一級建造師考試鐵路工程考試題庫含答案并附完整解析-文庫吧資料
2025-01-15 16:38本頁面
【正文】 形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)做法是非 常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。 (3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。本題要掌握的知識點(diǎn)是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下 信息： (1)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)，二次襯砌可靠性的信息。 正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部 (或工區(qū) )匯報緊急情況。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身 (包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段 )和輔助坑道 (如平行導(dǎo)坑 )組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的 的一種通風(fēng)。 機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。本題要掌握的知識點(diǎn)有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。 合理方案：在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施 。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外 。要掌握的知識點(diǎn)是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。 理由：因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\，地表有大量稻田，村莊密集，項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進(jìn)行有效治水，防止地表失水。解題思路是對照知識點(diǎn)找出錯誤做法并加以更正。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過 4km/h。分層填筑最小層厚度不宜小于 10cm。碎石類填料填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于 40cm。對于本題要掌握的知識點(diǎn)是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗(yàn)確定。 (3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于 3m。 正確做法： (1)分層最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于 30cm。(2)縱向搭接長度為 不符合規(guī)范要求 。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求，通過側(cè)位補(bǔ)樁可以實(shí)現(xiàn)上述目的。 【考點(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。(3)水泥漿的噴量不足 。 ： (1)原材料水泥不合格 。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果報監(jiān)理單位確認(rèn)。 【考點(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。(2)分段試樁不得少于3 根 。(3)檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)不妥。 參考答案： 110BACCD CCADD 1120CDDAA DDDCB 21ABDE 22BCDE 23ABCD 24ABDE 25ABDE 26AB 27ABCE 28ABC 29ABCE 30BC 31 ： (1)工藝試驗(yàn)確定 4 項(xiàng)工藝參數(shù)不完整 。 ，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確 ?并說明理由。 問題 料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng) ?并說明理由。就在此時，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的 2 名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。 事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安 排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。施工中發(fā)生以下情況： 事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個預(yù)制梁場。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁 400 孔，鋼桁梁 2 孔，鋼桁梁橋 (可過箱梁 )距車站 3 公里 。車站一座，站場土石方 100 萬 m3，區(qū)間土石方 1200 萬 m3，涵洞 160 座 。其主要工程有：橋梁 22 座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為 296m 鋼桁梁，其余均為32m 箱梁，共 680 孔 。 ，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。 ，指出該項(xiàng)目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。 事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。 事件二，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。勞務(wù)人員由其他項(xiàng)目 (路基、隧道、橋梁下部工程 )退場人員組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在 6 月至 9 月。 3背景資料 某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。 ，應(yīng)先向哪個方向鋪架 ?并說明理由。計劃在車站 A 和車站 B 中選擇一個車站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機(jī)械進(jìn)行鋪架施工。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為 24 個月，鋪架施工自本標(biāo)段開工后第 13 個月開始。隧道 1 座，圍巖級別均為 Ⅳ 級，分進(jìn)口和出口兩個工作面施工 。 本標(biāo)段主要工程情況為：土石方 30 萬 m3，無特殊路基 。 ，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。 ，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。 事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以 Ⅱ 級、 Ⅲ 級圍巖為主
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