【正文】 止混凝土離析；模板應(yīng)充分濕潤并認(rèn)真堵好模板縫隙；混凝土振搗嚴(yán)禁撞擊鋼筋，操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調(diào)整直正；保護(hù)層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角；此外，在脫模時，由于混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，易被碰傷，因此，在拆模時應(yīng)嚴(yán)格避免模板碰傷襯砌混 凝土。 (4)混凝土保護(hù)層太小或保護(hù)層處混凝土振搗不實；或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋，使鋼筋位移，造成露筋； (5)模板或靠條未涂刷脫模劑或涂刷不勻，或局部漏刷或失效，未充分濕潤．吸水粘結(jié)或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導(dǎo)致漏筋。 (2)主體工程某些部位截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋 。 露筋 對地鐵主體工程而言，露筋主要表現(xiàn)為有配筋的混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍 筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面。 (3)孔洞周圍先抹一層水泥素漿，然后用比原混凝土強(qiáng)度高一級的商品細(xì)石混凝土混凝土填補(bǔ)并分層仔細(xì)搗實，以免新舊混凝土接觸面上出現(xiàn)裂縫。 處理方法 (1)將修補(bǔ)部位的不密實混凝土及突出的骨料顆粒鑿去，洞口上部向外上斜，下部方正水平。 產(chǎn)生的原因 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 9 (1)對有配筋的主體工程而言，在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗或振搗不夠就繼續(xù)澆筑上層混凝土； (2)混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴(yán)重跑漿，又未進(jìn)行振搗； (3)混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞； (4)混凝土內(nèi)掉入施工工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。 (5)修補(bǔ)完成后，用毛氈進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。必要時摻拌白水泥調(diào)色。 (2)修補(bǔ)用的水泥品種必須與原混凝土一致，砂子為細(xì)紗。 產(chǎn)生的原因 (1)主體工程模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞或碰壞； (2)主體工程表面混凝土失水過多出現(xiàn)麻面； (3)摸板縫堵塞不嚴(yán)，局部漏漿； (4)混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在襯砌模板表面形成麻面。 (5)修補(bǔ)完成后，用毛氈進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 8 (3)水泥砂漿的配比為 1： 3，并攪拌均勻，有防水要求時，在水泥漿中摻入水泥用量1%3%的防水劑，起到促凝和提高防水性能的目的。 處理方法 (1)將蜂窩軟弱部分鑿去，用高壓水及鋼絲刷將結(jié)合面沖洗干凈。 產(chǎn)生的原因 (1)混凝土配合比不當(dāng)或砂子、石子、水泥材料加水量計量不準(zhǔn)，造成砂漿少、石子多； (2)混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實； (3)下料不當(dāng)或下料過高，造成混凝土離析； (4)混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠； (5)主體模板縫隙未堵嚴(yán)，水泥漿過度流失； (6)使用的石子粒徑過大或坍落度過??； 防治的措施。 防治措施：在回填壓實前適當(dāng)灑水增濕或晾曬，嚴(yán)格碾壓施工工藝參數(shù)。 回填土密實度達(dá)不到要求 產(chǎn)生原因：回填的土料（粉質(zhì)黏土、粉土）含水量偏小或偏大。回填土按要求采取嚴(yán)格分層回填、夯實。 （ 4）回填土采用水沉法沉實，密實度大大降低。 （ 2）基槽寬度較窄，采用手工夯填，未達(dá)到要求的密實度。 防治措施：選用合格回填土料，控制含水量在最優(yōu)范圍內(nèi)；嚴(yán)格按規(guī)定分層回填、夯實；對原自然軟弱土層進(jìn)行處理；將有機(jī)質(zhì)清理干凈，地坑、墳坑、積水坑等進(jìn)行認(rèn)真處理。 （ 2）填土未按規(guī)定厚度分層回填夯實，或底部松填，僅表面夯實，密實度不夠。 （ 2）如土料不合要求，可采取換土或摻入石灰、碎石等措施壓實加固；土料含水量過大，可采取翻松、晾曬、風(fēng)干或摻入干土重新壓、夯實；含水量過小時，在回填壓實前適當(dāng)灑水增濕；如碾壓機(jī)具能量過小，可采取增加壓實遍數(shù)或使用大功率壓實機(jī)械碾壓等措施。 （ 4）碾壓或夯實機(jī)具能量不夠，影響深度較小，使密實度達(dá)不到要求。 （ 2）土的含水量過大或過小，因而達(dá)不到最優(yōu)含水量下的密實度要求。 （ 4）可用干土石灰粉等吸水材料均勻摻入土中降低含水量，或?qū)⑾鹌ね练伞⒘栏?、軌道交通土建工? 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 6 風(fēng)干至最 優(yōu)含水量范圍，再夯（壓）實。 （ 2）填方區(qū)如有地表水時，應(yīng)設(shè)排水溝排走，如有地下水應(yīng)降低至基底下 。施工后有輪式車輛碾壓。 防治措施：永久性填方的邊坡坡度應(yīng)根據(jù)填方高度、土的種類和工程重要性按設(shè)計規(guī)定放坡；按要求清理基底和做階梯形接槎；選用符合要求的土料，按填土壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層、回填碾壓或夯實；在邊坡上下部做好排水溝，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。 （ 4）坡頂坡腳未做好排水設(shè)施。 （ 2）邊坡基底的草皮、淤泥、松土未清理干凈；與原陡坡接合未挖成階梯形搭接，或填方土料采用淤泥質(zhì)土等不合要求的土料。處理方法應(yīng)征得設(shè)計單位的同意。 （ 3）嚴(yán)格控制基底標(biāo)高。禁止受凍土被隱蔽覆蓋。采用機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)在基底標(biāo)高以上留一定厚度的土用人工清除。 （ 2）土方開挖應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量縮短施工時間。 防治措施： 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 5 （ 1）認(rèn)真做好基坑排水和降水工作。 基底產(chǎn)生擾動土 產(chǎn)生原因： （ 1）基槽開挖時排水措施差，尤其是在基底積水或土壤含水量大的情況下進(jìn)行施工，土很容易被擾動。 （ 3）施工中未連續(xù)降水，或停電影響。 