8）建立和健全職工傷亡事故登記檔案和安全獎懲臺帳，審核并按時上報項目各類安全統(tǒng)計報表及各類匯報資料，按上級有關(guān)要求收集，管理各項安全管理資料。（6）協(xié)助有關(guān)部門做好人員的三級安全教育及三類人員的安全資格取證、復(fù)審工作、監(jiān)督檢查特殊作業(yè)人員持有效操作證上崗。（4）督促安全員每天進(jìn)行項目安全巡查，制止違章指揮和違章作業(yè)，遇有嚴(yán)重險情的有權(quán)通知暫停生產(chǎn)，并立即報告上級領(lǐng)導(dǎo)妥善處理，做好安全生產(chǎn)日記。（2）熟悉安全技術(shù)操作規(guī)程和掌握安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)起草安全生產(chǎn)制度，安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全檢查制度和安全教育制度并督促項目貫徹實施，主持編制本項目的環(huán)境與職業(yè)健康安全方案，并審核安全員編制的安全防護(hù)方案。（5）做好工程的竣工驗收工作。（3）組織對本項目的關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)，進(jìn)行新工藝、新技術(shù)的研究和實施，不斷提高工程質(zhì)量，確保對工程總工期的控制。（1）在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，具體主持項目質(zhì)量管理保證體系的建立，并進(jìn)行質(zhì)量職能分配，落實質(zhì)量責(zé)任制，對工程質(zhì)量負(fù)全面技術(shù)責(zé)任。（4）負(fù)責(zé)對項目經(jīng)理部的計劃進(jìn)度、實際進(jìn)度進(jìn)行調(diào)控，確保工程按期完工。（2）參與制定并貫徹項目經(jīng)理部的各項管理方針和管理體系。主動積極處理好與項目部所在地政府部門的關(guān)系，確保工程的順利進(jìn)行。（3）對進(jìn)入現(xiàn)場的生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置和動態(tài)管理。貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)、方針、政策和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行企業(yè)的管理制度，對工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工及環(huán)境保護(hù)等全面負(fù)責(zé)。成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理小組，組員由項目部各部門管理人員和施工成員，全面負(fù)責(zé)項目工程施工質(zhì)量。質(zhì)量保證資料真實、準(zhǔn)確、配套、齊全、工整、完好。工程質(zhì)量是建筑施工企業(yè)的生存之本，必須對全體施工人員進(jìn)行深入的質(zhì)量教育，樹立“質(zhì)量同于生命”的觀念，體現(xiàn)企業(yè)以質(zhì)量、信譽(yù)取勝的經(jīng)營理念和職業(yè)道德風(fēng)尚。創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。3 質(zhì)量管理方針與目標(biāo)為確保鄭州地鐵的質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)，我公司將嚴(yán)格依照ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系文件建立健全質(zhì)量保證體系，對工程項目質(zhì)量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、程序化的控制管理，詳細(xì)制定、執(zhí)行各項質(zhì)量保證制度。四工區(qū)主要負(fù)責(zé)：農(nóng)業(yè)東路站~如意湖北站盾構(gòu)區(qū)間、龍湖中環(huán)路站~農(nóng)業(yè)東路站盾構(gòu)區(qū)間隧道及附屬工程施工。二工區(qū)主要負(fù)責(zé)：農(nóng)業(yè)東路站主體及附屬工程土建施工。因此根據(jù)工程招標(biāo)文件、工期要求及施工場地實際條件，按照因地制宜、方便管理的原則，本標(biāo)段共劃分為5個施工工區(qū)即：龍湖中環(huán)路站和如意東路站（8號線與4號線換乘站）工區(qū)、農(nóng)業(yè)東路站工區(qū)、如意湖北站工區(qū)、龍湖中環(huán)路站~農(nóng)業(yè)東路站~如意湖北站盾構(gòu)區(qū)間工區(qū)、鑫融路站~龍湖中環(huán)路站盾構(gòu)區(qū)間工區(qū)。 