【正文】 ～ mm 。 邊間隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽上下平面之間 的間隙。 4)活塞環(huán)的背隙和邊間隙的檢查： 背隙是指活塞與環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán) 背部與活塞環(huán)槽深部的間隙。如端間隙過(guò)小允許在環(huán)的端面 用平銼修復(fù)。 圖 234 活塞環(huán)端間隙檢查 1塞尺 2活塞環(huán) 3汽缸 3)活塞環(huán)的端間隙檢查：活塞環(huán)的端 間隙，是將活塞環(huán)裝入相應(yīng)的氣缸時(shí)開口處 兩端應(yīng)有一定的間隙。 范圍內(nèi)不允許漏 光。 ，在同一環(huán)上 漏光總和不得超過(guò) 45176。 如 CA6110型其開口間隙在 ～ 時(shí)，彈力不小于 。 4)拆下各活塞連桿組，并對(duì)“偏缸”的活 塞連桿組進(jìn)行重新校正。按規(guī)定扭矩分次擰緊連桿螺母。 CA6110型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿方向是活塞頂部標(biāo) 記朝向機(jī)體前方。 1. 偏缸的檢查 1)將待安裝的零部件清洗干凈，將 互相運(yùn)動(dòng)的零部件表面涂以機(jī)油。否則，可用木錘敲擊使其滿足與該氣缸 的配合間隙。 ② 鎖環(huán)嵌入環(huán)槽中的深度，相當(dāng)于 鎖環(huán)鋼絲直徑的 2/3。 ３ )涂油：將活塞銷及襯套均勻涂上 機(jī)油。先將活塞放入冷水中，讓活 塞隨水溫的逐漸升高而升高，以達(dá)到所需 溫度。 ２ )活塞需加熱的：一般是將活塞放 入水中、油中或放入恒溫箱中加熱最高溫 度不得超過(guò) 100℃ 。 （ 2）活塞連桿組裝 １ )清洗：將活塞連桿徹底清洗干凈 。 3)連桿瓦與連桿軸頸的配合間隙應(yīng) 符合要求。 2)活塞銷與活塞銷孔的配合應(yīng)適宜 。 （ 1）注意事項(xiàng) １ )同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要選用同一廠家的連 桿，其同組連桿的重量差應(yīng)符合規(guī)定：裝配 好的活塞連桿各總成的重量不大于 40g。使厚薄規(guī)具有適當(dāng)?shù)? 阻力又能拉出。除用外徑千分尺和內(nèi) 徑百分表（量缸表）外，還可采用厚薄規(guī)檢查 。 6)活塞銷座孔兩內(nèi)端面與連桿小頭 之 間的間隙，一般均應(yīng)保持在 2mm左右。 5)由于活塞頭部壁較厚、質(zhì)量大，工 作時(shí)溫度比裙部高，所以在設(shè)計(jì)或制造時(shí)， 頭部與裙部的直徑大小有差異，以防活塞頭 部熱脹后而“卡死”在缸內(nèi)。汽油機(jī) 活塞裙部的圓柱度為 mm～ ，最大不得超過(guò) 。如果同一組活塞僅 重量不符合規(guī)定，可車削活塞裙部?jī)?nèi)壁下部 向上 20mm的部位來(lái)修正。 2)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上同一組活塞的直 徑差不得大于 ?；钊男蘩矸旨?jí)尺寸與 氣缸相同，加大的尺寸數(shù)字，一般均標(biāo)在活 塞頂上。 活塞連桿組裝 1. 活塞的選配 當(dāng)磨損的活塞超過(guò)使用限度 , 不能修復(fù) 再用時(shí) , 應(yīng)當(dāng)更換新活塞。或?qū)⑼坑袡C(jī)油的活塞銷裝入襯套內(nèi)，連 桿位于水平面的位置時(shí)，活塞銷應(yīng)能依靠 其自重緩緩下滑。然后壓出活塞銷，視襯套的痕跡適當(dāng) 修刮。 4. 試配：每鉸削一次都要用相配的 活塞銷試配，以防鉸大。 ～ 90176。然后在鉸 刀量不變情況下，再將連桿翻轉(zhuǎn) 180176。 3. 鉸削：鉸削時(shí)，一只手托住連桿大端 均勻用力扳轉(zhuǎn)，另一只手將小端向下略施壓力 ，鉸削時(shí)應(yīng)保持連桿軸心線垂直于鉸刀軸線， 以防鉸偏，如圖 228所示。 連桿襯套的鉸削： 1. 選擇鉸刀： 按活塞銷的實(shí)際尺寸選用鉸刀，將鉸刀 的刀桿垂直地夾在臺(tái)鉗的鉗口上。應(yīng)取下氣缸套，查 明原因，重新安裝。檢查阻水圈是否被 擠出或剪損，如果被擠出或剪損應(yīng)更換阻水 圈重新安裝。該方向 應(yīng)位于側(cè)壓力方向。 4. 安裝阻水圈：檢查阻水圈是否是合 格產(chǎn)品（特征是粗細(xì)均勻無(wú)裂紋，表面平整 光滑），將阻水圈裝入槽內(nèi)，不能有扭卷和 損傷，應(yīng)沿整個(gè)圓周均勻凸出環(huán)槽。 