【正文】 墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。 （ 8）按部頒《既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過(guò)考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。 （ 4）橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。 （ 2）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路既有線施工及安全管理辦法〉的通知》（鐵辦 [2020]190 號(hào)）、 鐵道部印發(fā)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、襄樊工程建設(shè)指揮部印發(fā)的《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理文件》等規(guī)定 進(jìn)行既有線施工。堅(jiān)決杜絕無(wú)計(jì)劃進(jìn)行既有線施工。 安全監(jiān)督體系組成： 組 長(zhǎng)： 李仲峰 副組長(zhǎng)： 梁超、沈明、王鐵文 組 員：任偉、廉彤、魏滿意、沈映泉、林建州 安全保證體系 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（見(jiàn)圖 5－ 1《安全保證體系框圖》），安全責(zé)任落實(shí)到人。鉆巖機(jī)粉碎的混凝土塊由人工搬運(yùn)到線路 10m之外再由裝載機(jī)運(yùn)走。一段工字鋼解除約束后，采用 2臺(tái) 25t吊車起吊工字鋼兩端，同步吊起 沿線路方向 移出 螺旋鋼管立柱 頂。 第八步：貝雷梁吊移。采用 10a 工字橫向放置在 40a 工字鋼端頭，并與工字鋼進(jìn)行焊接牢固，防止貝雷梁滑出滑道造成墜落。另一端貝雷梁采用同樣的方法，為防止貝雷梁在橫移時(shí)出現(xiàn)較大偏差，在距貝雷梁端頭 ，采用 12b槽鋼栓接在貝雷梁上。每一處連接角鋼必須由 3人配合 2人負(fù)責(zé)安全拆除 1人負(fù)責(zé)搬運(yùn)，拆除的螺栓隨手放到攜帶的工具包內(nèi)， 施工時(shí) 在營(yíng)業(yè)線上安排 2人專門防護(hù)。 具體橫移方法如下： 第一步： 拆除“ U”型卡。為防止支架傾倒，每間隔 3m 與鋼管柱間的剪刀撐用鐵絲綁扎牢固 。 防護(hù)鋼板拆除由中間向兩端進(jìn)行， 防護(hù)鋼板間采用的是間斷點(diǎn)焊，首先 采用氣割設(shè)備將鋼板分離， 人工 抬運(yùn)至門架邊緣，采用汽車吊進(jìn)行吊離。 （ 7） 支架拆除后進(jìn)行 方 木移除，最后清掃硬化場(chǎng)地雜物，防止釘子刺穿輪胎及鞋底。 （ 3） 將拆除斜撐鋼管扣件全部裝入袋中，一個(gè)袋中裝入不超過(guò) 20 個(gè)，遇到腹板拉筋用鐵絲綁扎鋼筋頭固定在支架上，然后進(jìn)行切割機(jī)切割。 施工節(jié)點(diǎn)工期表 表 33 施工內(nèi)容 工期安排 工程量 備注 起 ~ 訖 支 架 拆 除 線外滿堂支架拆除 1105 ~ 1125 35000m3 門式支架上方支架拆除 1110 ~ 1110 900m3 貝雷梁頂工字鋼分配梁拆除 1111 ~ 1111 1050m 防護(hù)鋼板拆除 1112 ~ 1112 315m2 貝雷梁拆除 1113 ~ 1118 220 片 I40a 工字鋼拆除 1119 ~ 1119 200m 螺旋 鋼管拆除 1120 ~ 1122 32 根 條 形基礎(chǔ) 破 除 1123 ~ 1126 36m3 線外 排水溝恢復(fù) 1127 ~ 1130 100m 門式支架拆除要點(diǎn)計(jì)劃 從 2020 年 11 月 12日開(kāi)始要點(diǎn)， 至 2020 年 11 月 30 日結(jié)束， 每天要點(diǎn)一次，每次要點(diǎn) 2小時(shí)， 均為 凌晨 5:30～ 7:30。 