施工工區(qū)劃分（1）本工程主要包含兩部分內(nèi)容：一為明挖車站施工部分，二為盾構(gòu)區(qū)間施工部分。這樣既保證了工期，又保證了整體施工緊湊、有序，使工力變化平緩，減少了施工高峰期的用工量，更易于管理控制。 項目組織機(jī)構(gòu)圖項目經(jīng)理部管理人力資源配備構(gòu)成表 部門層次職能小計（人）經(jīng)理層項目經(jīng)理1項目副經(jīng)理2項目總工1安全生產(chǎn)管理負(fù)責(zé)人1管理層技術(shù)部技術(shù)部負(fù)責(zé)人1土建工程師3結(jié)構(gòu)工程師2測量工程師2技術(shù)員6測量員6質(zhì)量部質(zhì)量工程師1質(zhì)檢員4工程部工程部負(fù)責(zé)人1計劃統(tǒng)計2土建施工員15盾構(gòu)施工員20勞動力管理員1合約部負(fù)責(zé)人1合同預(yù)算管理2計量工程師2合約工程師1安全部安全工程師2安全員5物資部物資管理負(fù)責(zé)人1材料員4機(jī)電部部門負(fù)責(zé)人1電氣工程師2機(jī)械工程師4綜合辦公室主任1職員2行政管理1資料室負(fù)責(zé)人1資料管理員3試驗室檢測試驗工程師1試驗員3財務(wù)室財務(wù)負(fù)責(zé)人1會計1出納1其他3合計112 施工工區(qū)劃分及隊伍配置 施工作業(yè)班組配置原則施工作業(yè)班組按照作業(yè)工種進(jìn)行組織，各施工作業(yè)班組配備各種工種，確保滿足施工需要。各崗位人員在完成施工任務(wù)后即行撤場，以減少項目部的人員數(shù)量，精簡機(jī)構(gòu)，降低成本。根據(jù)本標(biāo)段工程的特點以及施工部署、總體施工順序安排。同時，項目經(jīng)理部接受公司領(lǐng)導(dǎo)層的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并獲得公司強(qiáng)有力的支持，更好地把領(lǐng)導(dǎo)層、責(zé)任管理層與作業(yè)層統(tǒng)一組織動員起來。（2）底層底板、底梁、底層范圍內(nèi)的側(cè)墻：C35（P10）；頂板、頂梁及負(fù)一層、負(fù)二層側(cè)墻：C35（P8）混凝土；中板、中板梁混凝土：C35；站臺板及軌頂風(fēng)道混凝土C35；回填混凝土：C30；框架柱混凝土；C50（3）主體結(jié)構(gòu)鋼筋：HPB300、HRB400（E）。頂板、頂板梁頂面：50mm，頂板、頂板梁底面：40mm；底板、底板梁頂面：40mm，底板、底梁底面：50mm；集水坑內(nèi)外側(cè)：50mm；側(cè)墻外側(cè)：50mm，側(cè)墻內(nèi)側(cè)：40mm；中板頂、底面均為30mm，中板梁為35mm；柱：30mm。（4）裂縫控制：、。（2）耐火等級為一級，防水等級為一級。（），（）。地下水的排泄，主要有蒸發(fā)排泄和徑流排泄等形式。地下水主要賦存于約30m以上粉土、粉砂、細(xì)砂層中，屬強(qiáng)透水層。開挖范圍的土層主要為：雜填土、素填土、粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土、粉砂和細(xì)砂層。根據(jù)巖土的時代成因、地層巖性及工程特性，本場地勘探揭露深度范圍內(nèi)地層巖性主要為人工填土、粉土、粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂等。目前，商務(wù)外環(huán)路因軌道交通5號線CBD站施工臨時交通疏解，僅留一條機(jī)動車道由西往東單向通行，商務(wù)東一街車流量不大，商務(wù)內(nèi)環(huán)路車流量較大，本站施工期間，需臨時封閉商務(wù)東一街，商務(wù)外環(huán)路采用臨時路面系統(tǒng)，商務(wù)內(nèi)環(huán)路正常通行。 周邊環(huán)境（1）周邊建筑車站西側(cè)為濕地公園，兼做如意湖水質(zhì)凈化處理功能，常年存在流水，東側(cè)為格拉姆大廈（鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)地上28層地下3層），距離車站約23m，基坑周邊存在錨索；東方商業(yè)廣場（鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)地上3層），；鄭州廣播大廈（鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)地上17層，地下2層，AB區(qū)主樓采用樁筏基礎(chǔ)、C區(qū)采用獨立承臺加防水板），基礎(chǔ)基坑內(nèi)設(shè)置有土釘，水平間距為為1m，長度約為13m，基坑周邊存在錨索。