如果凸出量高度不夠，可在氣缸套臺(tái)肩下加 墊薄銅皮環(huán)來(lái)調(diào)整。 3. 試裝氣缸套：在不裝阻水圈的情況 下，將氣缸套裝入機(jī)體氣缸套安裝孔內(nèi)，應(yīng) 能轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸套但無(wú)過(guò)大的晃動(dòng)量。 氣缸套的更換 1. 經(jīng)測(cè)量的氣缸套 (濕式 )確定不能繼續(xù) 使用到下一個(gè)大修循環(huán)，可拆卸并更換新的 氣缸套。修理尺寸等于氣缸最大磨損直徑與加工 余量之和。 修理尺寸是指零件表面通過(guò)修理形成符合 技術(shù)要求的大于原始設(shè)計(jì)公稱尺寸的新尺 寸。取其兩個(gè)方向測(cè)得的最大值為該氣缸的最 大圓柱度值。取其三個(gè)橫 截面上的最大值為該氣缸的最大圓度值。 在剖面 S2 S2側(cè)壓方向所測(cè)取的直徑 值與活塞裙部所測(cè)得的直徑值之差，為缸套 與活塞的配合間隙。如果指 針正好對(duì)“ 0”處，則圖 227 量缸表測(cè)量法與 被測(cè)缸徑相等，當(dāng)指針順時(shí)針?lè)较螂x開“ 0”， 則缸徑小于公稱尺寸，如逆時(shí)針?lè)较螂x開“ 0” 位，則讀數(shù)大于公稱尺寸，記錄下所測(cè)得三 個(gè)截面不同方向上的數(shù)值。 5）測(cè)量部位：在氣缸的軸向選取三個(gè) 截面，如圖 220所示；即 S?S? （活塞在 上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置）， S2 S2 （活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞裙部所對(duì) 應(yīng)的缸壁位置）， S3 S3（活塞在下止點(diǎn) 時(shí)，油環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置）。 4）校表：用調(diào)整好的千分尺，固裝接 桿并定準(zhǔn)尺寸，使測(cè)桿有 1mm 左右的壓縮 量。 2）選千分尺：根據(jù)所測(cè)量氣缸套的公 稱尺寸選擇合適的千分尺，將千分尺校正好 并調(diào)至與被測(cè)氣缸的公稱尺寸相同并鎖定。另一項(xiàng)是用內(nèi)徑量 缸表檢測(cè)氣缸的磨損量、間隙、圓度和圓 柱度。 報(bào)廢零件是已損壞不能修復(fù)、無(wú)法修復(fù) 或沒(méi)有修理價(jià)值的零件。 再用零件是符合大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，不 需要修理，而能繼續(xù)使用的零件。 則此零件已具有的磨損值稱為磨損允許值。從而嚴(yán)重影響 機(jī)器工作性能時(shí)，稱為磨損極限值。主要 是由于發(fā)動(dòng)機(jī)各部運(yùn)動(dòng)配合的零件，在相對(duì)運(yùn)動(dòng) 中表面相互摩擦，造成接觸面的磨損，破壞了正 常的配合間隙，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能的變壞。 三是零件的磨損及其特性 在正常使用過(guò)程中，隨著工作時(shí)間的增加 ，它的技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞，主要表現(xiàn)：功率 下降，燃料消耗增加，發(fā)出不正常響聲，甚至操 縱裝置失靈等。 這種故障到目前為止，人們尚不能從根本上 消除它，是零件的一種自然惡化過(guò)程。這 是經(jīng)過(guò)努力可以完全避免的人為故障。否則，將造 成零件的早期磨損，破壞正常的配合關(guān)系， 導(dǎo)致?lián)p壞。 5) 零件的缺陷 零件的缺陷，主要是指零件磨損、 腐蝕、破裂、變形引起的尺寸、形狀 及外表質(zhì)量的變化。 4) 零件間連接松動(dòng)和脫開 零件間連接松動(dòng)和脫開，主要是 指螺紋連接及焊、鉚連接松動(dòng)和脫開。 2) 零件間相互位置關(guān)系的破壞 零件間相互位置關(guān)系的破壞，主要是指 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件或基礎(chǔ)件，如機(jī)體變形，軸 承孔沿受力方向偏磨等、都會(huì)造成有關(guān)零件 間的同軸度、平行度、垂直度等超過(guò)允許值 ，從而產(chǎn)生故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)零件的技術(shù)狀況，在工作一定 時(shí)間后會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)這種變化超出了允 許的技術(shù)范圍，而影響其工作性能時(shí)，即 稱為故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基本知識(shí) 零件故障及其原因 組成發(fā)動(dòng)機(jī)的各零件、合件、組件、總 成之間都有著一定的相互關(guān)系，在其工作過(guò) 程中，這種關(guān)系會(huì)發(fā)生變化，使其技術(shù)狀況 變壞，使用性能下降。 