數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)-火車站售票系統(tǒng)-文庫吧資料
2024-12-15 08:59本頁面
【正文】 得到的語義，分別寫出每個(gè)關(guān)系模式內(nèi)部各屬性之間的數(shù)據(jù)依賴以及不同關(guān)系模式屬性之間的數(shù)據(jù)依賴。關(guān)系數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化通常以規(guī)范化理論為指導(dǎo)，方法為： 1．確定數(shù)據(jù)依賴。 車次編號(hào) 起始站名 終點(diǎn)站名 列車類型 發(fā)車時(shí)間 里程 到達(dá)時(shí)間 運(yùn)行時(shí)間 車次編號(hào) 票類名稱 編號(hào) 車票日期 出售數(shù)量 額定票數(shù) ： 數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計(jì)的結(jié)果不是唯一的。 對(duì)于出售表（ ST)，首先它是一 范式 (1NF), 又它的主碼是車次編號(hào)（ Tno）、票類名稱（ Tname）和售票點(diǎn)編號(hào)（ Sno），可以完全決定其他非主屬性，所以達(dá)到二范式（ 2NF）。 對(duì)于車次表 (Train)，首先它的每個(gè)分量都是不可分的數(shù)據(jù)項(xiàng)，滿足一范式（ 1NF），又因?yàn)樗闹鞔a是車次編號(hào)，唯一決定了每一個(gè)非主屬性，即每一個(gè)非主屬性完全函數(shù)依賴于主碼，達(dá)到二范式（ 2NF）。 對(duì)于車票表 (Ticket)，首先它是一范式 (1NF), 又它的主碼是車次編號(hào)（ Tno）和票類名稱（ Tname），可以完全決定其他非主屬性，所以達(dá)到二范式（ 2NF）。 對(duì)于售票點(diǎn)表 (Sale)，因?yàn)槊總€(gè)分量都是不可分的數(shù)據(jù)項(xiàng)，所以它已滿足一范式（ 1NF），又因?yàn)樗闹鞔a是售票點(diǎn)編號(hào)，唯一決定了每一個(gè)非主屬性，即每一個(gè)非主屬性完全函數(shù)依賴于主碼，達(dá)到二范式（ 2NF）。 關(guān)系數(shù)據(jù)庫中關(guān)系是滿足一定要求的，滿足不同程度要求的為不同范式。表中的第一行通常稱為屬性名，表中的每一個(gè)元組和屬性都是不可再分的，且元組的次序是無關(guān)緊要的。 ER 方法是 “實(shí)體 聯(lián)系方法 ”（ EntityRelationship Approach）的簡(jiǎn)稱 ， 它是描述現(xiàn)實(shí)世界概念結(jié)構(gòu)模型的有效方法 ， 構(gòu)成 ER 圖的基本要素是實(shí)體型、屬性和聯(lián)系 。 b、豐富 ER，為其添上屬性，得到全局的概念結(jié)構(gòu)。 (2)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟： a、抽象數(shù)據(jù)并設(shè)計(jì)局部視圖。 (1)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法： 本系統(tǒng)采用自底向上的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。數(shù)據(jù)字典中只需要處理過程的說明性信息，由以下內(nèi)容組成： 處理過程描述 ={處理過程名，說明，輸入： {數(shù)據(jù)流 }，輸出： {數(shù)據(jù)流 }， 組成： {簡(jiǎn)要說明 }} 該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的處理過程有： 數(shù)據(jù)過程名 車次查詢 說明 記錄車次的全部信息 輸入 車次信息 輸出 車次信息 數(shù)據(jù)過程名 買票 說明 記錄車票的全部信息 輸入 車次信息 輸出 車票信息 數(shù)據(jù)過程名 退票 說明 記錄與購票時(shí)相同的信息 輸入 車票信息 輸出 票價(jià)信息 數(shù)據(jù)過程名 插入列車 說明 記錄新增加的零時(shí)列車 輸入 車次信息 輸出 車次信息 數(shù)據(jù)過程名 刪除列車 說明 記錄要?jiǎng)h除的列車 輸入 車次信息 輸出 車次信息 三、 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 在需求分析階段所得到的應(yīng)用需求應(yīng)該首先抽象為信息世界的結(jié)構(gòu)，才能更好地、更準(zhǔn)確地用某一 DBMS 實(shí)現(xiàn)這些需求。