【正文】 （ 因在明區(qū)應(yīng)用還存在一些問題 ， 目前尚未列入我國客運(yùn)專線無碴軌道的主型結(jié)構(gòu) ） 。 旭普林（ Zublin）型無碴軌道 高速鐵路軌道維修管理 Page 73 ? （ a）防凍層 （ b） HGT層（ 30cm） 博格（ Bogl）板式無碴軌道 （ c）板底填充 CA砂漿 （ d）板間窄接縫封填 高速鐵路軌道維修管理 Page 74 ? （ e）板間連接 （ f）封填寬接縫 博格（ Bogl）板式無碴軌道 高速鐵路軌道維修管理 Page 75 ? 鋼軌 ? 扣件 ? 預(yù)制軌道板 ? 乳化瀝青水泥 （ CA） 砂漿調(diào)整層 ? 混凝土底座 ? 軌道板間的凸形擋臺(tái) 板式軌道的結(jié)構(gòu)組成 高速鐵路軌道維修管理 Page 76 為節(jié)省板式軌道的建設(shè)成本 ， 減小軌道板的翹曲 ， 在 A型軌道板的基礎(chǔ)上 ， 研制出框架型 （ AF） 軌道板 ， 并作為目前標(biāo)準(zhǔn)型式推廣應(yīng)用 。 ? 施工不需要工具軌 ， 且受環(huán)境條件影響小 。 ? 采用德國 Zublin公司開發(fā)的專用成套施工設(shè)備 ， 用固定架替代鋼軌支撐架 ， 將軌排振動(dòng)壓入預(yù)先澆筑的混凝土中 。 充填式墊板可實(shí)現(xiàn) 高度的高低調(diào)整。連續(xù)梁橋上的扣件采用復(fù)合墊板及 X2型彈條，每組扣件扣壓力大于 12KN，鋼軌縱向阻力 4KN?？奂|板靜剛度為 20－ 30KN/mm，扣件系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)靜剛度為 35KN/mm。連續(xù)梁橋上的扣件采用 X2型彈條，每組扣件扣壓力大于 12KN，鋼軌縱向阻力 4KN?？奂|板靜剛度為 20－ 30KN/mm。 gl 板式 普通 A 型板式 框架板式 減振 G 型 IP A 板式 A TD G etra c BTD SA T O W A L TER 四、無碴軌道結(jié)構(gòu)型式的分類 高速鐵路軌道維修管理 Page 59 高速鐵路軌道維修管理 無碴軌道基本結(jié)構(gòu)型式 Page 60 扣件 扣壓件 型式 扣壓件 緊固型式 與道床 連結(jié)方式 承受水平 力方式 彈片式 彈條式 有螺栓 無螺栓 不分開式 分開式 有擋肩式 無擋肩式 ? 五、無碴軌道扣件系統(tǒng) ? ? （ 1）高速鐵路采用彈性扣件分類方法（如下圖所示） 高速鐵路軌道維修管理 Page 61 ? （ 2）高速鐵路無碴軌道扣件類型： ? 直結(jié) 4K型，屬彈片式、有螺栓、不分開式、有擋肩結(jié)構(gòu)； ? 直結(jié) 8K型，屬彈片式、有螺栓、分開式、無擋肩結(jié)構(gòu)； ? Vossloh300，屬彈條式、有螺栓、不分開式、有擋肩結(jié)構(gòu)； ? Krupp ECF型，屬彈條式、有螺栓、分開式、無擋肩結(jié)構(gòu)； ? Pandrol Fastclip型，屬彈條式、無螺栓、分開式、無擋肩結(jié)構(gòu)。 高速鐵路軌道維修管理 Page 58 整體結(jié)構(gòu) 直接支承結(jié)構(gòu) 現(xiàn)澆混凝土式 帶軌枕或支承塊 不帶軌枕或支承塊 預(yù)制板式 軌枕或支承塊 R heda Z252。 高速鐵路軌道維修管理 Page 56 ? （一）缺點(diǎn) ? 、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治困難； ? ； ? 、噪聲相對(duì)較大。 高速鐵路軌道維修管理 Page 54 第三章 客運(yùn)專線無碴軌道技術(shù) ? 一、無碴軌道的定義 ? 用整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu) 。勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)建立基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPⅠ )、線路控制網(wǎng) (CPⅡ )，線下工程施工完成后，應(yīng)建立軌道控制網(wǎng)(CPⅢ )。 ? （ 3）標(biāo)注內(nèi)容從左至右依次為豎曲線半徑、豎曲線切線長度、豎曲線始（終）點(diǎn)里程。 ? ? （ 1）路基地段按“通線（ 2022） 8024－ Ⅲ 17”字體尺寸樣式標(biāo)注在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)。公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為 ，曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為 ； ? 、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為 。施工應(yīng)根據(jù)梁高偏差、架梁時(shí)支座與墊石間灌漿層厚度確定支承墊石頂面的高程。 高速鐵路軌道維修管理 Page 48 ? （ 5）橋上 無碴軌道鋪設(shè)后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余徐變上拱應(yīng)不大于1cm，大跨度橋梁應(yīng)不大于 2cm ? 