環(huán)境噪聲控制工程課程設計指導書-文庫吧資料
2025-01-23 02:09本頁面
【正文】 )的頻譜。在本規(guī)范中，采用等效聲壓級或等效 A 聲級表示時間平均特性。如果有其他屏障或障礙物存在，地面效應△ LG 會被破壞掉，因為只有貼近地面 ，地面聲吸收的衰減才會明顯。? (7) DN— 受聲點至最近的車道中心線距離， m DF— 受聲點至最遠的車道中心線距離， m 一般，在 DE=55m 時，△ LG 為 , 在 DE=150m 時，△ LG 為 5dBA。兩測點聲壓級或 A 聲級之差即為△ LG。 圖 4 地面吸收聲衰減 地面吸收聲衰減△ LG 通常應由現場測量得到?！?LS 由 ， 和 地面吸收聲衰減的確定 如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產生一定的吸收，從而會使聲波產生一定的衰減。圖3(a)中虛線表示：無限長屏障聲衰減為 ，若有限長聲屏障對應的遮蔽角百分率為 92%，則有限長聲屏障的聲衰減為 （ a）修正圖 （ b）遮蔽角 圖 3 有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖 透射聲修正量 △ Lt 透射聲修正量 △ Lt 由下列公式計算 )1010(10 10/10/ TLLdt dlgLL ??? ????? (7) 反射聲修正量 △ Lr 反射聲修正量取決于聲屏障、受聲點及聲源的高度，兩個平行聲屏障之間的距離，受聲點至聲屏障及道路的距離以及靠道路內側聲屏障吸聲結構的降噪系數 NRC，具體步驟見規(guī)范性附錄 A。然后根據圖 3 進行修正。通常在聲學設計 時，要求 TL— △ Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即 △ Lt≈ 0 當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失 (見圖 )，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號 △ Lr 為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。 TL 大，透射的聲能??； TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。 圖 1 聲屏障繞射、反射路徑圖 聲源 ? ? A B d S R 反射路徑 繞射路徑 透射路徑 道路聲屏障 （ a） 聲波傳播路徑 S R 186。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號 △ Ld 表示，并隨著 Φ 角的增大而 增大 (見圖 )。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。聲屏障的空氣聲隔聲量可采用 100～ 3150Hz 1/3 倍頻帶的平均隔聲 4 4 2聲屏障的聲學設計 聲屏 障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。吸聲系數 降噪系數 (NRC) noise reduction coefficient 在 250、 500、 1000、 2022Hz
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