【經(jīng)濟(jì)貿(mào)易】國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)-文庫(kù)吧資料
2025-02-27 15:29本頁(yè)面
【正文】 。貨物卸至目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人開(kāi)始罷工。 ? （ Aflatoxin Risk）。 ? （ Rejection Risk）。 ? （ Import Duty Risk）。 ? （ Strikes Risk）。 ?（二）特殊附加險(xiǎn)（ Special Additional Risk） ? 承保由于軍事、政治、國(guó)家政策、法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。 ? （ Loss or Damage Caused by Breakage of Packing）。 Sweating）。 ? （ Risk of Odour）。 ?、破碎險(xiǎn) （ Risk of Clash amp。 Contamination）。 ? （ Risk of Shortage）。 （一）一般附加險(xiǎn) （二）特殊附加險(xiǎn) ?（一）一般附加險(xiǎn)（ General Additional Risk） ?、提貨不著險(xiǎn) （ Theft, Pilferage and Nondelivery, T. P. N. D.） 。在存進(jìn)碼頭倉(cāng)庫(kù)第三天，被炮彈擊中，貨物全部滅失。 ?案例 5 : 2022年，我某公司與科威特外商簽訂一份出口合同。 （ 4）被保險(xiǎn)人可以要求擴(kuò)展保險(xiǎn)期限。 （ 2） 如上述保險(xiǎn)期限內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需要轉(zhuǎn)交到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任則以該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)交時(shí)終止。 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限通常采用國(guó)際保險(xiǎn) 業(yè)慣用的 “ 倉(cāng)至倉(cāng)條款 ” 。 ?案例 4 我方向海灣集團(tuán)出口花生糖一批，投保的是一切險(xiǎn)，由于貨艙陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個(gè)月才到達(dá)目的港，卸貨后，花生糖因受熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)已全部潮解軟化，無(wú)法銷(xiāo)售。 （ 4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、品質(zhì)特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用。 （ 2）由于發(fā)貨人的包裝不善等責(zé)任所引起的損失。請(qǐng)問(wèn)，對(duì)此損失應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠還是向船公司索賠？ （ 三）一切險(xiǎn) 一切險(xiǎn)的含義 一切險(xiǎn)承保責(zé)任范圍 （三）一切險(xiǎn) 一切險(xiǎn) = 水漬險(xiǎn) + 一般外來(lái)原因造成的損失（一般附加險(xiǎn)） 水漬險(xiǎn) 一 般 外 來(lái) 險(xiǎn) ?一切險(xiǎn)的承保范圍最廣泛，因而適宜于價(jià)值高、可遭受損失因素較多的貨物投保。我方按合同規(guī)定加一成 投保水漬險(xiǎn)。所以，它一般適用于不易損壞或不因生銹而影響使用的貨物，如五金材料，舊的汽車(chē)、機(jī)械、機(jī)床、散裝金屬原料等。貨至目的港后檢查，發(fā)現(xiàn)共損失 3000公噸，其中 2022公噸來(lái)自于廣州， 1000公噸來(lái)自于?？?。該貨 3000公噸在廣州， 2022公噸在?？?，公司便租船在廣州裝3000公噸，在駛往?？谕局校簧鲾R淺，經(jīng)過(guò)船方自救，貨物未發(fā)生損失。一般多適用大宗、低值、粗糙，無(wú)包裝的貨物，如廢鐵、木材、礦砂等的海上運(yùn)輸。 ? 我國(guó)現(xiàn)行的 《 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 》 是由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司于 1981年 1月 1日修訂實(shí)施的，可分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專門(mén)險(xiǎn)三大類(lèi)。問(wèn)從損失性質(zhì)來(lái)看，上述損失各屬何種海損？ ? 海損案例 4：有一載貨海輪，在艙面上載有 1000臺(tái)拖拉機(jī)，在航行中遇到惡劣氣候，海浪將 450臺(tái)拖拉機(jī)卷入海中，從而使海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時(shí)有翻船的危險(xiǎn)，船長(zhǎng)在危急關(guān)頭，下令將其余的 550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中，從而避免了翻船。請(qǐng)問(wèn)，甲艙、乙艙所造成的損失各為何種海損？ ? 海損案例 3： 某輪船從天津新港駛往新加坡，在航行途中船泊貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快撲滅，但是由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。另外，起航后 A艙起火，為保證船貨共同安全，船長(zhǎng)下令灌水，滅火時(shí)被水浸濕的茶葉和兒童玩具的損失也屬于共同海損。滅火后，發(fā)現(xiàn)部分玩具和茶葉被水浸濕，造成損失。該船駛進(jìn)附近港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時(shí)間，增加了各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支，包括船員的工資。 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別 ? A 比較項(xiàng)目 單獨(dú)海損 損失的 內(nèi)容 致?lián)p 原因 損失的 承擔(dān)者 共同海損 受損者自己承擔(dān) 除保險(xiǎn)標(biāo)的外，還 包括支出的特殊費(fèi)用 受益各方根據(jù)獲救利 益的大小按比例分?jǐn)? 保險(xiǎn)標(biāo)的物 為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)， 人為地有意識(shí)地造成 由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接 導(dǎo)致船、貨受損 ? 海損案例 1 一載有茶葉和兒童玩具的船泊在航行途中不慎擱淺，情況非常危急，為脫險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令拋貨（茶葉）300公噸，并反復(fù)倒車(chē)，強(qiáng)行起浮，終于脫險(xiǎn)。 ? 第四 ，共同海損的 損失必須是共同海損措施的直接結(jié)果 ，即損失是由解除危險(xiǎn)的措施造成的，而不是由風(fēng)險(xiǎn)本身造成的。 ? 第二 ，共同海損的危險(xiǎn)必須是危及船、貨各方的共同安全的， 采取的措施是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn) 。 1. 共同海損（ General Average, G. A.） 是指載貨的船舶在海運(yùn)途中遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船、貨的安全或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施所作出的某些特殊犧牲（如拋貨）或支出某些額外費(fèi)用（如雇用拖輪拖拉擱淺的船舶）。 ?問(wèn)題：什么是委付？它的成立須符合哪些條件？ 部分損失 ? 部分損失（ Partial Loss） 是指貨物的損失沒(méi)有達(dá)到上述全部損失的程度。如要修復(fù)汽車(chē)，所需修理費(fèi)用，再加上繼續(xù)運(yùn)往目的地費(fèi)用，每輛車(chē)將超過(guò) 10 000美元。 ?汽車(chē)運(yùn)往銷(xiāo)售地銷(xiāo)售，每輛售價(jià)為 10 000美元。 被保險(xiǎn)貨物受損后，修復(fù)費(fèi)用、整理費(fèi)用以及續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，將超過(guò)其
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