汽車轉向器液壓助力系統(tǒng)設計--開題報告-文庫吧資料
2025-01-27 16:56本頁面
【正文】 與轉向動力缸內的活塞制成一體，活塞將轉向動力缸分隔為左右兩個工作腔。轉閥的閥心外圈與閥體相配合，閥心和閥體構成控制閥，置于轉向器殼體內。扭桿的一端通過花鍵與轉向齒輪連接，扭桿的另一端與轉閥的閥心用銷子連接，閥心又與轉向軸的末端固定在一起。轉向控制閥、齒輪齒條式轉向、轉向動力缸設計成一體，組成整體式動力轉向器。參考文獻：[1] ．北京：人民交通出版社，2005 [1] ：高等教育出版社，2004[2]宋云，陳全世，王霄峰．輕型電動客車車身一車架的有限元結構分析及實驗研究．汽車技術，1997．10 [3] 濮良貴 ：高等教育出版社，2006[4] （下冊）.北京：人民交通出版社，2008 [5] 秦秀文等. 62 聯(lián)體后橋的傳動路線及優(yōu)化方案［J］. 農業(yè)裝備 與車輛工程，2009，（6）． [6] Lqbal Husain(美）. Electric Vehicles: Desigedition 機械工業(yè)出版社 .[7]高云凱，張榮榮，彭和東，王青海．微型電動轎車車身骨架結構分析[J]．汽車工程，[8]Robert ,Macheal E. Plesha FiniElement Analysis 西安交通大學出版社.[9] ，王學平,:電子工業(yè)出版社，2003.[10] :機械工業(yè)出版社，2001：89~98[11] ，：1~280[12] ，2004：46~51[13] 王知行，2000,2： 1～82[14] ，2002：320~326[15] ，2002,1(2)：1~112２． 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 一、 本課題有待解決的主要關鍵問題 此次設計主要按照時間節(jié)點來進行研究。[15]主要結構：電動助力轉向系統(tǒng)由轉向傳感裝置、車速傳感器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。[14]效率高 液壓動力轉向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。EPS不存在液壓動力轉向系統(tǒng)的燃油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環(huán)境幾乎沒有污染，更降低了油耗。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉向系統(tǒng)作為一種新的轉向技術，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統(tǒng)所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護了環(huán)境。電動助力：[12]EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統(tǒng)。不過引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會相應增加，使用穩(wěn)定性也不如機械液壓式的牢靠，隨著技術的不斷成熟，這些缺點正在被逐漸克
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