鴉宜鐵路宜昌拆除材料堆放場(chǎng)地汽車吊停放位置 圖 31 拆除場(chǎng)地布置圖 高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 中鐵四局漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 4 施工機(jī)械設(shè)備及材料 門式支架拆除需配備主要施工機(jī)械設(shè)備及材料見(jiàn)下表 31。具體門架布置如圖 2圖 22所示 ， 門架主要材料見(jiàn)表 21。鋼管 頂雙工字鋼（ I40a）橫梁 ，單邊長(zhǎng)度 50m。 鴉宜鐵路為宜昌市連接焦柳鐵路的連接線，為非電氣化單線鐵路，且為宜昌鐵路運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?，日運(yùn)營(yíng)列車 40 余輛，高峽特大橋跨越鐵路處距離宜昌東站 3km，該處列車 運(yùn)行時(shí)速 最高 為 90km/h。高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 中鐵四局漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 1 高峽特大橋跨 鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 編制依據(jù) 《 高峽特大橋跨鴉宜鐵路 48+80+48m連續(xù)梁施工方案 》 鐵道部現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范及營(yíng)業(yè)線實(shí)施細(xì)則； 工地調(diào)查資料。連續(xù)梁底距離軌頂最小為 ，連續(xù)梁梁高最大為 ，最小為 ，梁面寬度為 。螺旋 鋼管立柱直徑為 530mm 壁厚 10mm 的 螺旋 鋼管， 鋼管長(zhǎng)度 ， 合計(jì) 32 根，螺旋鋼管間采用∠ 75*75*5mm角鋼連接。鋼板 頂橫向鋪設(shè)雙根 I10a 工字鋼小分配 梁，縱向間距 60cm，上搭設(shè)碗扣膺架。 具體布置如圖 31所示。具體計(jì)劃 節(jié)點(diǎn)工期安排如表 33所示。 （ 2） 拆除翼緣板下橫桿 ， 再拆除立桿及頂托的同時(shí)遇到腹板斜撐鋼管停止拆除立桿，進(jìn)行斜撐鋼管頂托松動(dòng)，然后抽出方木、竹膠板。 （ 6） 松動(dòng)現(xiàn)澆梁底板頂托，使竹膠板與梁體脫離，抽出竹膠板、方木，拆除橫桿、立桿。 防護(hù) 鋼板拆除 （點(diǎn)內(nèi)拆除） 防護(hù)鋼板拆除前， 應(yīng) 全面檢查和清理 鋼板 上的混凝土塊、螺帽、扣件、木塊等所有雜物，將小雜物全部袋裝人工運(yùn)離 至地面 。施工平臺(tái)頂面滿鋪木板并設(shè)防滑木 條，側(cè)面設(shè)欄桿，外側(cè)設(shè)置剪刀撐 ，如圖 42所示 。 高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 中鐵四局漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 8 90 90 120木板1m90 90 1201m木板 圖 施工平臺(tái)搭設(shè)圖 （ 2） 貝雷梁橫移 為保證貝雷梁橫移的穩(wěn)定性， 每次橫移一組，其中除腹板底部為 4榀一組外其余均為 2片一組。 為確保工具、螺栓及角鋼等不脫手 ，拆除角鋼前，將繩子的一端系在角鋼中部，另一端系在貝雷梁的上弦桿上，等負(fù)責(zé)搬運(yùn)的人拿穩(wěn)角鋼后，去除貝雷梁的上弦桿的連接。并間隔 30cm 點(diǎn)焊牢固，然后退回千斤頂使貝雷梁回落到圓鋼上。 第 五 步：安裝端頭限位板。 貝雷梁每端采用 1個(gè) 5t手動(dòng)葫蘆將貝雷梁均速沿著滑道拖拉至連續(xù)梁投影面積外，拖拉時(shí)注意兩端等速，一旦拖拉偏差大于25cm 時(shí)，必須