【正文】 根據(jù)高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)「 2020」 241 號文件要求，預(yù)壓加載按最大施工荷載的 60%、 100%、 110%分三次加載，每級加載完畢 1h 后進(jìn)行觀測，加載完畢后宜每 6h 測量一次變形值，預(yù)壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時，即可卸載，卸載時注意要按加載順序反向行之，即先卸載到最大施工荷載的 100%，觀測穩(wěn)定后繼續(xù)卸載到 60%、 0%，分別記錄好觀測數(shù)據(jù)以備后用。對模板接縫位置及跨中具有代表性點進(jìn)行觀測，觀測布點如圖所示： 32米梁縱向設(shè)置 9排觀測點（ 24米梁設(shè)置 7排）。 ④、人員組織、機(jī)械設(shè)備與測量儀器的配備（需要水平儀 2部，經(jīng)緯儀 1 部）。 ②、場地平整硬化，預(yù)壓材料過磅裝袋，堆放等工作。 （ 3）、加載順序 滿堂支架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序 見 “ 箱梁施工“預(yù)壓 卸載”試驗流程圖 “ 。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。 卸 砂袋 采用 25t汽車吊 卸 。 模板預(yù)拱度調(diào)整完成后即可進(jìn)行預(yù)壓試驗。 （ 2）、荷載預(yù)壓 滿堂支架拼裝完成后，首先根據(jù)計算書中提供的理論撓度值進(jìn)行預(yù)拱度調(diào)整。 24m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表 第一次澆筑（ 24m 梁）荷載重量 內(nèi)模重量（ T） 鋼筋、鋼絞線重量（ T） 底板砼總 重量（ T） 斜腹板砼重量（ T） 頂板翼緣板砼重量（ T） 施工附加荷載（ T） 合計 （ T） 26 54 163 156 245 55 699 q1=注： 24m箱梁支座中心間距為 ；施工附加荷載按 。 （ 1）、預(yù)壓重量的計算 預(yù)壓重量按滿堂支架在箱梁施工過程中最不利狀況（現(xiàn)澆 32m 箱梁）進(jìn)行考慮，其箱梁澆筑過程的荷載如下表： 32m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表 第一次澆筑（ 32m 梁）荷載重量 內(nèi)模重量（ T） 鋼筋、鋼絞線重量（ T） 底板砼總 重量（ T） 斜腹板砼重量（ T） 頂板翼緣板砼重量（ T） 施工附加荷載（ T） 合計 （ T） 36 71 220 210 330 75 942 q1=注： 32m箱梁支座中心間 距為 ；施工附加荷載按 。 滿堂支架布置詳見后附圖：《 洪富 中 橋 現(xiàn)澆簡支箱梁滿堂支架平面布置圖》、《 洪富中 橋 現(xiàn)澆簡支箱梁滿堂支架立面布置圖》 。 最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個可調(diào)托撐的標(biāo)高，可調(diào)托撐伸 出量一般控制在 30cm 以內(nèi)為宜。 16 合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程 HFZQ7 標(biāo) 洪富 中橋滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案 根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設(shè)左、中、右三個控制點，精確調(diào)出可調(diào)托撐標(biāo)高。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結(jié)點上。不同規(guī)格長度的立 桿要交錯布置，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。 根據(jù)立桿位置布設(shè)可調(diào)底座，掛線控制線形、標(biāo)高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。 測量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上四周輪廓標(biāo)志線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的縱、橫向中心線，同樣用白灰線做上標(biāo)記。 為避免處理好的地基受水浸泡，產(chǎn)生不均勻沉降，在基礎(chǔ)四周開挖 40 30cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。 回填土清理 當(dāng)現(xiàn)澆梁預(yù)制完畢后，及時派機(jī)械設(shè)備對回填層進(jìn)行清除，恢復(fù)至原地表，回填層運(yùn)至指定的棄碴場。 為避免處理好地基受水浸泡，在四周開挖 40 30cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。地面橫向坡度按水平考慮，縱向坡度按線路坡度設(shè)置，以便于頂?shù)淄械恼{(diào)節(jié)。在回填 時 要 避免墩受偏壓 。 在碾壓過程中應(yīng)嚴(yán)格控制分層厚度和最佳含水量，確保壓實密度，每層必須進(jìn)行檢測壓實度和地基承載力，如果壓實度和地基承載力達(dá)不到 150Kpa 應(yīng)多碾壓，或減少虛鋪厚度。 