【正文】 職工進(jìn)行遵章守紀(jì)教育 。 (3)甲站助理值班員于某對(duì)這起事故負(fù)有一定責(zé)任，給予行政撤職處分。 三、事故責(zé)任劃分及處理 (1)甲車站值班員王某和站務(wù)員岳某、丙站值班員趙某是造成這起重大事故 的主要責(zé)任者，移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。 (4)丁分局調(diào)度員李某違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第一百四十七條、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第九十和第九十七條規(guī)定，沒有布置中間站 3 h會(huì)讓計(jì)劃，未注意列車運(yùn)行情況，是造成這起重大事故的重要原因。這是事故的主要原因之一。這是事故的主要原因之一。 二、事故原因分析 (1)值班員王某在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，擅自離開崗位，私自委托岳某替班 。 8： 00， I 次列車與Ⅱ次列車在區(qū)間發(fā)生了正面沖突，造成機(jī)車乘務(wù)員 9人死亡、 3人重傷， 4臺(tái)機(jī)車報(bào)廢，中斷正線行車 25 h15 min. 根據(jù)國(guó)務(wù)院第 75號(hào)令規(guī)定，該事故死亡 9人，構(gòu)成重大死亡事故 。 1 min后，調(diào)度員詢問甲站上行列車是否通過。 7： 57， I次列車通過甲站，岳某向丁分局調(diào)度員李某報(bào)告了該列車的通過點(diǎn)?！痹琅c趙 2人就商量由誰(shuí)取消，趙要求甲站取消?！痹滥畴S后詢問丙站值班員趙某：“跟蹤出站調(diào)車是否完畢 ?”趙回答：“調(diào)車作業(yè)已完。 7： 53，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)牽引的 I次列車接近甲站。隨即王某因私離崗，委托該站站務(wù)員岳某頂崗。7： 39又接到了下行丙站Ⅱ次列車已開車的通知，隨后進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。 (2)對(duì)混砂機(jī)艙門進(jìn)行改造，加 裝限制關(guān)門機(jī)構(gòu)，由進(jìn)人機(jī)艙維修者控制，否則不能將艙門關(guān)閉，保證連鎖開關(guān)的有效性。 (3)充實(shí)《檢修混砂機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程》內(nèi)容，規(guī)定在進(jìn)入混砂機(jī)內(nèi)工作時(shí)，除了切斷電源、掛上“有人工作禁止合閘”警告牌外，必須請(qǐng)電工取下保險(xiǎn)絲由進(jìn)入機(jī)內(nèi)的檢修人員隨身保管，并派人在機(jī)外監(jiān)護(hù)，防止事故發(fā)生。開展全廠性“杜絕三違 ”活動(dòng)，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。 (5)車間安全技術(shù)員葉某，負(fù)責(zé)車間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，這起事故反映出其安全監(jiān)督管理有所失職，也負(fù)有一定的管理責(zé)任，扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金。 (3)車間主任劉某，對(duì)于車間安全管理不嚴(yán)，職工安全意識(shí)差，有章不循，違章作業(yè)導(dǎo)致事故，應(yīng)負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分，罰款 300元，扣發(fā) 3個(gè)月獎(jiǎng)金。 (2)配砂工人李某安全意識(shí)淡薄，上班進(jìn)入工作崗位后，看到混砂機(jī)艙門未關(guān)嚴(yán)，理應(yīng)想到艙內(nèi)有人，他非但未進(jìn)行預(yù)先檢查，反而順手將艙門推上，導(dǎo)致艙門連鎖安全裝置失效，隨后又開啟混砂機(jī)，造成事故發(fā)生，是事故的直接責(zé)任者。不準(zhǔn)一人獨(dú)自操作”的規(guī)定，屬于嚴(yán)重違章操作，應(yīng)對(duì)事故負(fù)主要責(zé)任。 