噪聲課程設(shè)計--噪聲控制工程課程設(shè)計-文庫吧資料
2025-06-14 19:39本頁面
【正文】 計算，則得到近似的聲屏障繞射聲衰減△ Ld 當(dāng)線聲源的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于聲源至受聲點的距離時 (聲源至受聲點的距離大于線聲源長度的 3倍 )，可以看成點聲源，此 設(shè)計中聲源至受聲點的距離為 ，此聲源為無限長線聲源及有限長聲屏障。后重新選取上屏障高度為 7m，聲屏障長度沒有改變，計算如下。 設(shè)計中的目標(biāo)值為 。 由于聲屏障通常設(shè)置在道路一旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應(yīng)該作詳細(xì)勘察，避免造成破壞。 西配樓到 馬路邊緣 為 ,人行道寬為 ,車道寬為 ,則聲屏障設(shè)置在距公路中心距離為 處， 受聲點距公路中心水平距離 s 為 。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達(dá)到設(shè)計目標(biāo)所需的聲衰減。根據(jù)設(shè)計參數(shù)中測量得到的預(yù)測點晝間的最大聲壓級為 dB，知：道路交通噪聲值為 dB；根據(jù)我國 1993 年頒布實施的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693）中規(guī)定的五類區(qū)域的城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)值，知： 西配樓屬 1 類區(qū)，環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值為 55dB。 聲屏障設(shè)計目標(biāo)值的確定 聲屏障設(shè)計目標(biāo)值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值 (實測或予測的 )、受 如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值時，則設(shè)計目標(biāo)值可以由道路交通噪聲值 (實測或預(yù)測的 )減去環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值來確定。交通噪聲值可由現(xiàn)場直接測量。 聲屏障建造前背景噪聲值的確定 對現(xiàn)有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實測得到。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則 該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。本設(shè)計中的噪聲保護對象是內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓這樣一個內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計 10 教學(xué)區(qū)。 由此標(biāo)準(zhǔn)知，內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓屬于 1類標(biāo)準(zhǔn) 區(qū)，而且晝間標(biāo)準(zhǔn)值為 55 dB。 4類標(biāo)準(zhǔn)適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。 2類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。 1類標(biāo)準(zhǔn)適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域。 S R 186。如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由這些障礙物的聲屏蔽產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號△ Ls表示；如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。 反射 當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失 (見圖 21c)，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△ Lr 為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。用符號 Δ Lt 表示。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失 TL 來評價。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計 7 繞射 聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。 聲屏障降噪原理 聲學(xué)原理 當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播 (見圖 )：一部分越過聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點；一部分穿透聲屏障到達(dá)受聲點；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。 而且道路設(shè)計都已經(jīng)固定，沒辦法在兩側(cè)種植綠化帶，所以 用聲屏障降低交通噪聲就成為首選方案。它能夠阻止噪聲的傳播，從而降低受聲點的聲能量，使受聲點得到保護，一般可降低 15— 20dB。 所以，從 傳播途徑減少噪聲的傳播成為降噪方法的首選。對于近年來國外提出的用低噪聲路面來降低公路交通噪聲具有經(jīng)濟合理、保持環(huán)境原有風(fēng)貌和行車安全等特性，處于研究發(fā)展階段 ，還不是很成熟。 噪聲控制 要從噪聲源，傳播途徑，受聲位置三方面入手。 缺點是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗。特別是在城市的繁華地段兩側(cè)，修建專門屏障構(gòu)造物來減少交通噪聲，能對周圍的環(huán)境起到明顯的防護作用。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可 達(dá) 10dB以上。 局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。 噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及 植物種類都有密切關(guān)系。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。由于路面孔隙率大、密實度低，其壽命相對縮短等問題未能較好解決，因此，還處于 繼續(xù)對于這種路面結(jié)構(gòu)的研究階段。 優(yōu)點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性 。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在 15％ － 25％ 之間 ，有的甚至高 達(dá) 30％ 。 預(yù)測點位置 預(yù)測點高度 預(yù)測點聲級 晝 間 夜 間 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S110 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S210 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計 5 第二章 降噪處理措施的選擇 降噪措施對比 低噪聲路面 對于中 、 小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑低噪 聲路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。測量點 S S2 距路面中心線距離 米、 米。車流量為晝間 1800 輛 /h，大型車與小型車比例為 1／ 3，車速限制為 60㎞／ h。 課程設(shè)計的主要內(nèi)容和 要求 相關(guān)內(nèi)容 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓西側(cè)面臨馬路中心距 米（雙向四車道），路面為瀝青路面，西配樓是四層教室和一層會議室（會議室在 5樓）。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計 1 目錄 第一章 概 述 .................................................. 1 西配樓西側(cè)噪聲污染狀況 .........................
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1