【正文】 The (lack of) air up there 10. Watch m Cay man Islandsbased Webb, the head of Fifa39。t appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any pensation awarded to you as a result of your failure to appeal. Remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are plaining about happened. If your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept i. If you are worried about how the time limits apply to you If you are being represented by a solicitor at the tribunal, they may ask you to sign an agreement where you pay their fee out of your pensation if you win the case. This is known as a damagesbased agreement. In England and Wales, your solicitor can39。廣西交通職業(yè)學(xué)院出版社 6. ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。北京理工大學(xué) 4. 陳 德宜 .新型汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修 。金盾出版社 16 2. 李明才 .汽車電工技術(shù)手冊 。 （ 11） .拆卸不能展開的氣囊裝置，通過提前預(yù)約，以原包裝退回。 （ 9） .已展開的氣囊裝置可作“普通”廢料處理。 （ 7） .切勿將未展開的氣囊裝置與普通廢料一起處置。 （ 5） .應(yīng)將噪聲水平通告周圍會被影響的人群。 （ 3） .必須在車門關(guān)閉，側(cè)窗打開的狀態(tài)下展開氣囊。 （ 2） .氣囊裝置只能緊固在車輛上展開。 （ 15） .在安裝前，再次仔細檢查電瓶已經(jīng)斷開，接頭被覆蓋，點火開關(guān)位于“ 0”的位置。切勿修理已損壞或殘缺零件，但必須立即更換。 （ 11） .氣囊裝置和控制裝置對碰撞非常敏感，如果氣囊裝置和控制裝置從 50cm/20in 以上的高度落下 （ 12） .在進行焊接工序時，焊接裝置的拉索夾必須直接連接到焊點附近。 （ 9） .通常情況下，不得以任何方式改動氣囊系統(tǒng)。 （ 7） .存放氣囊裝置時，務(wù)必使襯面朝上。 （ 5） .開始操作氣囊系統(tǒng)前，等待一分鐘，直到電容放電。 （ 3） .切勿用任何方式更改氣囊系統(tǒng)的線束。 六、廢舊安全氣囊的處理 1 拆卸和更換安裝、 （ 1） .如果氣囊在事故中展開 ，控制元件、氣囊裝置和接觸裝置必須更換新元件。 必須使用數(shù)字式萬用表來進行有關(guān)檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。必須更換 SDM 模塊。 故障類型： (1)、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位 SDM 系統(tǒng)（即安全氣囊的 ECU），將燈熄滅。 (2)、歷史故障：即以往探測到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示 Box。 故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。而 14 在備有乘員氣囊的車 輛上，風(fēng)擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。 （ 5 氣囊張開后，氣囊單元的組件（方向盤中央部分、儀表板）可能會燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不會發(fā)燙。 （ 4）氣囊的充氣在少于 1s 內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。 （ 3）在氣囊充氣時會產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮氣中會伴生少許煙霧。用后必須更換。拆下的時鐘彈簧最好用膠布粘緊）。 13 時鐘彈簧 安裝 在轉(zhuǎn)向管柱上； 給駕駛員側(cè)氣囊模塊供電； 是喇叭電路的組成部分； 注意：旋轉(zhuǎn)方向盤超過 25 圈時會損壞時鐘彈簧。 1）、時鐘彈簧接頭短路棒的作用：當(dāng)拔下插頭時，使氣囊兩接頭短路防止誤通電造成誤爆； 2）、 ECU 接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會亮。 2）、在行駛過程中，如出現(xiàn)故障燈亮，也說明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 SRS 警示燈：如感應(yīng)診斷模塊或外部電路出現(xiàn)故障，位儀表盤內(nèi)的故障燈點亮 ，此時安全氣囊 SRS 失效。 碰撞感應(yīng)器：即碰撞傳感器。 四、元件作用簡介 12 駕駛員側(cè)安全氣囊； 乘員側(cè)安全氣囊（未安裝）； 時鐘彈簧； 感應(yīng)與診斷模塊； 線束（黃色） 執(zhí)行感應(yīng)器：由雙接觸機電開關(guān)組成的安全裝置。 氣囊打開的條件 ： 碰撞方向與汽車中心線的夾角 30186。 4. 碰撞約 120ms 大部分氣囊內(nèi)氣體從節(jié)流孔排出，汽車前方視線恢復(fù)。 3. 碰撞約 60ms 駕駛員頭部及身體壓向氣囊。 40ms 后，氣囊完全充滿，人體向前移動。在氣囊開始泄氣時，氣囊依然在繼續(xù)吸收動能。 安全氣囊使用的氣體介質(zhì)為氮氣，平時由疊氮化鈉固體藥片受熱分解釋放。 安全氣囊系統(tǒng)按保護面的不同，可分為供正面碰撞保護用的安全氣囊系統(tǒng)和供側(cè)面保護用的側(cè)安全氣囊系統(tǒng) ， 此外，安全氣囊還可按充氣裝置點火系統(tǒng)的形式、氣囊數(shù)量和氣囊傳感器數(shù)量等 3 種方式來分類。