（2）車站結(jié)構(gòu)概況本站采用三層三跨鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)?；娱_挖范圍的土層主要為：黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂等；基底處的土層主要為細(xì)砂。Ⅱ號出入口過商務(wù)外環(huán)段采用頂管法施工。 如意湖北站概況 工程概況如意湖北站為鄭州市軌道交通4號線工程的第18座車站，是地鐵4號線與地鐵5號線換乘站，車站位于商務(wù)東一街，沿商務(wù)東一街南北向設(shè)置，車站為明挖（局部蓋挖）地下三層島式車站，設(shè)計起點里程為右CK18+、左CK18+，設(shè)計終點里程為右CK18+、左CK18+，、站臺寬14m，本站共設(shè)3個出入口，2組風(fēng)亭。地下水受季節(jié)性降水和地表水體補(bǔ)給影響，從7月中旬至10月上旬是每年地下水位豐水期，每年12月至來年2月為枯水期，根據(jù)該區(qū)域資料。（2）水文地質(zhì)本區(qū)域內(nèi)地表水體主要有魚塘、抽沙坑內(nèi)蓄水和小型排澇水溝內(nèi)河溝水。區(qū)間上方道路兩側(cè)現(xiàn)狀管線主要為：污水管、雨水管、通信管線、燃?xì)夤芫€、電力管線等。其中如意湖北站為4號線與5號線的換乘站，換乘節(jié)點位于車站北端，已與5號線同期施做。區(qū)間縱坡設(shè)計為單坡，‰，最小坡度為2‰。本區(qū)間起點里程為左（右）DK17+，終點里程為左DK18+（右DK18+），（含一處短鏈，）。地下水的排泄，主要有蒸發(fā)排泄和徑流排泄等形式?！瑍，地下水補(bǔ)給主要有大氣降水入滲、地表水下滲、地下水側(cè)向徑流等補(bǔ)給；地下水由西、西南向東及東北徑流。（2）水文情況本場地地下水類型為潛水。各土層從上至下分別為：○11雜填土層、○1素填土層、○231黏質(zhì)粉土層、○232黏質(zhì)粉土層、○232C粉砂層、○221粉質(zhì)黏土層、○221A黏質(zhì)粉土層、○233黏質(zhì)粉土層、○233C粉砂層、○222粉質(zhì)黏土層、○223A黏質(zhì)粉土層、○223粉質(zhì)黏土層、○242A黏質(zhì)粉土層、○242粉砂層、○253細(xì)砂層、○321黏質(zhì)粉土層、○322黏質(zhì)粉土層、○323黏質(zhì)粉土層。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及初步勘察資料揭示，本場地所屬地貌單元為黃河沖洪積平原（A區(qū)）。根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，農(nóng)業(yè)東路車流量較大，施工期間應(yīng)做好該道路的交通疏解。 周邊環(huán)境（1）周邊建筑農(nóng)業(yè)東路站位于農(nóng)業(yè)路與如意東路交叉口沿如意東路南北向布置，車站周邊建筑較多，東側(cè)順馳第一大街住宅小區(qū)逸水灣10樓為地上5層建筑，磚混結(jié)構(gòu)，1層地下室，距離車站主體基坑約20m。（2）車站結(jié)構(gòu)本站采用兩層兩跨鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)形式，樁間掛網(wǎng)噴射混凝土擋土。 設(shè)計概況（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，車站主體設(shè)全外包防水層?！?；。 農(nóng)業(yè)東路站概況 工程概況農(nóng)業(yè)東路站為鄭州市軌道交通4號線工程的第17座車站，位于農(nóng)業(yè)東路與如意東路十字交叉路口路面下方，沿如意東路東半幅南北向布置。地下水受季節(jié)性降水和地表水體補(bǔ)給影響，從7月中旬至10月上旬是每年地下水位豐水期，每年12月至來年2月為枯水期，根據(jù)該區(qū)域資料。（2）水文地質(zhì)本區(qū)域內(nèi)地表水體主要有魚塘、抽沙坑內(nèi)蓄水和小型排澇水溝內(nèi)河溝水。龍湖輪廓也已開挖完成，北側(cè)已部分蓄水。地面沿線多為耕地、果林和魚塘，局部存在較深的抽沙坑。 工程地質(zhì)水文情況（1）工程地質(zhì)本區(qū)間所處地貌單元為黃河沖洪積平原，地貌單一，本地區(qū)開發(fā)前除局部魚塘、抽沙坑、水溝地形相對起伏較大外，其余場地地形相對平坦。本區(qū)段如意東路兩側(cè)開發(fā)較為成熟，道路兩側(cè)均為住宅區(qū)，西側(cè)為運河上郡南、北區(qū)，距離線路區(qū)間較遠(yuǎn)；東側(cè)為第一大街逸水灣住宅區(qū)，小區(qū)設(shè)有地下室停車場。區(qū)間管片與橫斷面設(shè)計同鑫融路站～龍湖中環(huán)路站區(qū)間設(shè)計。 