【正文】 其發(fā)展變化情況并做出維修計(jì)劃。 ? 通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真分析、系統(tǒng)識(shí)別和預(yù)測(cè)方法計(jì)算車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)是目前新的潮流。 110100100010000 1空間頻率( 1 / m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))中國(guó) 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜110100100010000100000 1空間頻率( 1 / m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))中國(guó) 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 66頁(yè) 共 20 頁(yè) 2022年 2月 12日 66 中國(guó)與國(guó)外軌向譜比較 110010000 1空間頻率(1 /m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))160km/h既有 線 200km/h既有 線 250km/h既有 線京津城際 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 67頁(yè) 共 20 頁(yè) 2022年 2月 12日 67 中國(guó)與國(guó)外高低譜比較 1100100001000000 1空間頻率(1 /m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))160km/h既有 線 200km/h既有 線 250km/h既有 線京津城際 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 68頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道不平順標(biāo)準(zhǔn)差、百分位數(shù)和最大值的關(guān)系 2345625 75 125 175 225 275 325 375里程(km)幅值(mm)左軌向右軌向軌向雙側(cè) 234567891025 75 125 175 225 275 325 375里程(km )幅值(mm)左軌向右軌向軌向絕對(duì)值最大值與標(biāo)準(zhǔn)差之比變化曲線 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 69頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道狀態(tài)新的評(píng)價(jià)方法 ? 隨著列車(chē)速度提高，幾個(gè)幅值較小的單項(xiàng)不平順組合也可能是病害，組合不平順很難用簡(jiǎn)單公式計(jì)算評(píng)價(jià)，采用車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)（車(chē)輛加速度和輪軌作用力）輔助評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)是目前國(guó)內(nèi)外常用的方法。 ? 兩種方法互為補(bǔ)充，共同用于軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 62頁(yè) 共 20 頁(yè) 曲率變化、長(zhǎng)波長(zhǎng)軌向、橫向加速度對(duì)應(yīng)關(guān)系 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 63頁(yè) 共 20 頁(yè) 路橋過(guò)渡段長(zhǎng)波長(zhǎng)高低不平順與垂向加速度 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 64頁(yè) 共 20 頁(yè) 長(zhǎng)波長(zhǎng)高低不平順與垂向加速度 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 65頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)方法 ? 軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)分為局部幅值評(píng)價(jià)和區(qū)段質(zhì)量評(píng)價(jià)兩類(lèi)。 ? 檢測(cè)梁松動(dòng)也是常發(fā)生的設(shè)備故障，這種故障引起的超高和曲率變化較明顯，高低和軌向因?yàn)V波常常不易覺(jué)察。 ? 這種情況一般只出現(xiàn)在單側(cè)鋼軌。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 53頁(yè) 共 20 頁(yè) 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 54頁(yè) 共 20 頁(yè) 陽(yáng)光干擾 ? 對(duì)于采用圖像處理軌道檢測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)陽(yáng)光照射在激光切割斷面上時(shí)，將引起圖像處理困難，很難識(shí)別實(shí)際的鋼軌輪廓，使得檢測(cè)波形出現(xiàn)劇烈變化。 ? 一般情況高低和車(chē)體垂向加速度、軌向和車(chē)體水平加速度相關(guān)性較好，特別是軌道不平順波長(zhǎng)與車(chē)體敏感波長(zhǎng)一致時(shí)，軌道不平順與車(chē)體加速度能一一對(duì)應(yīng)，只是相位不同。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 51頁(yè) 共 20 頁(yè) 設(shè)備故障引起的孤立超限判斷方法 ? 