環(huán)境噪聲控制工程課程設計指導書-閱讀頁
2025-02-01 02:09本頁面
【正文】 7 7 △ Ld 仍由公式 (6)計算。修正后的 △ Ld 取決于遮蔽角 β /θ 。 如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產生一定的繞射 8 8 聲衰減，由它們產生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號△ LS 表示。由地面吸收產生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△ LG 表示。 具體測量方法是：在地面上方 和 6— 高處設兩個測點，同時測量現(xiàn)場有聲源 的倍頻帶 (中心頻率 250— 2022Hz)或 1／ 3 倍頻帶 (中心頻率 200— 2500Hz)的頻帶聲壓級或A 計權聲級。若現(xiàn)場聲源不存在 (如未建道路 )，則可采用人工聲源，但必須測量倍頻帶或 1／ 3 倍頻帶聲壓級，以便對未來聲源的 A 計權△ LG 若現(xiàn)場測量有困難，可由圖 4 圖 4 中的等效距離 DE 由下列公式計算： FNE DDD 5 4 3 2 1 0 15 30 60 120 240 受聲點至等效行車線距離 DE /m ? LG ／ dB （ A ） 9 9 m a xGsrtd LlLLLIL ),( ????????? (8) max 表示取△ LS 和△ LG 中的最大者，這是因為一般兩者不會同時存在。式 (9)中減去 (△ LS, △ LG)max，是因為一旦設計的聲屏障建成，原有屏障或障礙物或地 交通噪聲是隨時間起伏的聲源。 交通噪聲的頻率特性在聲屏障設計中是最重要的參數(shù)之一。為簡化計算，亦可采用聲源的等效頻率。通常，代表性受聲點處插入損失能滿 對現(xiàn)有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實 測得到。交通噪聲值可由現(xiàn)場直接測量。對還未建成或未通車的道路，背景噪聲可直接測得。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。 聲屏障繞射聲衰減△ Ld 根據選定的聲屏障位置和屏障的高度，確定聲程差 δ ，然后根據聲源類型 (點源或線源 )，按公式 (5)或 (6)計算各個頻帶的繞射聲衰減 L‘ di，或根據圖 2 曲線 |得到。10lg10 (10) 11 11 按上述方法得到的聲屏障建造前后受聲點的聲壓級之差，即為聲屏障繞射聲衰減 △ L′ d abd LLL ??? 39。101 0 lg 10lg10 (12) 聲屏障的 A 計權繞射聲衰減亦可用等效頻率 fe 求得。 若線聲源和聲屏障長度有限， 則可根據 進行修正 合理選擇與設計聲屏障的材料及厚度，若聲屏障的傳聲損失 TL△ Ld＞ 10dB，此時可忽略透射聲影響，即 △ Lt≈ 0。對于非直立型聲屏障，其等效高 度等于聲源至聲屏障頂端連線與直立部分延長線的交點的高度。 圖 6 聲屏障的插入損失在計算了各項修正后，按公式 (9) 若設計得到的插入損失 IL 達不到降噪的設計目標值，則需要調整聲屏障的高度、長度或聲屏障與聲源或受聲點的距離，或者調整降噪系數(shù) NRC。 ? 等效高度 聲源
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