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沖壓工藝課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-文庫(kù)吧資料

2024-10-31 10:55本頁(yè)面
  

【正文】 件邊緣搭邊 :a 1=; 步距為 :60m 條料寬度 B=(L+2a) 0?? = 確定后排樣圖如圖 2 所示 。 方案③也只需要一套模具,生產(chǎn)效率也很高,但零件的沖壓精度較 復(fù)合模的低。 方案②只需要一套模具,沖壓件的形位精度和尺寸易于保證,且生產(chǎn)效率也高。 6 第 二 章 制件工藝性分析及計(jì)算 課程設(shè)計(jì)題目 柴油機(jī)排氣管沖壓成形工藝及模具設(shè)計(jì),零件圖如下 : 零件名稱(chēng) :1T 柴油機(jī)排氣管法蘭 。振興我國(guó)沖壓行業(yè)需要大批高水平的科技人才,大批熟悉國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、具有現(xiàn)代管理知識(shí)和能力的企 業(yè)家,大批掌握先進(jìn)技術(shù)、工藝的高級(jí)技能人才。另外,眾多合資公司由外方進(jìn)行工程設(shè)計(jì),掌握設(shè)計(jì)權(quán)、投資權(quán),我方?jīng)_壓技術(shù)人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。力爭(zhēng) 2020 年模具標(biāo)準(zhǔn)件使用覆蓋 率達(dá)到 60%, 2020 年達(dá)到 70%以上基本滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。 突破點(diǎn):提升信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平 必須用信息化技術(shù)改造模具企業(yè),發(fā)展重點(diǎn)在于大力推廣 CAD/CAM/CAE 一體化技術(shù),特別是成形過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬分析和優(yōu)化技術(shù) (CAE)。所以應(yīng)圍繞大型開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,以高校和科研單位為技術(shù) 支持,企業(yè)為應(yīng)用基地,形成產(chǎn)品、設(shè)備、材料、技術(shù)的企業(yè)聯(lián)合實(shí)體,形成既能開(kāi)發(fā)創(chuàng)新,又能迅速產(chǎn)業(yè)化的良性循環(huán)。目前,國(guó)內(nèi)企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術(shù),對(duì)下一代輕量化汽車(chē)結(jié)構(gòu)和用材所需的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲(chǔ)備。先進(jìn)沖壓工藝應(yīng)用不多,有的僅處于試用階段,吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢。鋁、鎂合金已成為汽車(chē)輕量化的理性材料,擴(kuò)大應(yīng)用已勢(shì)在必行。 阻力三:沖壓板材自給率不足,品種規(guī)格不配套 目前,我國(guó)汽車(chē)薄板只能滿(mǎn)足 60%左右,而高檔轎車(chē)用鋼板,如高強(qiáng)度板、合金化鍍鋅板、超寬板 (1650mm 以上 )等都依賴(lài)進(jìn)口。 突破點(diǎn):走專(zhuān)業(yè)化道路 迅速改變目前 “ 大而全 ” 、 “ 散亂差 ” 的格局,盡快從汽車(chē)集團(tuán)中把沖壓零部件分離出來(lái),按沖壓件的大、中、小分門(mén)別類(lèi),成立幾個(gè)大型的沖壓零部件制造供應(yīng)中心及幾十個(gè)小而專(zhuān)的零部件工 廠。同時(shí) 改造國(guó)內(nèi)舊設(shè)備,使其發(fā)揮新的生產(chǎn)能力。而隨著微電子技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展使板材成形裝備自動(dòng)化、柔性化有了技術(shù)基礎(chǔ)。汽車(chē)車(chē)身覆蓋件沖壓應(yīng)向單機(jī)連線自動(dòng)化、機(jī)器人沖壓生產(chǎn)線,特別是大型多工位壓力機(jī)方向發(fā)展。 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 阻力一:機(jī)械化、自動(dòng)化程度低 美國(guó) 680 條沖壓線中有 70%為多工位壓力機(jī),日本國(guó)內(nèi) 250 條生產(chǎn)線有 32%為多工位壓力機(jī),而這種代表當(dāng)今國(guó)際水平的大型多工位壓力機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用卻為數(shù)不多;中小企業(yè)設(shè)備普遍較落后,耗能耗材高,環(huán)境污染嚴(yán)重;封頭成形設(shè)備簡(jiǎn)陋,手工操作比重大;精沖機(jī)價(jià)格昂貴,是普通壓力機(jī)的 5~10 倍,多數(shù)企業(yè)無(wú)力投資阻礙了精沖技術(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用;液壓成形,尤其 是內(nèi)高壓成形,設(shè)備投資大,國(guó)內(nèi)難以起步。 在每分鐘生產(chǎn)數(shù)十、數(shù)百件沖壓件的情況下,在短暫時(shí)間內(nèi)完成送料、沖壓、 出件、排廢料等工序,常常發(fā)生人身、設(shè)備和質(zhì)量事故。 沖壓設(shè)備除了厚板用水壓機(jī)成形外,一般都采用機(jī)械壓力機(jī)。模具設(shè)計(jì)和制造需要較多的時(shí)間,這就延長(zhǎng)了新沖壓件的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。 模具的精度和結(jié)構(gòu)直接影響沖壓件的成形和精度。 沖 壓用板料的表面和內(nèi)在性能對(duì)沖壓成品的質(zhì)量影響很大,要求沖壓材料厚度精確、均勻;表面光潔,無(wú)斑、無(wú)疤、無(wú)擦傷、無(wú)表面裂紋等;屈服強(qiáng)度均勻,無(wú)明顯方向性;均勻延伸率高;屈強(qiáng)比低;加工硬化性低。在實(shí)際生產(chǎn)中,常常是多種工序綜合應(yīng)用于一個(gè)工件。分離工序也稱(chēng)沖裁,其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離,同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。生產(chǎn)效率高,勞動(dòng)條件好,生產(chǎn)成本低,一般每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件。熱沖壓件精度和表面狀態(tài)低于冷沖壓件,但仍?xún)?yōu)于鑄件、鍛件,切削加工量少。由于采用精密模具,工件精度可達(dá)微米級(jí),且重復(fù)精度高、規(guī)格一致,可以沖壓出孔、凸臺(tái)等。 沖壓件與鑄件、鍛件相比,具有薄、勻、輕、強(qiáng)的特點(diǎn)。汽車(chē)的車(chē)身、底盤(pán)、油箱、散熱器片,鍋爐的汽包、容器 的殼體、電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。 沖壓工藝介紹 沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力,使之產(chǎn)生塑性變形或分離,從而獲得所需形狀和尺寸的工件 (沖壓件 )的成形加工方法。工業(yè)總產(chǎn)值中企業(yè)自產(chǎn)自用的約 占三分之二,作為商品銷(xiāo)售的約占三分之一。目前,中國(guó) 17000多個(gè)模具生產(chǎn)廠點(diǎn),從業(yè)人數(shù)約 50多萬(wàn)。 2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破 400萬(wàn)輛,預(yù)計(jì) 2020年產(chǎn)銷(xiāo)量各突破 500萬(wàn)輛,轎車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到 260萬(wàn)輛。近幾年,我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值保持 13%的年增長(zhǎng)率(據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 2020年國(guó)內(nèi)模具進(jìn)口總值達(dá)到 600多億,同時(shí),有近 200個(gè)億的出口),到 2020年模具產(chǎn)值預(yù)計(jì)為 600億元,模具 及模具標(biāo)準(zhǔn)件出口將從現(xiàn)在的每年 9000多萬(wàn)美元增長(zhǎng)到 2020年的 2億美元左右。: 材料工程
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