對(duì)數(shù)據(jù)流的描述通常包括以下內(nèi)容： 數(shù)據(jù)流描述 ={數(shù)據(jù)流名，說明，數(shù)據(jù)流來源，數(shù)據(jù)流去向， 組成： {數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) }，平均流量，高峰期流量 } 該系統(tǒng)主要涉及的數(shù)據(jù)流有： 數(shù)據(jù) 流名 車票信息 說明 記錄車票的出售過程 數(shù)據(jù)流來源 數(shù)據(jù)流去向 確認(rèn)付款 組成 車次編號(hào) +票類名稱 +票價(jià) +車票類型 +車票日期 流量 賣出一張票，則發(fā)出一張票 4. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)停留或保存的地方，也是數(shù)據(jù)流的來源和去向之一。一個(gè)數(shù) 據(jù)結(jié)構(gòu)可以由若干個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)組成，也可以由若干個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組成，或由若干個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)混合組成。數(shù)據(jù)項(xiàng)用來描述實(shí)體的某種屬性。 數(shù)據(jù)項(xiàng)可以是字母、數(shù)字或兩者的組合。數(shù)據(jù)字典在數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)中占有很重要的地位，它 是關(guān)于數(shù)據(jù)的信息的集合，也就是對(duì) 數(shù)據(jù)流圖 中包含的所有元素的定義的集合 。 以下是需求分析后得到的數(shù)據(jù)流圖（ DFD）： 火 車 站售 票 系統(tǒng)售 票 點(diǎn) 客 戶輸 入 賬 號(hào) 、 密 碼進(jìn) 入 頂層數(shù)據(jù)流圖 售 票 點(diǎn)1 . 0 更 新 2 . 0 查 詢客 戶3 . 0 售 票4 . 0 退 票車 票車 票 信 息車 次 信 息登 錄登錄客 戶 打 算 購 票意 外 情 況 客 戶 需 退 票進(jìn) 入進(jìn) 入出票車 次 信 息篩選符合車票剩 余 票 數(shù) 一層數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流圖 售 票 點(diǎn)1 . 1 插 入零 時(shí) 列 車1 . 2 刪 除已 停 運(yùn) 列車登 錄登 錄車 次 信 息車 次 信 息 二層更新系統(tǒng) 客 戶2 . 1 按 車 次查 詢2 . 3 按 站 點(diǎn)查 詢車 次 信 息車 次 信 息進(jìn) 入進(jìn)入篩 選 符 合 車 次 信 息篩 選 符 合 站 點(diǎn) 信 息售 票 點(diǎn)登 錄登 錄2 . 2 輸 入 車次2 . 4 輸 入 出發(fā) 、 目 的 站點(diǎn)繼 續(xù) 查 詢繼 續(xù) 查 詢剩 余 票 數(shù)剩 余 票 數(shù) 二層查詢系統(tǒng) 售 票 點(diǎn)3 . 1 輸 入 車次 、 出 發(fā) 目 的站 點(diǎn)3 . 2 選 擇 日期 、 車 票 類 型3 . 3 選 擇 座 位類 型車 票登 錄繼 續(xù) 選 擇 類 型繼 續(xù)3 . 4 核 實(shí) 車票 信 息確認(rèn)車票篩選符合車票車 票 信 息剩 余 票 數(shù)3 . 5 確 認(rèn) 付款出票繼 續(xù) 二層購票系統(tǒng) 售 票 點(diǎn)4 . 1 確 認(rèn) 退票4 . 2 輸 入 與購 票 系 統(tǒng) 相同 信 息進(jìn) 一 步 確 認(rèn)登 錄4 . 3 返 還 實(shí)際 票 價(jià) 8 0 %車 票 信 息返 還 現(xiàn) 金繼 續(xù)
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