控制徐變上拱的措施有： ? ? 增大梁高 ? ? 優(yōu)化預(yù)應(yīng)力筋布置 ? ? 采用部分預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) ? ? 延長預(yù)施應(yīng)力至鋪設(shè)無碴軌道的時(shí)間間隔，一般不少于 60天 ? 橋面高程施工誤差應(yīng)控制在 0， 30mm。 高速鐵路軌道維修管理 Page 45 ? ? （ 1） 墩臺(tái)基礎(chǔ)的縱向剛度應(yīng)滿足縱向力安全傳遞的要求，橫向剛度應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)水平折角在規(guī)定的限值以內(nèi) ? （ 2） 橋墩構(gòu)造 ? 為保證橋墩具有足夠的剛度，除矮墩采用實(shí)體墩外，一般為空心墩，禁止使用輕型墩 ? 為便于養(yǎng)護(hù)、外觀簡潔，取消墩帽、并在墩頂設(shè)有 1m深的凹槽，梁底進(jìn)人孔位于墩頂 ? 墩頂預(yù)留千斤頂頂梁位置 ? 簡支梁墩頂支座縱向間距由普通鐵路橋梁 70cm放大至 120cm ? 橋位制梁時(shí)，應(yīng)考慮千斤頂張拉空間 高速鐵路軌道維修管理 Page 46 京滬高速鐵路雙線圓端形空心墩 高速鐵路軌道維修管理 Page 47 ? （ 3）橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于以下允許值： ? 200km/h區(qū)段軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 50mm,相鄰墩臺(tái)沉降量之差為20mm。 ? （ 2） 橋面密閉防水要求：整體橋面；優(yōu)質(zhì)防、排水體系；防水伸縮縫； 防水層保護(hù)層為纖維混凝土； 橋面兩側(cè)電纜槽設(shè)置人行道遮板進(jìn)行防水。 高速鐵路軌道維修管理 Page 41 影響隧道橫斷面的說明圖 隧道長度小于 10km時(shí)，一般采用單洞雙線隧道方案； 隧道長度 1020km時(shí)，采用雙線隧道加貫通平導(dǎo)方案進(jìn)行比較； 隧道長度大于 20km時(shí)，一般采用雙洞單線隧道方案，以利防災(zāi)救援。安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中線 3米以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。 高速鐵路軌道維修管理 Page 37 高速鐵路軌道維修管理 ? （ 2）道岔定位 ? 道岔應(yīng)按設(shè)計(jì)定位，允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 1 軌面標(biāo)高 5， 0 2 中線 2 Page 38 ? 三、高速鐵路隧道基本技術(shù)要求 ? ，引起的列車空氣動(dòng)力學(xué)問題： ? （ 1）隧道凈空有效斷面積的確定－舒適性； ? （ 2）列車運(yùn)行產(chǎn)生的空氣壓對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響－耐久性； ? （ 3）對(duì)周邊環(huán)境的影響－緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)置。 高速鐵路軌道維修管理 Page 34 焊軌基地采用接觸焊形成 500m長軌，檢驗(yàn)合格后運(yùn)往工地 高速鐵路軌道維修管理 Page 35 工地長軌鋪設(shè) 高速鐵路軌道維修管理 Page 36 ? ? （ 1）正線道岔號(hào)數(shù)選擇 ? ① 正線道岔應(yīng)采用可動(dòng)心軌道岔； ? ② 正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度； ? ③ 正線與到發(fā)線連接應(yīng)采用 18號(hào)道岔。 ? 注：從焊接質(zhì)量看，閃光焊的質(zhì)量最穩(wěn)定，統(tǒng)計(jì)的折損率僅為%，鋁熱焊最差，折損率為 %。 高速鐵路軌道維修管理 Page 33 ? （ 2）鋼軌焊接 ? 應(yīng)采用質(zhì)量穩(wěn)定的焊接方式，我國鋼軌焊接方法主要有四種： 閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊和窄間隙電弧焊；目前主要采用閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊。 高速鐵路軌道維修管理 Page 32 ? ? （ 1）高速鐵路客運(yùn)專線使用的鋼軌類型 ? 廠家：鞍鋼、攀鋼、武鋼、包鋼； ? 使用 100米長定尺 P60鋼軌，經(jīng)廠焊焊接成 500米長，現(xiàn)場(chǎng)區(qū)間采用閃光焊連成無縫線路。