交通運(yùn)輸用地規(guī)劃ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-01-23 06:45本頁(yè)面
【正文】 與鐵路和其他公路相交時(shí)，盡可能正交或不于 45176。 ? 要經(jīng)濟(jì)合理，在不降低公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，盡量降低工程造價(jià)。 進(jìn)行交叉為宜（斜交不小于 45176。 ? – 作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)（即橋跨結(jié)構(gòu)）的承壓力叫荷載 – 分為靜載（恒載）、車(chē)輛荷載（又稱(chēng)活載）及其影響力 ? 恒載，指橋梁上部結(jié)構(gòu)物及附屬物的自重 ? 車(chē)輛荷載，包括各種等級(jí)的汽車(chē)、履帶車(chē)、平板掛車(chē)的荷載，以及這些車(chē)輛荷所產(chǎn)生的沖擊力 ? 其它荷載和外力，主要指人群荷載、風(fēng)力、混凝土收縮及溫度變化影響，施工荷載，地震力等 ? 公路交叉 – 有平面交叉和立體交叉 ? 影響公路交叉因素很多 – 交通量 – 設(shè)計(jì)速度交通車(chē)輛組成 – 視距 – 保護(hù)設(shè)施 – 主要是交通量和視距保證 – 為安全經(jīng)濟(jì)，以 90176。 – 在干燥路面上約 – 在潮濕路面上，中速時(shí)平均值為 – 車(chē)速越高， Φ值越小 – 當(dāng)路面泥濘或有滯水、薄冰時(shí)， Φ值降低到。 ? 停車(chē)視距：為了確保汽車(chē)行駛安全，應(yīng)使駕使員在看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離稱(chēng)為停車(chē)視距。 ? –為了確保汽車(chē)行駛安全，應(yīng)駛駕駛員看到前方一定距離的公路路面，以便發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，能在一定的車(chē)速下及時(shí)剎車(chē)或避讓?zhuān)瑥亩苊獍l(fā)生事故。 R—最小安全平曲線半徑 V—汽車(chē)行車(chē)速度 e—車(chē)道超高率，一般取值 （其范圍為 —） f—橫向摩阻系數(shù)，一般取 —。 ? 平曲線半徑 ? 公路在平面拐彎出形成的圓弧稱(chēng)為平曲線，圓弧的半徑即為平曲線半徑。 總長(zhǎng) 總寬 總高 前懸 軸距 后懸量 小客車(chē) 6 2 載重汽車(chē) 12 4 4 16 4 2 ? 路基 –公路路基寬度為公路行車(chē)道寬度與路肩寬度之和。 –大型車(chē)輛比重較大的平原、微丘陵區(qū)汽車(chē)專(zhuān)用二級(jí)公路，其行車(chē)道寬度可采用 9m。 各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo) ? – 指每晝夜通過(guò)該公路的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛數(shù)，是確定公路等級(jí)的重要指標(biāo)。 187。 ? 計(jì)算行車(chē)速度為 60km/小時(shí) 一般公路 ? 四級(jí)公路 – 折合成中弄載重汽車(chē)的年平均晝夜交通量為 200輛以下。 – 計(jì)算行車(chē)速度為 80km/小時(shí) ? 三級(jí)公路 – 折合成中型載重汽車(chē)的年平均晝夜交通量為 2022以下。 – 計(jì)算行車(chē)速度是 100km/小時(shí) 一般公路 ? 二級(jí)公路 – 折合成中型 載重汽車(chē)的年平均晝夜交通量 20225000。 –為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地專(zhuān)供汽車(chē)行駛的公路。 –計(jì)算行車(chē)速度為每小時(shí) 120km/小時(shí)。 ? 一級(jí)公路 –一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為 1000025000輛以上。 （一）汽車(chē)專(zhuān)用公路 1. 高速公路 2. 一級(jí)公路 3. 二級(jí)公路 （二）一般公路 1. 二級(jí)公路 2. 三級(jí)公路 3. 四級(jí)公路 4. 等外級(jí)公路 （一）汽車(chē)專(zhuān)用公路 高速公路： ? 一般能適應(yīng)各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)），折合成小汽車(chē)的年平均晝夜交通量在 以上； ? 連接特別重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的公路。 