【正文】 0％ maxQ ＝ ＝ 所以 PQ =36+= 確定泵的額定壓力 )( m ax PPkPP ??? 式中 P —— 泵的最大工作壓力 (額定壓力 )(MPa) maxP —— 執(zhí)行元件的最高工作壓力 (MPa) P? —— 壓力總損失，該系統(tǒng)結構比較簡單，取 k—— 系數(shù)，該系統(tǒng)結構比較簡單，取 所以 P =(16+) = 根據(jù)以上計算，泵的工作壓力較高，因此選用斜盤式軸向柱塞泵，根據(jù)泵的額定壓力和輸出流量確定泵的型號為 63SCY141B。通過調(diào)解該節(jié)流閥開口的大小，能使制動器抱閘迅速，而松閘則能緩慢地進行。當重物在空中停留的過程中重新起升時，有可能出現(xiàn)在液壓馬達的進油路還未建立起足夠的壓力以支撐重物時，制動器便解除了制動，造成重物短時間失控而向下滑落。由于液壓馬達的內(nèi)泄漏比較大，當重物吊在空中時，盡管回 路設有平衡閥，重物仍會向下緩慢滑落，為此，在液壓馬達的驅動軸上設置了制動器。 馬達轉速的調(diào)節(jié)（即起吊速度）可通過改變發(fā)動機轉速及手動換向閥 18 的開口來調(diào)節(jié)。吊重的起吊和落下作業(yè)由一個大轉矩液壓馬達驅動卷揚機來完成。 回油路：回轉液壓馬達→手動換向閥 17 左（右）位→手動換向閥 18 中位→油箱。回轉液壓馬達的回轉由三位四通手動換向閥 17 控制，當三位四通手動換向閥 17 工作在左位或右位時，分別驅動回轉液壓馬達正向或反向回轉。通過齒輪，蝸桿機構減速，轉臺的回轉速度為 1— 3r/min。 回油路：伸縮液壓缸下腔→平衡閥 15→ 手動換向閥 16 右位→手動換向閥 17 中位→手動換向閥 18 中位→油箱。 回油路：伸縮液壓缸上腔→手動換向閥 16 左位→手動換向閥 17 中位→手動換向閥 18中位→油箱。吊臂伸縮運動由三位四通手動換向閥 16 控制，當三位四通手動換向閥 16 工作在左位或右位時，分別驅動伸縮或縮回。 （ 3）吊臂伸縮回路 吊臂由基本臂和伸縮臂組成，伸縮臂套裝在基本 臂內(nèi)，由吊臂伸縮液壓缸驅動進行伸縮運動。 吊臂減幅時，三位四通手動換向閥 13 右位工作，其油路為： 進油路：液壓泵 1→ 過濾器 2→ 手動換向閥 3 右位→手動換向閥 13 右位→變幅液壓缸上腔。 吊臂增幅時，三位四通手動換向閥 13 左位工作，其油路為： 進油路：液壓泵 1→ 過濾器 2→ 手動換向閥 3 右位 →手動換向閥 13 左位→平衡閥 14中的單向閥→變幅液壓缸下腔。為防止吊臂在停止階段因自重而減幅，在油路中設置了平衡閥 14，提高了變幅運動的穩(wěn)定性和可靠性。吊臂的變幅運動由變幅液壓缸驅動，變幅要求能帶載工作，動作要平穩(wěn)可靠。 后支腿液壓缸用三位四通手動換向閥 5 控制，其油路流動情況與前支腿油路類似。 當三位四通手動換向閥 6 工作在右位時，前支腿收回，其油路為： 進油路：液壓泵 1→ 過濾器 2→ 手動換向閥 3 左位→手動換向閥 6 右位 → 前支腿液壓缸下腔。 當三位四通手動換向閥 6 工作在左位時，前支腿放下 ，其油路為： 進油路：液壓泵 1→過濾器 2→手動換向閥 3 左位→手動換向閥 6 左位→前支腿液壓缸上腔。前支腿兩個液壓缸同時用一個三位四通手動換向閥 6 控制其收放動作，而后支腿兩個液壓缸則用另一個三位四通手動換向閥 5 控制其收放動作。在行駛時又必須將支腿收起，輪胎著地。支腿收放回路和其他動作回路采用一個二位三通手動換向閥 3 進行切換。油箱裝在上車部分，兼做配重。整個系統(tǒng)由支腿收放，吊臂變幅，吊臂伸縮，轉臺回轉和吊重起升五個工作回路所組成，且各部分都具有一定的獨立性。液壓泵的工作壓力為 21MPa，排量為 40mL，轉速為 1500r/min。 Q28 型汽車起重機液壓系統(tǒng)工作原理 Q28 型汽車起重機液壓系統(tǒng)的工作原理如圖 所示。起重機一般采用中 ,高壓手動控制系統(tǒng)。 Q28 型汽車起重機采用液壓傳動，最大起重 量為 80KN，最大起重高度為 起重裝置可連續(xù)回轉。它主要由起升機構 ,回轉機構，變幅機構，伸縮機構和支腿部分等組成，這些工作機構動作的完成由液壓系統(tǒng)來驅動。 按吊臂結構又可分為：衍架式吊臂和箱型伸縮式吊臂。 起重機的種類： 起重機的種類有很多，大體包括：履帶式、輪式、塔式和門式起重機。缺點是工作時須支腿，不能負荷行駛，也不適合在松軟或泥濘的場地上工作 。 汽車起重機簡介 汽車起重機機是起重機械的一種， 汽車式起重機是把起重機安裝在載重汽車底盤上的一種起重機 .