【正文】 輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（ ）來劃分的。 　　A．提單的補(bǔ)充條款 B．提單的正面條款　　C．提單的背面條款 D．提單的修改條款　　98．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模?）。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料?！　．以“P．D”命名物流科學(xué)時(shí)代 　　B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代　　C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代 　　D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代　　94． 在國際航運(yùn)的班輪營運(yùn)中，要求船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）?！　．產(chǎn)品的可得性 B．運(yùn)作績效　　C．服務(wù)的可靠性 D．客戶的滿足率　　92．對(duì)企業(yè)原材料的庫存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（ ）的三個(gè)目的?！　．管理層、控制層和作業(yè)層　　B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)　　C．信息流、實(shí)物流和資金流　　D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流　　90．為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)狀況。 　　A．半個(gè)月 B．5天 C．24小時(shí) D．2~4小時(shí)　　88．在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。 　　A．社會(huì)物流成本 B．物流企業(yè)物流成本　　C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本　　85．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。 　　A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車　　84．一般來講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。 　　A．“河流水系” B．“單一水流”　　C．“混流” D．“交叉流”　　82． 具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（ ）?！　．VMI B．JIT C．MRP D．ERP　　80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動(dòng)是：（ ）。　　A．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制　　C．多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制　　　　78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。　　A．倉庫 B．車間 C．工段 D．作業(yè)　　75．對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。　　A．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化　　B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化　　C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化　　D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化　　73．在自動(dòng)化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（ ）進(jìn)行分類的。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）?！　．自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)　　C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)　　71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。所以，運(yùn)輸需求是具有（ ）的特性。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求?！　．現(xiàn)貨采購 B．間接采購　　C．遠(yuǎn)期合同采購 D．分散采購　　68．訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。　　A．固定成本 B．變動(dòng)成本　　C．綜合成本 D．公共成本　　66．運(yùn)輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 　　A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B．連接貫通、合理布局　　C．合理布局、有機(jī)結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)　　64．目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（ ）?！　．橫向共同配送 B．縱向共同配送　　C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送　　63．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。 　　 A．交叉配送技術(shù) B．ABC配送　　C．JIT技術(shù) D．GPS技術(shù)　　62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。 　　A．五大 B．六大 C．七大 D．八大　　60．為了了解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?　　A．基于銷售的 B．基于供應(yīng)的　　C．基于商流的 D．基于資源集成的　　59．一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨．儲(chǔ)存．盤點(diǎn)．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。 　　A．訂購點(diǎn)采購模式 B．MRP采購模式　　C．JIT采購模式 D．VMI采購模式　　54．進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。 　　A．能否降低采購成本 　　B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)　　C．能否有效地組織與控制貨物資源 　　D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)　　53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。 　　A．提高采購效率 B．降低采購成本　　C．防止腐敗 D．提高采購質(zhì)量　　52．當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單78．在我國港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ ）。 A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算76．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。 A．弄清物流活動(dòng)中存在的問題，為物流運(yùn)營決策提供依據(jù)B．計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績C．促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。A．1 B．2 C．3 D．472．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。A．直接控制 B．間接控制C．日?？刂? D．條件控制70．我國《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項(xiàng)。A．船長 B．輪機(jī)長 C．船員 D. 水手68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。A．MRP B．TOC 　 C．MRPII D．JIT66．