間接原因：車間領(lǐng)導(dǎo)對(duì)配砂工人的安全教育不夠，執(zhí)行“掛警告牌，并有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)一人獨(dú)自作業(yè)”的制度不嚴(yán)格，職工安全意識(shí)淡薄，操作程序失控，存在隨意性。但由于張某頭部受傷嚴(yán)重，經(jīng)搶救無(wú)效于 8： 40死亡。事故發(fā)生后車間領(lǐng)導(dǎo)立即上報(bào)。當(dāng)聽到機(jī)內(nèi)有人喊叫時(shí)，李某大晾失色，立即停機(jī)，但滾輪在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。他怕艙門開大了影響他人行走，便將艙門帶到僅留有 150 mm縫隙。 事故經(jīng)過 某工廠鑄造車間配砂組老工人張某，經(jīng)常早上提前上班檢修混砂機(jī)內(nèi)艙，以保證上班時(shí)間正常運(yùn)行。 (6)不在不潔凈的地方拖拉，防止外界因素對(duì)鋼絲繩的損傷、腐蝕，使鋼絲繩性能降低。 (4)使用中避免兩鋼絲繩的交叉、疊壓受力，防止打結(jié)、扭曲、過度彎曲和劃磨。 (2)保證足夠的安全系數(shù)，必要時(shí)使用前要做受力計(jì)算，不得使用報(bào)廢鋼絲繩。 。 (6)6級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)或大雨、雪、霧天不得從事高處作業(yè)。 (4)高處作業(yè)人員定期體檢。 (2)臨邊作業(yè)時(shí)設(shè)置防護(hù)欄桿，架設(shè)安全網(wǎng)，裝設(shè)安全門。 (5)坍塌。 (3)觸電事故。 參考答案 建筑施工行業(yè)傷亡事故類型主要有以下 5類： (1)高處墜落。當(dāng)?shù)趸@接近 4層時(shí)，鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致重大人員傷亡事故的發(fā)生。 15 日，工人向副隊(duì) 長(zhǎng)徐某反映鋼絲繩“毛得厲害”，徐某檢查發(fā)現(xiàn)有約 30 cm長(zhǎng)的毛頭，便指派鐘某更換鋼絲繩。該建筑施工隊(duì)在主體施工過程中不執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和有關(guān)安全施工之規(guī)定，未設(shè)斜道，工人爬架桿、乘提升吊籃進(jìn)行作業(yè)。 14)輸煤系統(tǒng)周圍的電力電纜因煤粉塵積聚，有可能發(fā)生火災(zāi)事故。 12)斗輪堆取料機(jī)體積龐大，作業(yè)范圍廣，作業(yè)量大，運(yùn)行時(shí)有可能發(fā)生人 身害事故。 10)破碎樓的碎煤機(jī)作業(yè)時(shí)噪聲很高，噪聲對(duì)人的聽覺器官和神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不同程度的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成職業(yè)性耳聾。 8)煤堆場(chǎng)的輔助機(jī)械有斗輪機(jī)等，這些作業(yè)機(jī)械運(yùn)行時(shí)，如防護(hù)措施不當(dāng)，或司機(jī)注意力不集中，容易造成機(jī)械傷害事故和車輛傷害事故。 6)帶式輸送機(jī)頭尾的轉(zhuǎn)向輪易對(duì)作業(yè)人員造成機(jī)械傷害。 4)帶式輸送機(jī)在運(yùn)行過程中，因物料不均勻等原因而造成皮帶“跑偏”事故。 2)內(nèi)燃機(jī)車、調(diào)車運(yùn)行過程中，如 調(diào)度指揮不當(dāng)，或違章作業(yè)等均可造成機(jī)車車輛傷害事故，甚至“撞車”事故。除此之外，輸煤系統(tǒng)也易發(fā)生車輛傷害、被煤埋壓住引起的窒息死亡事故、煤堆坍塌傷人等事故，但一般屬于偶發(fā)事故。機(jī)械傷害事故較多，是由于該系統(tǒng)有許多輸煤轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的緣故 。每一側(cè)斗輪堆取料機(jī)煤場(chǎng)可存煤約 18 X 10氣，兩座煤場(chǎng)總存煤 36 X 104，可供電廠 4 X 600MW機(jī)組燃用約 15天。 工程儲(chǔ)煤場(chǎng)采用斗輪堆取料機(jī)煤場(chǎng)，煤場(chǎng)按電廠規(guī)劃容量一次