【正文】 儲企業(yè)倉儲設備過于老化 物流行業(yè) Page 60 現(xiàn)狀三：人員老化 職工年齡老化，各庫使用民工人數(shù)已超千人。企業(yè)年營業(yè)額為 ；日均儲存量達 64萬噸，年利稅總額達到 1380萬人民幣。這些企業(yè)承擔著上?？诎督?70%進出口貨物的報關(guān)、定倉、運輸設計與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務。 七 .物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題 物流行業(yè) Page 48 ? 2022年度業(yè)務狀況：進口額 2400萬美元；出口額 7500萬美元； ? 公司每年在進出口業(yè)務上的物流成本為 3000萬元人民幣； 其中：內(nèi)陸陸地運輸成本占 30%；海運空運運輸成本占 50%；報關(guān)及貨代傭金的等處理成本占 8%；庫存等資金占用成本占 7%；保險費用占 2%； ? 與國際的運行過程相比，哪些環(huán)節(jié)是急需改善的？有何建議？ 環(huán)節(jié) 問題 建議通關(guān)、外匯管理 外匯核銷退單率較高，改單繁瑣、困難海關(guān)、外匯管理局加強溝通，統(tǒng)一要求，相關(guān)系統(tǒng)的兼容性要提高碼頭危險品儲存 收費不透明，疏港費偏高 提高透明度，按市場規(guī)則定價國內(nèi)運輸 危險品運輸只有一家公司承擔，運輸價格壟斷，質(zhì)量難以保證有計劃、有步驟地培養(yǎng)危險品運輸服務供應商舉例一 :在滬跨國公司物流現(xiàn)狀調(diào)查分析 巴斯夫染料化工有限公司 物流行業(yè) Page 49 舉例二：跨國公司對目前國內(nèi)物流服務商提出需要改進的方面 排序 有效百分比信息傳遞效率 1 71. 43運行成本 2 54. 28滿足需求波動 3 48. 57作業(yè)速度 4 45. 71服務內(nèi)容齊全 5 35. 13增加運作網(wǎng)點 6 22. 85作業(yè)差錯 7 14. 28貨損率 8 1 1. 43服務態(tài)度 9 8. 57資料來源 : 《國際商報》對來華跨國公司物流需求的調(diào)查報告物流行業(yè) Page 50 下面我們將對外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認證、業(yè)務網(wǎng)絡、客戶情況、貨源分布及財務狀況等方面逐一展開分析： ? 國際貨運代理企業(yè) —— 國際貨代是整個國際貨物運輸?shù)慕M織者和設計師。 存在問題 六 .信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設施較薄弱 物流行業(yè) Page 47 根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題： ? 行業(yè)立法不夠完善，包括： ? 對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運商、倉儲等各方的責任及權(quán)利規(guī)定不明確，當存在可能風險時缺乏相應的法律依據(jù)； ? 對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。 ? 隨著即時的信息在當前商務活動中的日益重要，很多企業(yè)已經(jīng)認識到信息共享的重要性，但是在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運企業(yè)、機場港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，因此很難實現(xiàn)實時、無縫的信息共享。 ? 當前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實際使用中存在不少缺點，包括信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經(jīng)過不同部門而導致信息中斷等。 ? 能否對貨物進行動態(tài)的、實時的跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)實體越來越多的重視。 ? 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國內(nèi)外大型貨主提供綜合物流服務，將是物流業(yè)進入 WTO之后的一個重要發(fā)展方向。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。 ? 運力不夠大，在與亞洲周邊機場貨運競爭中處于不利位置。 ? 港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。 ? 港口通過能力及吞吐能力不足。同時所能提供的物流服務也相當有限，上海的跨國公司需要更豐富、細致、專業(yè)的物流管理和服務。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對降低，效率提高。 ? 擁有國家級的經(jīng)濟開發(fā)重點區(qū)域－浦東 浦東基礎(chǔ)設施已臻完備，整體進入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務、流通、信息、中介、高新技術(shù)、對外加工等行業(yè)進入，對國外跨國企業(yè)進入中國開發(fā)市場極具吸引力。 