近年來由于汽車載重能力的不斷提高 , 各種專門的汽車底盤的產(chǎn)生 ,致使大噸位的汽車式起重機不斷的涌現(xiàn) , 由于液壓機構被廣泛地用在汽車起重機上 , 用高強度鋼材作為起重機的臂桿 ,使它無論在操作上還是在使用性能方面都具備了很多的優(yōu)越性 .因此 ,汽車式起重機是目前使用最廣泛的一種起重機 ?？稍趫A形場地及其上空作業(yè)，多用于露天裝卸及安裝等工作，有門座起重機、浮游起重機、桅桿起重機、壁行起重機和甲板起重機等。可在長方形場地及其上空作業(yè)，多用于車間、倉庫、露天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式起重機、龍門起重機、纜索起重機、運載橋等。金屬結構是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構，也可為腹板結構，有的可用型鋼作為支承梁。變幅機構只配備在臂架型起重機上，臂架仰起時幅度減小，俯下時幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種。起升機構是起重機的基本工作機構，它們大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。 近年來以液壓系統(tǒng)為主的起重機械發(fā)展更加迅速。 19 世紀后期，蒸汽驅動的起重機逐漸取代了水力驅動的起重機。 14 世紀，西歐出現(xiàn)了人力和畜力驅動的轉動臂架型起重機。起重機的工作特點是做間歇性運動，即在一個工作循環(huán)中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的。又稱吊車。 7．密封件 （ 1）密封件的材料必須與同它相接觸的材料及環(huán)境相適應； （ 2）密封件如有創(chuàng)傷、拉傷、切邊、老化等不得用于裝配。 5．油箱 （ 1）油箱公稱容積，應符合 GB2876— 81 的規(guī)定； （ 2）在系統(tǒng)正常工作條件下，必須能充分散發(fā)油中的熱量； （ 3）在正常工況下，必須容納全部從系統(tǒng)中流回的液壓油； （ 4）必須防止溢出或漏出的污染油液直接通油箱； （ 5）油箱表面處理時，所有內(nèi)在面必須徹底清洗并除去全部水分、灰土、 銹蝕物、纖維及其他雜質等； （ 6）油箱上必須有液位計，油箱上部應有空氣濾清器，使油箱內(nèi)空氣達到清潔度標準。 3．控制閥 （ 1）為保證安全，閥的安裝必須考慮重力、沖擊或振動對內(nèi)部主要零件的影響； （ 2）在起動、制動或在控制系統(tǒng)失靈時必須由起失效保護作用的閥來控制。 1．液壓系統(tǒng)的設計滿足以下一般要求 （ 1）基本要求：ａ．人員安全 ｂ．運轉正常 ｃ．設備壽命長ｄ．維修方便 ｅ .成本低廉 ｆ．外形美觀 ｇ．性能穩(wěn)定 ｈ．防塵能力強 ｉ．操作簡單 （ 2）安全要求 ａ．系統(tǒng)中必須有超壓保護； ｂ．設計系統(tǒng)時，應使元件位于裝拆處，并能安全地調(diào)整與工作； ｃ．系統(tǒng)中所有元件必須按制造廠家的規(guī)定進行操作； ｄ．系統(tǒng)中所有元件必須具有合格證。此外、液壓元件和液壓系統(tǒng)的計算機輔助設計、計算機仿真的優(yōu)化以及微機控制等開發(fā)性工作方面也有日益有顯著的成績。本世紀 60 年代后，原子能技術、空間技術、計算機技術（微電子技術）等的發(fā)展再次將液壓技術推向前進，使它發(fā)展成為包括傳動、控制、監(jiān)測在內(nèi)的一門完整的自動化技術，在國民經(jīng)濟的各方面都得到了應用。 液壓系統(tǒng)應用現(xiàn)狀 由于要使用原油煉制品作為傳動介質，近代液壓傳動是由 19 世紀崛起并蓬勃發(fā)展的石油工業(yè)推動起來的。 ，液壓元件在制造精度上要求較高，因此它的造價較貴，而且對油液的污染比較敏感。 ，長距離傳動時更是如此。 液壓元件已實現(xiàn)了標準化、系列化和通用化，液壓系統(tǒng)的設計、制造和使用都比較方便。 液壓裝置能在大范圍內(nèi)實現(xiàn)無級調(diào)速（調(diào)速范圍可達 1： 2022），還可在運行過程中進行調(diào)速。 液壓傳 動的優(yōu)點： 在同等體積下，液壓裝置能比電氣裝置產(chǎn)生更多的動力，因而在同等功率下，液壓裝置體積小、重量輕、結構緊湊。本論文涉及的是整個液壓系統(tǒng)的設計 ,旨在通過本論文設計實現(xiàn)液壓站能夠滿足使用要求 ,運行穩(wěn)定 ,安全性好 ,維修及改造方便 ,可以應用在汽車起重機上 ,使其 輸出力大，動作平穩(wěn)，耐沖擊，操作