回填 地面處理完畢，報驗合格后，采用碎石土回填，回填最大粒徑不宜超過 15cm，采用 YZ20JC 壓路機(jī)分層碾壓，底層按厚度不大于 50cm 控制， 壓實系數(shù)不得小于 ,面層 1m內(nèi)深范圍按虛鋪厚度 35cm 控制， 壓實系數(shù)應(yīng)大于 。 考慮到張拉作業(yè)空間要求，靠近橋臺的現(xiàn)澆梁時，橋臺臺 帽 不得施做，待現(xiàn)澆梁張拉 后方可施作臺 帽 。 混凝土生產(chǎn)采用微電子自動計量強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合， 混凝土分別由 3拌合站和 1拌合站集中拌合 ，均具備制梁混凝土供應(yīng)能力（ 3拌合站和 1拌合站 每小時 分部 生產(chǎn)120 m3和 90m3）。 梁體鋼筋在鋼筋加工場彎制、單根入模綁扎成型， 洪富中 橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在 洪富中 橋鋼筋加工場， 洪富大橋在洪富大橋鋼筋加工加工場、郎家溪大橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在郎家溪大橋鋼筋加工場； 白川 1中橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在 白川 1中橋鋼筋加工場 ；混凝土分別由 3拌合站 和 1拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，泵車泵送入模；混凝土振搗以插入式振動棒振搗為主，輔以附著式振搗器；養(yǎng)護(hù)采用灑水覆蓋養(yǎng)生；預(yù)應(yīng)力張拉分預(yù)張拉、初張拉、終張拉三次進(jìn)行。 支架預(yù)壓采用砂袋預(yù)壓，預(yù)壓 荷載按不小于最大施工荷載的 倍。 箱梁梁體的模板由底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模 等 組成， 模板采用大塊定型模 板， 32m和 24m可通用 。支架立桿水平間距在順橋向采用 ，橫向梁底中央正下方 寬度范圍內(nèi)采用 ，對應(yīng)兩側(cè)腹板部分（ +） 為 ，兩邊 (+)為 ，豎向步距為 。 考慮到我分 部 現(xiàn)澆箱梁 高度較低，均 采用滿堂碗扣式腳手架施工 ，最高高度按 8m控制 ， 鋼管外徑為Ф 48mm 的鋼管，壁厚為 。 12 合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程 HFZQ7 標(biāo) 洪富 中橋滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案 4 施工方案概述 其現(xiàn)澆梁施工工藝流程詳見下圖 : 根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場勘探地質(zhì)資料，現(xiàn)澆梁底部地質(zhì)均較好，以巖層為主，清表后回填碎石平整，每層厚度 50cm,分層碾壓密實，當(dāng)縱向坡度變化較大時，采用臺階型式，同時避免墩受偏壓，基底處理好后澆筑 30cm 厚 C20 混凝土基礎(chǔ)。 24m 簡支箱梁每片梁 C50 混凝土 ，鋼筋 t，鋼鉸線 ，錨具 OVM158 型 34 套，錨具OVM157型 8套 ,紋管波（Ф 80mm） ，紋管波（Ф 70mm） 。汽車泵配備 2臺供調(diào)用。 一個現(xiàn)澆梁專業(yè)施工隊的人員配置約 103 人，其各類工程人員配置如下表： 現(xiàn)澆梁施工隊人員配置表 隊伍名稱 工班 工種 人數(shù) 工班 工種 人數(shù) 滿堂支架 制梁專業(yè)隊 （設(shè)正副隊 長各一名） 管理后勤班 后勤人員 8 鋼筋工班 鋼筋工 10 技術(shù)人員 2 電焊工 5 測量工 3 氧焊工 2 試驗工 2 對焊工 2 架子工班 起重工 6 模板工班 木工 6 架子工 10 模板工 12 電工 2 混凝土班 混凝土工 10 修理工 3 普工 10 預(yù)應(yīng)力班 張拉工 8 合 計 103 施工進(jìn)度安排 9 合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程 HFZQ7 標(biāo) 洪富 中橋滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案 滿堂支架 制梁單孔周期分析表 （按 32m 考慮） 序號 施工工序 施工時間（ d） 備注 1 地基處理 7 清表、回填碾 壓、硬化 （提前施作，不占周期時間） 2 支架 搭設(shè) 7 3 加載預(yù)壓 3 5 施工放樣、預(yù)拱度設(shè)置 6 綁扎底、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋 鋼筋數(shù)量約 30t 7 安裝內(nèi)模、端模 8 綁扎頂板鋼筋 1 鋼筋數(shù)量約 24t 9 混凝土澆注 混凝土約 315m3 10 養(yǎng)生等強(qiáng) 5 灑水覆蓋養(yǎng)生 11 預(yù)應(yīng)力初張拉 12 內(nèi)模拆除 占用模板時間合計： 20d 13 養(yǎng)生等強(qiáng) 4 不占用支架及模板 14 預(yù)應(yīng)力終張拉、壓漿、封錨 1 不占用支架及模板 一孔現(xiàn)澆簡支梁施工時間為 25天，占用支架及模板 20天，碗扣式滿堂支架制梁進(jìn)度指標(biāo)為： 20d/孔，全線滿堂支架制梁工期計劃 25 天 /孔安排?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)。梁頂、底板的抹平收漿，頂板的拉毛。梁體通風(fēng)孔、泄水孔等各類孔洞的設(shè)置。 模板工班：箱梁外模的整修、 試拼、 清掃、涂脫模劑；底模板預(yù)拱度的設(shè)置；支座安裝；墩頂?shù)啄！