設(shè)計概況本區(qū)間平面共設(shè)1組平曲線，曲線半徑為500m，線間距為14m~17m。 龍湖中環(huán)路站~農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間概況 工程概況龍湖中環(huán)路站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間在農(nóng)業(yè)東路站北端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，由該始發(fā)井先后兩次始發(fā)同一臺盾構(gòu)（編號為18盾構(gòu)機(jī)），向龍湖中環(huán)路站方向掘進(jìn)，在龍湖中環(huán)路站南端頭接收。（3）現(xiàn)狀周邊管線如意東路站（8號線與4號線換乘站）主要管線統(tǒng)計表 序號類別規(guī)格（mm）位置與車站關(guān)系1污水DN500鑫勝路南側(cè)影響車站主體2雨水DN500鑫勝路南側(cè)影響車站主體3燃?xì)猞?08鑫勝路南側(cè)影響車站主體 工程地質(zhì)水文情況因本站與4號線龍湖中環(huán)路站換乘，根據(jù)招標(biāo)文件提供的資料可知，該站施工場區(qū)的水文地質(zhì)情況同龍湖中環(huán)路站。 周邊環(huán)境（1）周邊構(gòu)（建）筑物車站位于鑫勝路與如意東路交叉口東西向布置，周邊無建筑物，車站南側(cè)緊鄰東風(fēng)渠和東風(fēng)渠橋。（2）主體結(jié)構(gòu)如意東路站（8號線與4號線換乘站）采用兩層三跨鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)形式。車站采用明挖順做法施工，車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。車站為明挖地下兩層三跨島式車站，站臺長度120m，站臺寬度14m，與地鐵4號線龍湖中環(huán)路站采用T型換乘。車站站位原為農(nóng)貿(mào)集市，現(xiàn)已拆除完畢。場地地下水位以上的土體對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性。地下水受季節(jié)性降水和地表水體補(bǔ)給影響，從7月中旬至10月上旬是每年地下水位豐水期，每年12月至來年2月為枯水期，其余為平水期，根據(jù)該區(qū)域資料，場地內(nèi)近3～5年的地下水最高水位高程為83m。地下水排泄方式主要以人工開采和側(cè)向徑流為主?；娱_挖范圍內(nèi)的土層主要有1層雜填土、第21層粉土、第22層質(zhì)粘土、第31層粉土、第32層粉質(zhì)粘土、第34層細(xì)砂層。主要為人工填土、第四系全新統(tǒng)（Q4）粉土、粉質(zhì)粘土、粉、細(xì)、中砂及第四系上更新統(tǒng)（Q3）粉土、粉質(zhì)粘土。（2）管線情況龍湖中環(huán)路站主要管線統(tǒng)計 序號類別規(guī)格（mm）位置與車站關(guān)系1污水2道DN500如意東路東、西兩側(cè)影響西側(cè)附屬2雨水2道DN600如意東路東、西兩側(cè)影響西側(cè)附屬3通信2道600300如意東路東、西兩側(cè)影響西側(cè)附屬4電纜1000600如意東路東、西兩側(cè)影響西側(cè)附屬5污水DN500鑫勝路南側(cè)影響車站主體6雨水DN500鑫勝路南側(cè)影響車站主體7燃?xì)猞?08鑫勝路南側(cè)影響車站主體（3）交通情況龍湖中環(huán)路站位于如意東路東側(cè)，與如意東路站（8號線與4號線換乘站）T型換乘，該站位位于新建道路，目前還未完全放行，車流量不大，施工期間交通疏解應(yīng)與8號線如意東路站同期考慮。 周邊環(huán)境（1）主要建筑龍湖中環(huán)路站主體位于如意東路與龍湖中環(huán)路、如意東路與鑫勝路交叉口，沿如意東路東側(cè)南北向布置。側(cè)墻、頂板、底板環(huán)向和縱向施工縫均采用防水加強(qiáng)層+鋼板止水帶+水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料進(jìn)行防水處理。（3）結(jié)構(gòu)防水概況車站采用以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加柔性全包防水設(shè)計。所有附屬結(jié)構(gòu)基坑均采用明挖法施工。車站基坑中間設(shè)置臨時立柱，立柱基礎(chǔ)采用Φ1000mm鉆孔灌注樁，臨時立柱采用Φ609mm、t=16mm鋼管，立柱之間設(shè)置連梁和剪刀撐。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用D=1000mm連續(xù)墻；基坑豎向端頭井位置設(shè)置五道支撐和一道換撐，標(biāo)準(zhǔn)段豎向設(shè)置4道支