（困難條件下應(yīng)滿足規(guī)范要求） 最小豎曲線半徑 Rsh V(km/h) 200≤V＜ 250 V＝ 250 300 ≤V ≤350 Rsh(m) 15000 20220 25000 高速鐵路軌道維修管理 Page 31 ? （三）軌道 ? ? （ 1） 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)，橋隧密集地段、地質(zhì)良好路基地段，宜集中鋪設(shè)無砟軌道； ? （ 2） 無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段應(yīng)設(shè)置60kg/m的輔助軌，輔助軌長度 25m； ? （ 3）有砟軌道軌枕應(yīng)采用 Ⅲ 型混凝土軌枕，每公里鋪設(shè) 1667根，橋梁、隧道內(nèi)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層； ? （ 4）高速客運(yùn)專線道床應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，既有 200km/h≤V ≤ 250km/h客貨共線線路有碴道床可采用一級(jí)碎石道砟，并符合技術(shù)條件要求。 高速鐵路軌道維修管理 Page 29 ? ? （ 1） 200km/h 250km/h的線路區(qū)間正線最大坡度 ≯ 20‰ ，動(dòng)車組走行線最大坡度 ≯ 30‰ ； ? （ 2） 300km/h350km/h的線路區(qū)間正線最大坡度 ≯ 20‰ ，特殊困難條件下 最大坡度 ≯ 30‰ ，動(dòng)車組走行線最大坡度 ≯ 35‰ ； ? （ 3）正線宜設(shè)計(jì)為較長坡段： ? 200km/h 250km/h的線路最小坡段長度一般條件下 ≮ 800m ，困難條件下 ≮ 600m，且不得連續(xù)使用； ? 300km/h的區(qū)段最小坡段長度一般條件下 ≮ 1200m ，困難條件下≮ 900m； ? 350km/h的區(qū)段最小坡段長度一般條件下 ≮ 2022m ，困難條件下≮ 900m； ? 一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長度不得連續(xù)使用。超高順坡率一般為 1/(10Vmax)、困難條件下為 1/(9Vmax) ； ? （ 10）緩和曲線長度按設(shè)計(jì)速度、曲線半徑、地形條件合理選用。 高速鐵路軌道維修管理 Page 27 ? （二）線路平面及縱斷面 ? ? （ 1） 200km/h區(qū)段的最小曲線半徑為 2500米，特殊困難條件下為 2200米； ? （ 2） 250km/h區(qū)段的最小曲線半徑為 4000米，特殊困難條件下為 3500米； ? （ 3） 300km/h區(qū)段無碴軌道的最小曲線半徑為 5000米，特殊困難條件下為 4000米； ? （ 4） 300km/h區(qū)段有碴軌道的最小曲線半徑為 5000米，特殊困難條件下為 4500米； ? （ 5） 350km/h區(qū)段無碴軌道的最小曲線半徑為 7000米，特殊困難條件下為 5500米； ? （ 6） 350km/h區(qū)段有碴軌道的最小曲線半徑為 7000米，特殊困難條件下為 6000米； 高速鐵路軌道維修管理 Page 28 ? （ 7）兼顧貨運(yùn)的線路， 200km/h區(qū)段的最小曲線半徑為 3500米，特殊困難條件下為 2800米； 250km/h區(qū)段的最小曲線半徑為 4500米； ? （ 8）最大曲線半徑一般條件下不宜大于 10000米，特殊困難條件下不應(yīng)大于 12022米； ? （ 9）緩和曲線采用三次拋物線線型。 Page 23 ? 二、高速軌道基本技術(shù)要求 ? （一）基本要求 ? ? （ 1） V=200km/h區(qū)間正線、站內(nèi)正線線間最小距離不得少于4400mm； ? （ 2） 200km/h＜ V≤250km/h的區(qū)間正線、站內(nèi)正線線間最小距離不得少于 4600mm； ? （ 3） V=300km/h區(qū)間正線、站內(nèi)正線線間最小距離不得少于4800mm； ? （ 4） V=350km/h區(qū)間正線、站內(nèi)正線線間最小距離不得少于5000mm ； ? （ 5）正線與相鄰到發(fā)線、到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線線間最小距離見下表； 高速鐵路軌道維修管理 Page 24 序號(hào) 名 稱 線間設(shè)施 線間最小距離 (mm) 1 區(qū)間正線、 站內(nèi)正線 200km/h 4400 200km/h＜V≤250km/h 4600 300km/h 4800 350km/h 5000 2 正線與相鄰到發(fā)線 無 5000 聲屏障 5940＋結(jié)構(gòu)寬 接觸網(wǎng)支柱 有砟軌道： 5600＋結(jié)構(gòu)寬 無砟軌道： 5500＋結(jié)構(gòu)寬 雨棚柱 4590＋結(jié)構(gòu)寬 3 到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線 無 5000 接觸網(wǎng)支柱 5000＋結(jié)構(gòu)寬 雨棚柱 4300＋結(jié)構(gòu)寬 4 正線與其他線 無 5000 高速鐵路軌道維修管理 Page 25 ? 2．曲線地段線間距 ? （ 1） 200km/h至 250km/h線路區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離按曲線半徑大小，根據(jù) 《 技規(guī) 》 附圖 1規(guī)定的曲線加寬公式計(jì)算確定； ? （ 2） 300km/h及以上區(qū)段區(qū)間及站內(nèi)的曲線地