孤立的較短的軌道不平順，形狀類(lèi)似尖刺，屬于異常值，主要因?yàn)閳D像干擾引起，一般由于只是單側(cè)鋼軌斷面受到干擾，其特征主要表現(xiàn)為軌距、水平、三角坑和單側(cè)高低和軌向同時(shí)出現(xiàn)尖刺，加速度信號(hào)并無(wú)明顯反應(yīng)。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 50頁(yè) 共 20 頁(yè) 低速側(cè)向過(guò)岔軌向 ? 軌檢車(chē)低速側(cè)向通過(guò)道岔導(dǎo)曲線時(shí)，由于導(dǎo)曲線不設(shè)超高，超高通道信號(hào)較小，但導(dǎo)曲線一般半徑較小，曲率信號(hào)較大，因此結(jié)合 ALD信號(hào)比較容易確定側(cè)向過(guò)叉位置。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 49頁(yè) 共 20 頁(yè) 尖軌處異常軌道不平順 ? 尖軌處因基本軌刨切或軌檢車(chē)通過(guò)時(shí)尖軌與基本軌不密貼，檢測(cè)軌距和一單側(cè)軌向波形不連續(xù)。 ? 對(duì)于 GJ_4(G)型軌檢車(chē)，高低仍采用接觸式測(cè)量方法，車(chē)輪通過(guò)有害空間時(shí)，由于車(chē)輪半徑較大，軌檢車(chē)檢測(cè)的高低、水平和三角坑不平順波形連續(xù)正常，這時(shí)激光點(diǎn)打到翼軌上，單邊軌距異常。 ? 按列車(chē)行進(jìn)方向曲線分左右曲線，右曲線超高曲率均為正，即左軌高。 ? 電容枕一般等間距布置，根據(jù)電容枕位置也可以確定軌道病害確切位置。 ? 平交道口日常較難維修，因此產(chǎn)生空吊，道口常見(jiàn)的病害是三角坑和軌距，但有時(shí)因平交道口處因泥土覆蓋在軌距點(diǎn)上產(chǎn)生虛假的小軌距超限。橋頭常見(jiàn)的軌道不平順超限是路橋過(guò)渡段不均勻下沉產(chǎn)生的高低超限，特別是長(zhǎng)波長(zhǎng)高低不平順超限。 ? 護(hù)軌處 ALD信號(hào)波動(dòng)是由于檢測(cè)梁隨轉(zhuǎn)向架橫向擺動(dòng)引起 ALD與護(hù)軌距離變化產(chǎn)生的。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 43頁(yè) 共 20 頁(yè) 道岔區(qū) ALD信號(hào)特征 ? 軌檢車(chē)直向或側(cè)向過(guò)道岔時(shí)，安裝在軌檢梁上的 ALD傳感器經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)轍器尖軌拉桿和導(dǎo)曲線鋼軌或連接部分直股連接鋼軌產(chǎn)生高電壓信號(hào)。因此根據(jù) ALD信號(hào)特征可以識(shí)別就可以道口、道岔、橋梁、軌距拉桿位置，根據(jù)這些位置可以方便準(zhǔn)確地找出軌道病害的位置。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 41頁(yè) 共 20 頁(yè) 水準(zhǔn)儀測(cè)量長(zhǎng)波高低與軌檢車(chē)檢測(cè)結(jié)果對(duì)比 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 42頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌檢車(chē)地面標(biāo)記識(shí)別 ? 軌道上的道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會(huì)含有金屬部件，安裝于軌檢梁上 ALD傳感器可以探測(cè)到這些金屬部件，其輸出的信號(hào)可以和里程、軌道不平順同步顯示在軌道檢測(cè)波形圖上。 ? 對(duì)于 160km/h以下線路 ~42m波長(zhǎng)范圍的高低和軌向不平順足以反映影響行車(chē)安全和舒適性。 ? 但要通過(guò)慣性元件和唯一檢測(cè)系統(tǒng)修正垂直面或水平面的加速度和位移量 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 40頁(yè) 共 20 頁(yè) 長(zhǎng)波高低和軌向不平順 ? ~70m是長(zhǎng)波高低和軌向不平順隨機(jī)信號(hào)所包含的波長(zhǎng)范圍。 GRLbt ?? ?????2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 38頁(yè) 共 20 頁(yè) 曲率測(cè)量方法 ? 曲率是以列車(chē)走行的單位距離軌道的方向角的變化表示。該傾角等于檢測(cè)梁的傾角與梁相對(duì)于軌道平面傾角之差，即： ? 檢測(cè)梁的傾角可由測(cè)滾陀螺和傾角儀（水平加速度）可計(jì)算得到。 ? 軌距變化率直接影響輪軌接觸幾何，危機(jī)行車(chē)安全和舒適性。 ? 由相隔 量的軌距差除以 。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 19頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道幾何檢測(cè)設(shè)備（ 1） 美國(guó) KLD LABS公司 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 20頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道幾何檢測(cè)設(shè)備（ 2） 美國(guó) IMAGEMAP 公司 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 21頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道幾何檢測(cè)設(shè)備（ 3） 美國(guó) ENSCO 公司 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 22頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道幾何檢測(cè)設(shè)