火車(chē)站售票排隊(duì)系統(tǒng)的分析與研究開(kāi)題報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-04-01 02:38本頁(yè)面
【正文】 2周 分析仿真系統(tǒng)的基本特征，將上述制定的模型用仿真系統(tǒng)進(jìn)行仿真模擬；第13周 建立仿真模型計(jì)算高峰時(shí)期各個(gè)時(shí)段適合的售票窗口開(kāi)放數(shù)量；第14周 與前文獲得的實(shí)際狀況作對(duì)比從而驗(yàn)證模型及軟件的有效性；第15周 檢查模型是否符合西安站的系統(tǒng)特征； 第16周 檢查仿真系統(tǒng)的結(jié)果是否與采集的數(shù)據(jù)一致，并作優(yōu)化分析；第17周 理清方案思路與步驟，撰寫(xiě)畢業(yè)論文；第18周 準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯；5 指導(dǎo)教師意見(jiàn)（對(duì)課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)） 指導(dǎo)教師： 年 月 日 6 所在系審查意見(jiàn)： 系主管領(lǐng)導(dǎo)： 年 月 日 注：1. 正文：宋體小四號(hào)字，行距20磅。前期已開(kāi)展的工作：查閱關(guān)于火車(chē)站售票系統(tǒng)研究的相關(guān)資料，了解并學(xué)習(xí)研究該課題所需用到的排隊(duì)論方法的基本原理和Flexsim仿真系統(tǒng)的基本操作；并為進(jìn)一步周密的設(shè)計(jì)做好充分的準(zhǔn)備。3. 本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開(kāi)展的工作本課題的重點(diǎn)在于了解及應(yīng)用排隊(duì)論，結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)火車(chē)站售票窗口排隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模擬分析，能夠?qū)疖?chē)站售票情況進(jìn)行預(yù)見(jiàn)估計(jì)，根據(jù)客流量情況來(lái)動(dòng)態(tài)控制火車(chē)站售票窗口數(shù)目，幫助車(chē)站有效的利用資源，節(jié)約成本，提高旅客的滿(mǎn)意度。 （2）運(yùn)用排隊(duì)的基本理論建立模型 通過(guò)對(duì)服務(wù)對(duì)象到來(lái)及服務(wù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)研究，得出這些數(shù)量指標(biāo)（等待時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度、忙期長(zhǎng)短等）的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來(lái)改進(jìn)服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)或重新組織被服務(wù)對(duì)象，使得服務(wù)系統(tǒng)既能滿(mǎn)足服務(wù)對(duì)象的需要，又能使機(jī)構(gòu)的費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)或某些指標(biāo)最優(yōu)。即仿真模型要準(zhǔn)確記錄每一個(gè)乘客的到達(dá)時(shí)刻、開(kāi)始接受服務(wù)時(shí)刻、離去時(shí)刻，并在仿真結(jié)束時(shí)計(jì)算并輸出系統(tǒng)的性能指標(biāo)。每一個(gè)細(xì)節(jié)反映隊(duì)列、服務(wù)臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)按實(shí)際狀況，合理安排到達(dá)、服務(wù)事件先后順序。 售票排隊(duì)系統(tǒng)仿真流程分析 為了準(zhǔn)確模擬售票排隊(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，滿(mǎn)足排隊(duì)系統(tǒng)優(yōu)化的需要，仿真模型需實(shí)現(xiàn)兩方面的要求： （1）準(zhǔn)確模擬排隊(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行。 ③建立仿真模型：根據(jù)己確定的仿真算法，建立仿真系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模型。離散事件系統(tǒng)仿真的一般步驟： ①系統(tǒng)仿真：離散事件系統(tǒng)的模型一般可以用流程圖或網(wǎng)絡(luò)圖的方式來(lái)描述。這一系統(tǒng)的狀態(tài)變化只在時(shí)間離散時(shí)刻發(fā)生，并且具有隨機(jī)性，是比較典型的離散時(shí)間系統(tǒng)。并從優(yōu)化窗口設(shè)置、優(yōu)化售票服務(wù)、優(yōu)化票額管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作以及加強(qiáng)信息管理各方面，給出西安站售票組織優(yōu)化建議。 旅客到達(dá) 售票窗口 間隔時(shí)間 服務(wù)時(shí)間 ↓ ↓ 售票窗口排隊(duì)系統(tǒng)模擬模型 售票窗口數(shù)量→ ←平均等待時(shí)間可接受等待時(shí)間→ ←買(mǎi)票旅客人數(shù) 圖1鐵路車(chē)站售票窗口排隊(duì)系統(tǒng)模擬模型概念結(jié)構(gòu)圖 （5）通過(guò)上述系統(tǒng)進(jìn)行了仿真程序的實(shí)現(xiàn)，旅客的到達(dá)時(shí)間間隔相互獨(dú)立，我將根據(jù)采取的客流相關(guān)數(shù)據(jù)，從而來(lái)對(duì)火車(chē)站售票窗口排隊(duì)系統(tǒng)的模型進(jìn)行仿真。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于客運(yùn)高峰期和非高峰期會(huì)有較大異，車(chē)站可以通過(guò)實(shí)際調(diào)查對(duì)模擬模型的參數(shù)進(jìn)行修正，得出優(yōu)化后的售票窗口設(shè)置結(jié)果，從而為鐵路車(chē)站決策提供依據(jù)。?分析車(chē)站售票窗口排隊(duì)系統(tǒng)的特征；?分析旅客到達(dá)時(shí)間間隔服從的概率分布；?分析售票窗口的服務(wù)時(shí)間； （4）第四步運(yùn)用排隊(duì)模型理論對(duì)鐵路車(chē)站售票窗口排隊(duì)系統(tǒng)特征進(jìn)行分析，建立了基于可接受等待時(shí)間的售票窗口數(shù)目?jī)?yōu)化模擬模型，給出模型的算法和流程。 （2）第二步通過(guò)對(duì)西安站客流現(xiàn)狀的分析同時(shí)根據(jù)西安站特定高峰時(shí)期近三年的售票情況分析西安站售票組織工作中存在的問(wèn)題。最后，應(yīng)用該系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，給出西安站售票組織優(yōu)化方案。同時(shí)需要討論從優(yōu)化窗口設(shè)置、優(yōu)化售票服務(wù)、優(yōu)化票額管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作以及加強(qiáng)信息管理等合理配置售票資源相關(guān)的管理方法，對(duì)西安站售票組織進(jìn)行優(yōu)化。 根據(jù)調(diào)查分析西安火車(chē)站站客流到達(dá)及排隊(duì)狀況，結(jié)合鐵路客流的特點(diǎn)并考慮鐵路旅客的到達(dá)情況，提出并建立適合鐵路售票排隊(duì)特征的相關(guān)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮平均到達(dá)率、平均服務(wù)率、服務(wù)強(qiáng)度以及各售票廳的最大容量等
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