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過程同時也是一個釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助于保護乘員。但是在嚴(yán)重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會撞到車室內(nèi)部物件而造成傷害。在此例中，乘員撞擊車室內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶跳下撞擊地面時的速度相當(dāng)。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。 一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞 被動安全裝置：用來減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護膝墊、兩節(jié)或三節(jié) 式轉(zhuǎn)向柱。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動能并減速； 在碰撞過程中，當(dāng)開始減速慢下來時，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動。例如，如果一輛汽車以 50km/h 的速 度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約 。 當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。只有當(dāng)履約中發(fā)生不可抗力的事故 ,致使一方不能履約或如期履約時 ,才可根據(jù)合同規(guī)定或法律規(guī)定免除責(zé)任。商業(yè)交易中的爭議和索賠情況是經(jīng)常發(fā)生的 ,直接關(guān)系到商業(yè)交易有關(guān)各方的經(jīng)濟權(quán)益 ,所以各方都十分重視索賠和理賠 ,在合同中訂明有關(guān)的條款 ,以維護自己的利益。 違約的一方 ,如果受理遭受損害方所提出的賠償要求 ,賠付金額或?qū)嵨?,以及承擔(dān)有關(guān)修理、加工 8 整理等費用 ,或同意換貨等就是理賠。 在商業(yè)交易過程中 ,買賣雙方往往會由于彼此間的權(quán)利義務(wù)問題而 引起爭議。保險的優(yōu)越性及保險給予被保人的經(jīng)濟補償在很大程度上都是通過理賠工作實現(xiàn)的。 汽車事故理賠 汽車事故 理賠是指保險汽車在發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，保險人依據(jù)保險合同的約定解決保險補償問題的過程。保險體現(xiàn)了一種登記交換的經(jīng)濟關(guān)系； (4)科學(xué)性。從法律的角度看，保險是一種契約行為，保險合同對雙方當(dāng)事人均有約力； (3)經(jīng)濟性。 保險的作用 有利于國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展 7 有利于社 會的穩(wěn)定 有利于增強社會防災(zāi)防損的意識，減少損害損失 有利于科學(xué)技術(shù)的推廣應(yīng)用 保險的特性 (1)互助性。第三者責(zé)任保險承保車輛在使用過程中所創(chuàng)造的風(fēng)險 ,即對于因車輛使用給他人造成的人身傷害和財產(chǎn)損失依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任時 ,由保險人負責(zé)賠償。 還有很多比如劃痕險，高爾夫球具盜竊險等 。 新增加設(shè)備損失險： 車輛發(fā)生車輛損失險范圍內(nèi)的保險事故，造成車上新增設(shè)備的直接損毀，由保險公司按實際損失計算賠償。賠償責(zé)任在保險單所載明的保險賠償限額內(nèi)計算。每次賠償均實行 20％的絕對免賠率。 無過失責(zé)任險 : 投保車輛在使用過程中，因與非機動車輛、行人發(fā)生交通事故，造成對方人員傷亡和直接財產(chǎn)損毀，保險車輛一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。 車輛停駛損失險 : 保險車輛發(fā)生車輛損失險范圍內(nèi)的保險事故，造成車身損毀，致使車輛停駛而產(chǎn)生的損失，保險公司按規(guī)定進行以下賠償： (1)部分損失的，保險人在雙方約定的修復(fù)時間內(nèi)按保險單約定的日賠償金額乘以從 送修之日起至修復(fù)竣工之日止的實際天數(shù)計算賠償； (2)全車損毀的，按保險單約定的賠償限額計算賠償； (3)在保險期限內(nèi)，上述賠款累計計算，最高以保險單約定的賠償天數(shù)為限。 自燃損失險： 投保本保險的機動車輛在使用中，因本車電器、線路、 供油系統(tǒng)發(fā)生故障及運載貨物自身原因起火燃燒，造成保險車輛損失，以及被保險人在發(fā)生本保險事故時，為減少保險車輛損失所支出的必要合理的施救費用，保險人負責(zé)賠償。 車上人員責(zé)任險： 投保本保險的機動車輛在使用中，發(fā)生意外事故，致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任，保險人依照法律法規(guī)和保險合同的規(guī)定給予賠償。此種情況需經(jīng)縣級以上公安刑偵部門立案偵查 、證實，滿 3 個月未查明下落。交強險的目的是為交通事故受害人提供基本的保障。 第三者責(zé)任險： 被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛中，發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡和或財產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人支付的賠償金額，保險人依照法律法規(guī)和保險合同的規(guī)定給予賠償。 機動車保險是保險中最為重要的保險種類 ,機動車保險是綜合性保險 ,屬于財產(chǎn)保險范疇 ,是運輸工具保險的一種 ,它承保業(yè)務(wù)、商用和民