來源：內(nèi)部調(diào)研、中國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒， y = R2 = 0 2022 4000 6000 8000 10000上海進出口金額單位進出口物流費用物流行業(yè) Page 17 物流總成本變化％ % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % 2022進出口海運成本變化１％ 2022進出口空運成本變化１％ 2022內(nèi)陸陸上運輸成本變化１％ 2022內(nèi)陸水上運輸成本變化１％ 2022倉儲成本變化１％ 2022口岸報關(guān)、商檢等管理費用成本變化１％ 2022貨代傭金成本變化１％ 2022保險費用成本變化１％ 2022其他成本變化１％ 2022間接時間成本變化１％ 九、研究表明改進物流服務的重點應圍繞降低進出口的海運物流費用和提高通關(guān)效率 ? 數(shù)據(jù)表明，影響總物流費用水平的核心因素為進出口海運成本 ,每變化 1%將會使物流總成本變化約 % ? 其次的影響因素為由進出口周期引起的時間成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等 降低進出口海運成本和通過提高通關(guān)效率來降低時間成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心 物流行業(yè) Page 18 ? 通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進出口物流成本的降低對進出口貿(mào)易起到正面的推動作用，在其它因素不變的情況下，我們預測單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加 ? 同時根據(jù)線性回歸模型，我們預測我國關(guān)稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加 美元 ? 2022年上海市企業(yè)進出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進出口海運占進出口物流成本的九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心 ；其次的影響因素為由進出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等 ? 因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時，我們應該： ? 分析影響進出口海運成本的具體因素，通過推動加速高效低單位物流成本的港口設施的建設以及積極引入具有規(guī)模效應的國際海運物流企業(yè)以上海為口岸基地來進一步降低成本 ? 不斷鞏固 “ 大通關(guān) ” 項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標，進一步加快通關(guān)效率，縮短物流進出口在于口岸的通關(guān)滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本 ? 積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務的物流服務商，同時大力發(fā)展電子商務，間接降低進出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間 /費用浪費情況 十、數(shù)學模型的分析印證了進一步加強進出口的業(yè)務的工作重點之一在于通過提高物流服務的效率及降低成本來配合入世后國家關(guān)稅的減讓步驟 物流行業(yè) Page 19 第一部分 入世后上海在國際物流方面的 挑戰(zhàn)與機遇 物流行業(yè) Page 20 /或重建的市場 競爭 替代服務 1. 不斷變化的模式內(nèi)部的競爭 2. 不斷變化的模式競爭 3. 互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn) 4. 虛擬公司的出現(xiàn) 技術(shù) 1. 電子商務的能力呈幾何數(shù)擴張 2. 高科技追蹤能力 3. 信息技術(shù)成為業(yè)務的必需品 4. 不斷變化的設備標準 客戶 1. 對可靠性的持續(xù)壓力 2. 更多的限時服務，減少模式偏好 3. 注重要求更快、更簡單和更靈活的供應鏈 4. 不斷利用數(shù)量調(diào)節(jié)手段 5. 重視價值的提供 6. 更多復雜的外包和合同簽訂過程 經(jīng)濟和政治因素 1. 持續(xù)增長的國際貿(mào)易 2. 不斷變化的政府政策法規(guī) 3. 企業(yè)私有化的趨勢 4. 對環(huán)境和安全的憂慮 5. 對能力更多的限制 6. 來自人員的壓力 新世紀來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強的市場競爭壓力 物流行業(yè) Page 21 而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn) ? 如何保證更好地以客戶需要為中心進行產(chǎn)品和服務的創(chuàng)新？ ? 如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務效應，提高銷售量，降低產(chǎn)品成本？ ? 如何將成功的產(chǎn)品更快地推向市場？ ? 如何充分利用跨國的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率？ ? 如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時為所在市場提供更好的服務？ ? 如何盡快地實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應鏈，來加快企業(yè)反應速度？ ? 如何通過實施客戶服務的策略以及技術(shù)支持體系來更好地維護和發(fā)展客戶關(guān)系？ 物流行業(yè) Page 22 為了應對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略 業(yè)務全球化 － 更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務效應，提高銷售量 產(chǎn)品客戶化 － 加強對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場 供應全球化 － 充分利用跨國供應鏈的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率 組織矩陣化 － 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時為所在市場提供更好的服務 管理信息化 － 盡快實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應鏈、加快反應速度和更好地維護與發(fā)展客戶關(guān)系 物流行業(yè) Page 23 高速、準確、無紙化的信息流動 順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動 面向內(nèi)部外部的整合 二類供應商管理 供應商管理 計劃 訂單管理 研發(fā) 客戶關(guān)系管理 詢價 產(chǎn)品生命周期管理 行政管理 分銷 生產(chǎn) 客戶伙伴 會計和財務 技術(shù)支持 策略 營銷和銷售 同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式 供 應 商 客 戶 物流行業(yè) Page 24 建立新型的供應鏈以期滿足變化著的市場對其的要求 提高反應速度 ? 與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達用戶以及對市場中情況的變化作出相應的供應鏈策略和模式的變化的能力 提高信息的透明度 ? 具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式的能力 控制多變要求的能力 ? 可以連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預測的準確性，減少非預見性的活動對供應鏈效率的影響 物流行業(yè) Page 25 具體來說，跨國公司的供應鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應鏈模式進行轉(zhuǎn)變 供應商 制造商 零售商 消費者 分銷商 承運商 ?通常是線狀結(jié)構(gòu) ?時常有脫節(jié)的情況 ?通常圍繞職能而不是流程為中心進行建立 ?被動反應而不是主動管理 ?信息難以透明 ?各自獨立的信息系統(tǒng) S S S S S S M CM S S S S M S CM D D D M M D 生產(chǎn)商 供應商 分銷商 代工生產(chǎn)商 Distributors Transportation Consumers S D M CM ? “ 網(wǎng)絡型 ” 結(jié)構(gòu)而非 “ 線狀 ” 結(jié)構(gòu) ? 企業(yè)間的供應鏈結(jié)構(gòu)而不是單個企業(yè)的供應鏈 ? 整合的供應鏈信息流 ? 高度透明的供應鏈 供應商 制造商 零售商 消費者 分銷商 承運商 物流 資金流 信息流 物流行業(yè) Page 26 新型的供應鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應網(wǎng)絡的競爭演變的趨勢 因素 傳統(tǒng)模式 新型供應鏈模式1 ．庫存控制 公司為主 管道協(xié)調(diào)2 ．存貨流 間斷 平衡 / 可見3 ．成本 公司最小 最終客戶成本4 ．信息 公司控制 分享5 ．風險 公司為主 分擔6 ．計劃 公司內(nèi)部 供應鏈團組7 ．組織間關(guān)系 公司內(nèi)降低成本 基于最終成本的合作? 競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應網(wǎng)絡的競爭演變 ? 許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本 ? 同時他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務的全球化推廣中 ? 網(wǎng)絡化的信息系統(tǒng)可以將供應鏈上的所有業(yè)務伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務水平的同時降低不必要的產(chǎn)品庫存 物流行業(yè) Page 27 具體的例子是國際物流服務行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合 總公司名稱 總部所在國 主要分公司（含兼并公司）主要業(yè)務 2022 年營業(yè)額（單位： 10 億美元）聯(lián)合包裹運送服務公司 （ UPS ）美國 U P S 全球快遞U P S 物流U P S 貨運快遞物流貨代2 8 . 01 . 00 . 7聯(lián)邦快遞公司 美國 快遞物流1 5 . 00 . 5德國郵政 德