物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ ）。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的( )?！　．完全壟斷 　　 B．壟斷競爭 　　 C．完全競爭 　　　 D．寡頭壟斷63．保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（　 ）。　　A．運(yùn)輸市場是勞務(wù)交換的場所B．運(yùn)輸市場還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系C．政府是運(yùn)輸市場參與者的一個(gè)方面D．運(yùn)輸市場的參與者只包括需求方、供給方和中介方61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（　 ）。 A．利潤計(jì)劃 　　 B．收入計(jì)劃 　　　C．產(chǎn)量計(jì)劃 　　　 D．成本計(jì)劃59．平衡運(yùn)輸問題與不平衡運(yùn)輸問題的關(guān)系是（ ?。．變動(dòng)成本 　　 B．固定成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本57．我國運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（ ）。　　A．固定成本 　　 B．變動(dòng)成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本?！　．20 　　　B．30 　　　 C．50 　　　 D．10054．在國際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 A．速度快 　　　　　 B．成本低 C．貨損率低 　　　　 D．能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)52．國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。 A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 C．配送中心的功能 　　　　 D．物流成本50．配送中心中的高層貨架倉庫實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是( )。A．全部為保管空間 　 B．全部為配送作業(yè)區(qū) C．保管空間占一半以上 D．沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場所管理48．確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做出決策的?！．配送明細(xì)表 　　 B．配送需求計(jì)劃 C．存儲(chǔ)單元 　 D．配送計(jì)劃46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。 A．物料需求計(jì)劃 B．企業(yè)資源計(jì)劃 C．制造資源計(jì)劃 D．配送需求計(jì)劃44．物料需求計(jì)劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由( )引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制。 A．開放型程序 B．封閉型程序C．連續(xù)型程序 D．獨(dú)立型程序42．“采購的最終目的在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（ ）。 在庫存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點(diǎn)”原則的庫存成本控制方法是（ ） A、安全邊際額 B、安全邊際度 C、安全邊際量 D、安全邊際率 3在歐美企業(yè)一般用（ ）來評(píng)價(jià)物流經(jīng)營的安全程度。 A、直接成本 B、間接成本 C、固定成本 D、變動(dòng)成本 3本量利分析是指在（ ）計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)字化模型與圖形來揭示成本、單價(jià)、營業(yè)額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。 A、直接成本與間接成本 B、固定成本與變動(dòng)成本 3根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ A、以某一物流部門為對(duì)象 B、以某一服務(wù)客戶為對(duì)象 C、第三方物流企業(yè)物流成本 D、第四方物流企業(yè)物流成本 A、制造企業(yè)物流成本 B、流通企業(yè)物流成本 3企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的費(fèi)用屬于（ ） B、物流成本核算 ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。 C、技術(shù)范疇 D、搬運(yùn)設(shè)備 物流成本是一個(gè)（ C、搬運(yùn)企業(yè)量 ） A、作業(yè)效率 ） A、小于等于10% B、1~5t 2橋式堆剁機(jī)庫房的超重設(shè)備的起重量為（ C、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳。 A、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，既可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。 D、提高供貨率與增加庫存 2對(duì)于物流系統(tǒng)的含義，下列（ C、生產(chǎn)物流與銷售物流 ） A、運(yùn)輸與庫存 ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種同意的數(shù)據(jù)交換格式。 ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集方式。 ）辦公樓群或校園內(nèi)的計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 A、信息技術(shù) D、樓庫外的露天堆場 2在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ C、樓庫中間層 B、樓庫底層 ） A、樓庫頂層 A、靈活性 B、統(tǒng)一性 C、多變性 D、多樣性 A、多式聯(lián)運(yùn) B、綜合運(yùn)輸體系 C、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D、交通樞紐建設(shè) ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化的對(duì)立統(tǒng)一。 A、銜接功能 B、連接功能 C、集結(jié)功能 D、轉(zhuǎn)運(yùn)功能這一功能將各個(gè)運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，便各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通，并且通過轉(zhuǎn)換使運(yùn)輸更好地銜接在一起。 1運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有（ ） B、面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。 A、面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。 D、高層主管便于統(tǒng)一銷售，實(shí)行集中配送 B、隨機(jī)因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送 1與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征（ ） C、配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本 A、配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本 ）分析進(jìn)行自有車輛組合。 1配送企業(yè)不但可以以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得效益，還可以通過（ A、機(jī)能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B、綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略 C、縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略 D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略 大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（ 下列按物流服務(wù)項(xiàng)目分類的物流戰(zhàn)略方