基坑（槽）泡水（地基被水淹泡，造成地基承載力降低） 產(chǎn)生原因： （ 1）開挖基坑（槽）未設(shè)排水溝或擋水堤，地面水流入基坑（槽）。 （ 3）測量放線錯誤。 超 挖（邊坡面界面不平，出現(xiàn)較大凹陷） 產(chǎn)生原因： （ 1）采用機(jī)械開挖，操作控制不嚴(yán)，局部多挖。 防治措施：根據(jù)不同土層土質(zhì)情況采用適當(dāng)?shù)耐诜狡露?；做好地面排水措施，基坑開挖范圍內(nèi)有地下水時，采取降水措施；坡頂上棄土、堆載，使遠(yuǎn)離挖方土邊緣 3~5m；土方開挖應(yīng)自上而下分段分層依次進(jìn)行，并隨時做成一定坡勢，以利泄水；避免先挖坡腳，造成坡體失穩(wěn)；相鄰基坑（槽）開挖，應(yīng)遵循先深后淺，或同時進(jìn)行的施工順序。 （ 3）坡頂堆載過大或受外力震動影響，使坡體內(nèi)剪切應(yīng)力增大，土體失去穩(wěn)定而導(dǎo)致塌方。 挖土邊坡塌方（在挖方過程中或挖方后，邊坡土方局部或大面積塌陷或滑塌） 產(chǎn)生原因： 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 4 （ 1）基坑（槽）開挖較深，未按規(guī)定放坡。 防治措施： （ 1）按要求做好場地排水坡和排水溝。 二、土方開挖及回 填 工程質(zhì)量通病及防治措施 土方開挖工程質(zhì)量通病及防治措施 場地積水（場地范圍內(nèi)局部積水） 產(chǎn)生原因 （ 1）場地周圍未做排水溝或場地未做成一定排水坡度，或存在反向排水坡。 凹穴處理 （ 1）在噴神灌漿完畢時，即連續(xù)或間斷的向噴射孔內(nèi)靜壓灌注漿液，直至孔內(nèi)混合漿液凝固不在下沉。 （ 2）適當(dāng)縮小噴嘴直徑。 （ 5）灌注水泥砂漿后，再將孔內(nèi)水泥漿置換成粘土漿，待孔隙填滿后繼續(xù)正常噴射。 （ 3）在漿液中摻加骨料。 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 3 高壓旋噴樁 不冒漿或者冒漿量少 通常原因是加固土層粒徑過大，孔隙較多，可采取以下措施： （ 1）加大漿液濃度，可以從 加大到 左右繼續(xù)噴射。 （ 5） 澆筑砼應(yīng)使用經(jīng)過檢漏和耐壓試驗的導(dǎo)管。 （ 3） 嚴(yán)禁不經(jīng)測算盲目提拔導(dǎo)管，防止導(dǎo)管脫離砼面。 （ 2） 盡可能提高混凝土澆注速度： ，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。 （ 6） 砼供應(yīng)中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間長，造成堵管事故。 （ 4） 灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造 成砼灌注極為困難，造成堵管與導(dǎo)管拔不上來，引發(fā)斷樁事故。 （ 2） 計算導(dǎo)管埋深時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離砼面，再澆筑砼時，中間出現(xiàn)夾泥層。 （ 3） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋籠 開始上浮時，應(yīng)立即停止?jié)沧?，并?zhǔn)確計算導(dǎo)管埋深和已澆砼標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消除。當(dāng)鋼筋籠被埋入砼中有一定深度大，再提升導(dǎo)管，減少導(dǎo)管埋入深度，使導(dǎo)管下端高出鋼筋籠下端相當(dāng)距離時再按正常速度澆筑。 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 2 防治措施： （ 1） 澆筑砼前，應(yīng)將鋼筋籠固定在孔位護(hù)筒上。 鋼筋籠上浮 成因分析 （ 1） 砼在進(jìn)入鋼筋籠底部時澆筑速度太快。 （ 3） 偏斜過大時，應(yīng)回填強(qiáng)度高于障礙物的物體，待沉積密實后再鉆。 防治措施： （ 1） 鉆機(jī)就位時，應(yīng)使轉(zhuǎn)盤，底座水平，使天 輪的輪緣、鉆桿的卡盤和護(hù)筒的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過程中防止位移。 （ 3） 鉆頭晃動偏離軸線，擴(kuò)孔較大。 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 編制： 日期： 審核： 日期： 批準(zhǔn)： 日期 ： 軌道交通土建工程 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 目 錄 第一部分：地鐵車站施工質(zhì)量 通病預(yù)防措施 ............................................................................. 1 一、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 ................................................................................................................. 1 鉆孔灌注樁 ....................................................................................................................... 1 偏孔 ......................................................................................................................... 1 縮孔 ......................................................................................................................... 1 鋼筋籠上浮 .............................................................................................................. 1 斷樁 ......................................................................................................................... 2 高壓旋噴樁 ....................................................................................................................... 3 二、土方開挖及回填工程質(zhì)量通病及防治措施 ......................................................................... 3 土方開挖工程質(zhì)量通病及防治措施 ............................................................................... 3 回填土主要工程質(zhì)量通病防治措施 ............................................................................... 5 基坑主要工程質(zhì)量通病防治措施 .....