圖 223 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火正時(shí)記號(hào) 飛輪應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，否則在旋轉(zhuǎn) 時(shí)因質(zhì)量不平衡而產(chǎn)生離心力，將引起振 動(dòng)并加速主軸承的磨損。 20176。飛輪上 通?？逃械谝桓椎陌l(fā)火正時(shí)標(biāo)記，以便于查 找壓縮上止點(diǎn)，調(diào)整氣門間隙和供油時(shí)間。保證曲軸的旋 轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能的均勻，并使發(fā) 動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超負(fù)荷，此外，飛 輪又往往用作摩擦式離合器的主動(dòng)件。如圖 222所示。 圖 220 回油螺紋的封油原理 圖 221 曲軸推力軸承 a）組合翻邊軸承 b）片式推力軸承 1軸瓦 2推力片 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，連桿作用于連桿 軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化 的，為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，在曲軸的前 端裝有扭轉(zhuǎn)減震器。因此曲軸必須有軸向定位裝置。 曲軸作為轉(zhuǎn)動(dòng)件，必須與其固定件之間 有一定的軸向間隙。為防止機(jī)油泄漏， 有些曲軸后端加工有回油螺紋或其他封油裝 置。如圖 218所示。 按照曲軸的主軸頸數(shù)，曲軸分為全 支承曲軸和非全支承曲軸兩種。 曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄 、平衡重 (目前生產(chǎn)的曲軸將曲柄和平衡重 均成為一體 )，前端軸和后端法蘭部分組成 。 曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振 器、皮帶輪、正時(shí)齒輪（齒型帶或鏈條）等組 成如圖 217所示。其鎖定方法有：鎖片法、開口銷法、 錐螺紋法、螺母開槽法、變螺距法、螺紋膠法 、螺紋鍍層法以及采用高強(qiáng)度精制螺栓等。 圖 215 斜切口連桿大頭的定位方式 a） 止口定位 b） 套筒定位 c） 鋸齒定位 連桿大端是配對(duì)加工的，裝配中沒(méi)有互換 性，且必須按方向安裝，故在其側(cè)面打有配對(duì) 標(biāo)記和重量分組標(biāo)記。 夾角。 二是斜切式 , 切分面一般與桿身中線成 45176。 小端孔中壓裝銅套，活塞銷與銅套的潤(rùn)滑有兩 種：一是壓力潤(rùn)滑，連桿桿身鉆有油道孔，通 向銅套摩擦表面；二是集油潤(rùn)滑，在連桿小端 制有集油孔或槽，把飛濺的機(jī)油集在集油孔或 槽中滲入摩擦表面。如圖 214所示，連桿采用中碳鋼或中 碳鉻鋼模鍛、調(diào)質(zhì)、經(jīng)機(jī)械加工而成?；钊N和銷孔配合間隙較小，一般是 mm～ mm?；钊N與活塞、連桿的連 采用全浮式，使活塞銷的磨損均勻。 圖 211 三片雙簧式組合油環(huán) 1扁平環(huán) 2波形環(huán) 3襯環(huán) 活塞銷 活塞銷的功用是把活塞與連桿小端 鉸鏈連接在一起，并把活塞的受力傳給 連桿或?qū)⑦B桿的受力傳給活塞。這種環(huán)的彈力大且不 易下降。 圖 210 油環(huán) a）普通油環(huán)（整體式） b）組合油環(huán) c）普通漲簧油環(huán) 1活塞 2下刮片 4上刮片 5油環(huán)體 7鎖口鋼絲 如圖 211所示的是三片雙簧式組合油 環(huán)，由上兩片刮片環(huán)、下一片刮片環(huán)、軸 向強(qiáng)力環(huán)和徑向強(qiáng)力環(huán)組成。 此環(huán)安裝時(shí)，應(yīng)先安撐簧片，立面朝外，