二、公路技術(shù)等級(jí) ? 公路根據(jù)其作用、交通量的大小來(lái)確定等級(jí)。 8. 防護(hù)工程：主要有護(hù)攔、擋土墻、護(hù)腳、護(hù)坡等。如橋、涵、隧道等。 路面 +路肩 =路基 4. 路溝：道路排水溝 5. 路拱：路面和路基的橫向總體形狀為拱形。路面結(jié)構(gòu)分為墊層、底基層、基層和面層等四個(gè)部分。 （一）公路的主成要素 （二）公路的技術(shù)等級(jí) （三）公路的主要技術(shù)指標(biāo) （四）公路用地配置及其方案優(yōu)選 （五）公路用地面積概算 （一）公路的主成要素 1. 路基：是在原地面上挖或填成一定規(guī)格的橫斷面。 ? 布局時(shí)主要應(yīng)考慮以下因素： ① 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步相協(xié)調(diào)； ② 充分考慮自然條件的影響； ③ 全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使點(diǎn)（站、港）線（線路、航道、管道）相協(xié)調(diào)，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形成綜合運(yùn)輸能力； ④ 盡量少用地，與城市規(guī)劃相結(jié)合； ⑤ 適應(yīng)鞏固國(guó)防、開(kāi)發(fā)邊遠(yuǎn)、落后地區(qū)的政治和軍事需要等。 ? 交通運(yùn)輸布局主要研究各交通運(yùn)輸部門(mén)及其所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成條件、特征、結(jié)構(gòu)、分布、功能及其運(yùn)動(dòng)變化趨勢(shì)。 三、交通運(yùn)輸網(wǎng)的配置 ? 概念：交通運(yùn)輸布局又稱(chēng)交通運(yùn)輸配置。 ? 貨運(yùn)要求速度性，經(jīng)費(fèi)低是重要條件，據(jù)運(yùn)費(fèi)和遠(yuǎn)距相關(guān)性研究，運(yùn)距大于 200km是，卡車(chē)運(yùn)費(fèi)大體趨于穩(wěn)定，而鐵路的船舶的曲線很徒，可見(jiàn)當(dāng)運(yùn)距大于 200km的運(yùn)輸中，利用鐵路和船舶就比較經(jīng)濟(jì)，尤其是船舶。 （二）各咱運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)距及其服務(wù)范圍 ? 對(duì)客運(yùn)來(lái)說(shuō)最主要的特征是速度性，速度愈高，客運(yùn)適應(yīng)性愈強(qiáng)，介旅客對(duì)交通工具的選擇，受總出行平均速度影響，距離越大，選擇性越強(qiáng)。 ? 貨運(yùn)：由于貨物種類(lèi)不同，運(yùn)輸要求不同，有散裝（煤炭、礦石），有要求袋裝（糧食、化肥），有要求罐裝（石油），箱裝（食品、百貨），有的允許混裝，有的不允許混裝，有的可以常溫運(yùn)輸，有的則需要低溫或恒溫運(yùn)輸。 aijjiij DppKT??? 在實(shí)際中， 200km以下的短途運(yùn)輸中，汽車(chē)運(yùn)輸占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)， 200500km中途運(yùn)輸中，鐵路和內(nèi)路航運(yùn)的比重增加，而在500km以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸中，鐵路和水運(yùn)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，至于飛機(jī)，由于運(yùn)費(fèi)特別貴，且與距離無(wú)關(guān)，所以不適于貨運(yùn)。 例：公路運(yùn)輸交通量預(yù)測(cè) ① 使計(jì)算簡(jiǎn)單，多用總?cè)丝凇⒐I(yè)產(chǎn)品出廠額或商品銷(xiāo)售額三個(gè)指標(biāo)： BPCMApQ )( ??T—某地的發(fā)生交通量 K—每輛車(chē)出行次數(shù) Q—汽車(chē)數(shù) P—日天人口數(shù) M—工業(yè)品出廠額 A、 B—常數(shù) C—商品銷(xiāo)售額 T=K Q T—某地遠(yuǎn)景發(fā)生交通量 P—日天人口數(shù)（出行人數(shù)） C—商品銷(xiāo)售額 M—工業(yè)產(chǎn)品出廠額 Sb—住宅區(qū)面積 Sc—商業(yè)區(qū)面積 Sd—工業(yè)區(qū)面積 kb、 kc、 kd—常數(shù) nb、 nc、 nd—常數(shù) dndd
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1