國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(4)-文庫吧資料
2025-05-22 07:00本頁面
【正文】 然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。保險(xiǎn)公司對(duì)此是否負(fù)責(zé)賠償？ 第四節(jié) 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的“協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款”（ Institute Cargo Clauses， .）對(duì)世界各國影響很大，被各國普遍采用。由于貨輪陳舊、航速太慢且沿線到處攬貨，結(jié)果航行 3個(gè)月才到達(dá)目的港。買方為此向賣方提出索賠，理由是，賣方明知海灣有戰(zhàn)事公海上不平安，而沒有投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，致使買方利益受損。 保險(xiǎn) 案例３ 我某出口公司按 CIF條件成交貨物一批向中國人民保險(xiǎn)公司投保了“水漬險(xiǎn)”，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)有明顯的雨水侵漬，損失達(dá) 70%，因而向我方提出索賠，我方能接受嗎？ 保險(xiǎn) 案例４ 在 80年代，有一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同約定的價(jià)格條件為 CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。但在海運(yùn)途中，因兩伊戰(zhàn)起船被扣押，而后進(jìn)口商因提貨不著便向我保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠，我保險(xiǎn)公司認(rèn)為不屬于保險(xiǎn)范圍，不予賠償，是否合理？ 保險(xiǎn) 案例２ 我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)，貨在海運(yùn)中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中 30包浸有水漬。 基本險(xiǎn)除外責(zé)任 保險(xiǎn)公司對(duì)以下?lián)p失不負(fù)賠償責(zé)任： ； ； ； 、本質(zhì)缺陷、貨物 的特性、運(yùn)輸延遲等原因造成的損失； 品質(zhì)不良所造成的損失。 ? 2： 三個(gè)基本險(xiǎn)，只能投保一個(gè)。 （二 )救助費(fèi)用（ salvage charges） :是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了救助措施并獲得成功而向其支付的報(bào)酬，保險(xiǎn)人對(duì)這種費(fèi)用也負(fù)責(zé)賠償。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。 ?單獨(dú)海損的事故往往先于共同海損的行為而發(fā)生，但兩者經(jīng)常是有聯(lián)系的。 （ 4）共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別 ?在造成海損的原因上，共同海損不是承保風(fēng)險(xiǎn)直接造成的損失，而是為了解除或減輕這些風(fēng)險(xiǎn)而人為地造成的損失，單獨(dú)海損則是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨損失。 （ 3）常見共同海損的類型 ? 為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中； ? 為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失； ? 為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失； ? 采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失； ? 為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動(dòng)船上機(jī)器造成機(jī)器損壞。 第二節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍 一、風(fēng)險(xiǎn)（ Peril） （一）海上風(fēng)險(xiǎn)（ Peril of the Sea） 自然災(zāi)害（ Natural Calamity ） 意外事故（ Fortuitous Accident ） （二）外來風(fēng)險(xiǎn)（ Extraneous Risks） 一般外來風(fēng)險(xiǎn)：偷竊、破碎、雨淋、串味、鉤損等 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等 ? 二．損失 ? 1．全部損失 ? （ 1）實(shí)際全損 ? A． 保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失 ? B． 保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失了全部?jī)r(jià)值 ? C． 運(yùn)輸船只失蹤達(dá)到一定期限或時(shí)間（針對(duì)整艘船而言） ? （ 2）推定全損 ： 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值，即恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原訂目的地的費(fèi)用將超過該目的地的貨物價(jià)值。 被保險(xiǎn)人主張：時(shí)間上最后造成損失的原因才是近因，因此船舶的沉沒是由于?？吭诜啦ǖ踢叿磸?fù)擱淺造成的。由于海床不平和該船被魚雷擊中后頭重腳輕的共同作用（低潮時(shí)船頭擱淺，其他部分在水中），導(dǎo)致船殼嚴(yán)重扭曲，終于在 2月 2日漲潮時(shí)沉沒了。該船駛進(jìn)了法國勒哈佛爾港，停泊在一個(gè)繁忙軍事運(yùn)輸?shù)拇a頭邊上，港務(wù)局擔(dān)心船會(huì)沉沒并阻礙碼頭的使用，于是命令該船起錨或者到港外搶灘，或者錨泊在防波堤外。 ? “艾卡麗亞號(hào)”（ Ikaria）于 1915年 1月 30日被敵人潛艇魚雷擊中，船殼被炸開了兩個(gè)大洞，一號(hào)船艙罐滿了海水。 近因原則 ? 適用于所有的保險(xiǎn)，但解釋和確立這一原則的訴訟大多
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