⒍祟^模的安拆與維修；錨墊板安裝、 錨頭錨槽的預(yù)設(shè)；內(nèi)模的安拆、維修、運(yùn)輸。作業(yè)工班設(shè)：架子工班、模板工班、鋼筋工班、混凝土工班、預(yù)應(yīng)力工班。滿堂支架現(xiàn)澆 箱梁施工組織機(jī)構(gòu)祥見下圖： 箱梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖 張拉工班 鋼筋工班 模板工班 現(xiàn)場總指揮： 李永金 主管領(lǐng)導(dǎo)：曾令富、蘇肖康 施工技術(shù) 趙 躍 計劃管理 楊 梅 安全質(zhì)量 劉 峰 工程試驗 陳 其 賢 架子工班 混凝土工班 施工測量 譚 慶 林 設(shè)備管理 付 建 平 物資供應(yīng) 時 銘 杰 8 合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程 HFZQ7 標(biāo) 洪富 中橋滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案 施工隊伍安排 每個作業(yè)工班設(shè)正副工班長各一名、專職安全員二名。在初張拉過后，梁體混凝土脫落底板，模板及支架轉(zhuǎn)入下一孔箱梁施工。 根據(jù)全線現(xiàn)澆簡支箱梁的施工 生產(chǎn)任務(wù)和總體工期的要求，擬上場 2套碗扣式滿堂模架 （ 2套底模， 1套外模） ，配置 1 個滿堂支架制梁專業(yè)施工隊進(jìn)場。 6 合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程 HFZQ7 標(biāo) 洪富 中橋滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案 （ 6）、 支座 采用客運(yùn)專線常用跨度簡支梁橋球型支座 (圖號 TJQZ)，每孔雙線梁采用固定支座（ GD） 、縱向活動支座 （ ZX） 、橫向活動支座 (HX） 、多向活動支座 （ DX） 各一個。 （ 4）、 防水層 通用參考圖擋碴墻間橋面防水層為涂料 +卷材，電纜槽內(nèi)防水層可采用涂料，請詳見通橋（ 2020） 8388A《客運(yùn)專線鐵路常用跨度橋梁橋面附屬設(shè)施圖》，其技術(shù)指標(biāo)及施工工藝應(yīng)滿足《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（修訂版）。 后張梁錨固體系采用自錨式 拉絲體系，管道形成采用波紋管成孔。 各項主要設(shè)計指標(biāo) 順號 項目 檢算條件 控制條件 01 設(shè)計安全系數(shù) 強(qiáng)度安全系數(shù) 主力 K≥ 主力＋附加力 K≥ 安裝荷載 K≥ 02 抗裂安全系數(shù) 主力 K≥ 主力＋附加力 K≥ 安裝荷載 K≥ 03 鋼筋應(yīng)力 Mpa 預(yù)加應(yīng)力時錨下鋼束控制應(yīng)力 σ con≤ 04 傳力錨固時鋼束控制應(yīng)力 σ p≤ 5 合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程 HFZQ7 標(biāo) 洪富 中橋滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案 05 運(yùn)營荷載下鋼束應(yīng)力 σ p≤ 06 疲勞荷載作用下鋼束應(yīng)力幅 △σ p≤ 140 07 疲勞荷載作用下帶肋鋼筋應(yīng)力幅 △σ s≤ 150 08 混凝土應(yīng)力 Mpa 傳力錨固時混凝土壓應(yīng)力 σ c≤ ′ 09 傳力錨固時混凝土拉應(yīng)力 σ ct≤ ′ 10 運(yùn)營荷載下混凝土壓應(yīng)力 σ c≤ 11 運(yùn)營荷載下混凝土拉應(yīng)力 σ ct≤ 0 12 運(yùn)營荷載下混凝土最大剪應(yīng)力 τ c≤ fc 13 抗裂荷載下混凝土主拉應(yīng)力 σ tp≤ fct 14 抗裂荷載下混凝土主壓應(yīng)力 σ cp≤ 錨口及喇叭口損失按張拉控制應(yīng)力的 6％計算，管道摩擦阻力按波紋管成孔計算，管道摩擦系數(shù)取 ，管道偏差系數(shù)取 ，松弛、收縮徐變及其他各項損失均按《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ － 2020）計算。 （ 3）、 主要設(shè)計指標(biāo) 結(jié)構(gòu)設(shè)計主要安全系數(shù)及各階段應(yīng)力均滿足《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ － 2020）的有關(guān)規(guī)定。 （ 2）、 設(shè)計荷載 設(shè)計恒重包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件自重及附屬設(shè)施重 （二期恒載） ，列車豎向活載縱向計算采用 ZK 特種活載。 箱梁設(shè)計原則及設(shè)計技術(shù)參數(shù) （ 1）、 結(jié)構(gòu)形式 32m及 24m 箱梁截面類型均 為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。最大風(fēng)速可達(dá) 20 米 /秒。全年平均氣溫在 16～ 18℃之間，最熱月（七月）平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫 43℃，最冷月（一月）平均氣溫為 ℃，最低氣溫零下 3℃左右。根據(jù)設(shè)計要求，洪富中橋 124+132m 簡支梁采用支架法現(xiàn)澆。洪富中橋起訖里程 DK261+~D