【正文】 等是否變化，發(fā)現(xiàn)問題立即消滅。 （ 11）嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。 （ 9）跨既有線施工期間，在施工地點兩端 800m外設(shè)置防護(hù)員進(jìn) 行防護(hù)，并采用對講機(jī)與施工人員保持聯(lián)系。 （ 8）按部頒《既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。 （ 6）與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。 （ 4）橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思想中。 （ 2）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路既有線施工及安全管理辦法〉的通知》（鐵辦 [2020]190 號）、 鐵道部印發(fā)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、襄樊工程建設(shè)指揮部印發(fā)的《鐵路營業(yè)線施工安全管理文件》等規(guī)定 進(jìn)行既有線施工。每次封鎖計劃由安全總監(jiān)和施工負(fù)責(zé)人共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進(jìn)行施工，沒有安全總監(jiān)和施工負(fù)責(zé)人下發(fā)施工命令，任何人不得施工。堅決杜絕無計劃進(jìn)行既有線施工。施工中，把確保既有線行車 安全作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。 安全監(jiān)督體系組成： 組 長： 李仲峰 副組長： 梁超、沈明、王鐵文 組 員：任偉、廉彤、魏滿意、沈映泉、林建州 安全保證體系 建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（見圖 5－ 1《安全保證體系框圖》），安全責(zé)任落實到人。 安全保證體系及措施 安全目標(biāo) 安全目標(biāo)： 施工傷亡零事故；無鐵路行車險性事故。鉆巖機(jī)粉碎的混凝土塊由人工搬運(yùn)到線路 10m之外再由裝載機(jī)運(yùn)走。 拆除鋼管柱時，吊車吊鉤吊緊柱頂，用氧炔焰切割鋼管柱與底座間連接，然后吊離鋼管 ， 拆除吊裝采用牽引繩保護(hù)。一段工字鋼解除約束后，采用 2臺 25t吊車起吊工字鋼兩端，同步吊起 沿線路方向 移出 螺旋鋼管立柱 頂。 其它貝雷梁滑移、吊移順序依次完成。 第八步：貝雷梁吊移。 第七步：貝雷梁滑移。采用 10a 工字橫向放置在 40a 工字鋼端頭，并與工字鋼進(jìn)行焊接牢固，防止貝雷梁滑出滑道造成墜落。在 40a 工字鋼端頭采用Φ 20 圓鋼制作掛鉤，掛溝與工字鋼進(jìn)行焊接牢固，掛鉤作為手動葫蘆的錨固點。另一端貝雷梁采用同樣的方法，為防止貝雷梁在橫移時出現(xiàn)較大偏差，在距貝雷梁端頭 ，采用 12b槽鋼栓接在貝雷梁上。 由于工 字鋼表面粗糙不平，不能保證貝雷梁順利橫移，采用 2個 5t 的千斤頂在工字鋼上，挑起貝雷梁一端，千斤頂放在 工字鋼 兩頭頂起 貝雷梁與工字鋼的高度 5cm，將提前加工好的φ 20 圓鋼放在挑起的貝雷梁下。每一處連接角鋼必須由 3人配合 2人負(fù)責(zé)安全拆除 1人負(fù)責(zé)搬運(yùn)，拆除的螺栓隨手放到攜帶的工具包內(nèi)， 施工時 在營業(yè)線上安排 2人專門防護(hù)。 第二步 ： 拆除貝雷梁組間 的橫向連接 。 具體橫移方法如下： 第一步： 拆除“ U”型卡。施工平臺 在工字鋼橫梁拆除后予以拆除。為防止支架傾倒，每間隔 3m 與鋼管柱間的剪刀撐用鐵絲綁扎牢固 。每側(cè)施工平臺長 50m，寬 ，高 6m。 防護(hù)鋼板拆除由中間向兩端進(jìn)行， 防護(hù)鋼板間采用的是間斷點焊，首先 采用氣割設(shè)備將鋼板分離， 人工 抬運(yùn)至門架邊緣，采用汽車吊進(jìn)行吊離。首先采用氣割設(shè)備將雙根工字鋼分離，人工沿順橋向抬至門架邊緣（鐵路限界投影面外），并采用繩索人工吊放至地面。 （ 7） 支架拆除后進(jìn)行 方 木移除，最后清掃硬化場地雜物，防止釘子刺穿輪胎及鞋底。 （ 5） 拆除的材料堆碼整齊放在翼緣板邊支架上，采用 25t吊機(jī)直接裝入汽高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項 方案 中鐵四局漢宜鐵路項目經(jīng)理部 7 車，其中有兩人配合吊車。 （ 3） 將拆除斜撐鋼管扣件全部裝入袋中，一個袋中裝入不超過 20 個，遇到腹板拉筋用鐵絲綁扎鋼筋頭固定在支架上，然后進(jìn)行切割機(jī)切割。 拆除順序 如下 （ 1） 先松動翼緣板下支架頂托 ， 使頂托上方方木及竹膠板與翼緣板脫離，再抽出竹膠板及方木。 施工節(jié)點工期表 表 33 施工內(nèi)容 工期安排 工程量 備注 起 ~ 訖 支 架 拆 除 線外滿堂支架拆除 1105 ~ 1125 35000m3 門式支架上方支架拆除 1110 ~ 1110 900m3 貝雷梁頂工字鋼分配梁拆除 1111 ~ 1111 1050m 防護(hù)鋼板拆除 1112 ~ 1112 315m2 貝雷梁拆除 1113 ~ 1118 220 片 I40a 工字鋼拆除 1119 ~ 1119 200m 螺旋 鋼管拆除 1120 ~ 1122 32 根 條 形基礎(chǔ) 破 除 1123 ~ 1126 36m3 線外 排水溝恢復(fù) 1127 ~ 1130 100m 門式支架拆除要點計劃 從 2020 年 11 月 12日開始要點， 至 2020 年 11 月 30 日結(jié)束， 每天要點一次，每次要點 2小時， 均為 凌晨 5:30～ 7:30。 施工人員安排表 表 32 序號 勞動力工種 人數(shù) 姓名 現(xiàn)場職責(zé) 1 施工總負(fù)責(zé)人 1 王鐵文 現(xiàn)場總負(fù)責(zé) 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 2 陳軍 現(xiàn)場負(fù)責(zé)、指揮大型機(jī)械操作 2 駐站聯(lián)絡(luò)員 1 陳勝喜 駐站聯(lián)絡(luò)、登銷記等 3 現(xiàn)場防護(hù)員 2 呂光明 等 現(xiàn)場接車、防護(hù)等 4 安全總監(jiān) 1 魏滿意 現(xiàn)場檢查、巡檢等 5 安全員 1 林建州 現(xiàn)場檢查、巡檢等 6 技術(shù)員 1 李中富 觀測橫移偏位、控制橫移速度 7 領(lǐng)工員 1 李德祥 按要求安排各工序施工 8 吊車司機(jī) 2 石磊等 負(fù)責(zé)吊車安全準(zhǔn)確就位 9 吊車指揮 1 尹宣明 發(fā)出正確信號指揮吊車 10 吊車跟車技工