【正文】 按照有無項目比較法的原則，對項目建成前后路網(wǎng)交通量運行時間的縮短來推算誘增交通量，具體分現(xiàn)狀區(qū)間交通出 行為零和不為零兩種情況分別進行計算。 ② 項目的建設改善了區(qū)域的交通條件，誘發(fā)了有出行意愿卻因交通條件限制而未能出行的交通量。 ?? jTijGii? ?? i TijAij? 式中： Gi ：未來小區(qū)交通產(chǎn)生總量 Ai ：未來小區(qū)交通吸引總量 ?jTij、 ?iTij：由計算公式計算出的小區(qū)交通產(chǎn)生、吸引總量 經(jīng)過交通分布，最后形成客車、貨車兩車種的正常增長的趨勢型未來特征年 OD 矩陣 基礎數(shù)據(jù)、基年、預測年 初始值設定 交通量增長率計算 分布交通量 (第 K次近似 )計算 收斂判定 累加次數(shù) K?K＋ 1 分布交通量結果 否 是 第二卷 技 術 文 件 第 13 頁 共 32 頁 誘增交通量及轉移交通量 交通條件改善引起的誘增交通量預測 本項目建成后由于交通的便利，行程時間縮短，必然會對影響區(qū)產(chǎn)生誘增作用，將會在正常增長的交通量以外誘發(fā)產(chǎn)生一部分交通量，即誘增交通量。i? 、 39。i? 、39。i? 、 39。i? 、 39。 交通分布 預測 本項目的交通分布預測 擬 采用 FRATAR 模型，該方法認為兩交通區(qū)之間未來的交通量不僅與兩交通區(qū)的交通生成增長系數(shù)有關，而且還與整個項目影響區(qū)域的各交通區(qū)的交通生成系數(shù)有關。 車種比例預測 由于基礎交通量預測過程分客車和貨車兩種車型預測，因此，對于未來年交通量的車種構成還要作更深一步的分析預測。 交通量的值以國省道特征路段代表性的觀測點的資料為基礎。而路網(wǎng)交通量則直接反映了公路交通需求的發(fā)展狀況，且資料具有連續(xù)性、全面性的特點，因此彈性系數(shù)計算時的交通指標采用路網(wǎng)交通量。交通收集歷年 交通量資料 收集歷年 經(jīng)濟 資料 收集未來 公路發(fā) 展計劃 收集各小區(qū) GDP發(fā)展目標 整理交通 量資料 研究歷年 GDP發(fā) 展趨勢 整理全省 GDP發(fā)展目標 整理未來年 公路網(wǎng)發(fā)展 規(guī)劃 彈性系數(shù)分析 基年路網(wǎng) 第二卷 技 術 文 件 第 12 頁 共 32 頁 指標中的運輸量，由于目前統(tǒng)計年鑒中提供的主要是專業(yè)交通運輸部門的運輸量，難以得到確切的全社會運量資料，因此目前的運量資料尚有一定的片面性。根據(jù)經(jīng)驗，交通量和運輸量與 GDP之間有著最為直接、敏感的相關關系，而且各地區(qū)將來的經(jīng)濟發(fā)展目標均以 GDP作為衡量指標。 具體方法為：分析歷史年各小區(qū)交通增長與經(jīng)濟增長的關系，并推算將來交通與經(jīng)濟之間的彈性關系，然后根據(jù)各區(qū)域未來經(jīng)濟增長率，推算相應小區(qū)發(fā)生集中交通量的增長率，進行預測。 交通生成 預測 預測模型選定 區(qū)域交通生成量 (交通發(fā)生集中量 )的常用方法有：增長率法、相關分析法、強度分析法等。 本次研究依據(jù)交通部頒發(fā)的《水運、公路建設項目可行性研究編制辦法》，交通量預測采用以機動車起訖點調查為基礎的“四階段推算法”，即： ① 收集全區(qū)社會經(jīng)濟、交通運輸 資料，分析區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸之間的相關關系，并對未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行預測； ②預測區(qū)域交通總需求，即交通發(fā)生、集中總量的預測； ③預測區(qū)域發(fā)生、集中總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及轉移交通量； ④把區(qū)域間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，從而預測建設項目的交通量。 交通量預測方法及步驟 交通量預測方法 公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的社會經(jīng)濟狀況密切相關，因此未來交通量應以研究區(qū)域未來經(jīng)濟發(fā)展目標為基礎進行推算，具體思路為：收集調查社會經(jīng)濟及交通現(xiàn)狀 資料后，分析社會經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展兩者之間的相關關系，在預測區(qū)域未來經(jīng)濟、人口發(fā)展水平的基礎上，研究區(qū)域未來的交通生成和交通分布情況，推算其正常增長的趨勢型交通量，同時考慮因本項目建成后對影響區(qū)域產(chǎn)生的誘增交通量，以及與水運、鐵路等其它運輸方式相互轉移的交通量，最終確定項目未來的交通量。 ③將有可能利用不同出入口的區(qū)域劃分為不同的 OD區(qū)。 ①項目直接影響區(qū)內將 OD 小區(qū)劃分 至可收集到完整的社會經(jīng)濟資料數(shù)據(jù)、有明確行政區(qū) 第二卷 技 術 文 件 第 11 頁 共 32 頁 劃 界限的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。 ② 交通量調查及 OD調查。 交通 調查 與預測 路網(wǎng)交通流量 調查 交通調查目的 交通調查的目的是為了掌握路段交通流量及特征，進行路段交通量及車種組成、時空分布特征分析，了解區(qū)域交通發(fā)生、吸引及分布狀況，以供道路功能、走向、流量及規(guī)模的分析預測之用。 延長使用壽命，追求社會綜合 效益的 最優(yōu) 。 全壽命周期成本的設計理念 交通基礎設施建設是一項系統(tǒng)工程，不僅 要考慮 前期 的投入 ， 更要考慮 項目建成后的運營維護階段 的維護成本 。本項目中， 為充分體現(xiàn)“以人為本、和諧發(fā)展”的新理念，最大限度滿足人民出行的安全需求、舒適需求、愉悅需求，提升 S221 整體形象， 設置了完善的服務設施。在嚴格執(zhí)行國家有關技術規(guī)范和相關指導意見前提下，遵循以下總體設計 （研究） 原則： ① 全面考慮各種影響因素，充分論證項目功能、擴建必要性和適當?shù)慕ㄔO時機； ② 綜合沿線社會經(jīng)濟、交通需求的實際特點，實現(xiàn)更大范圍、更深層次的“可達”； ③ 結合功能定位和路網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)交通量預測和通行能力分析，考慮工程特性，合理論證相關技術標準； ④ 在滿足安全、快速功能的前提下，靈活運用規(guī)范 指標和參數(shù)，提出合理的擴建方案； ⑤ 充分利用現(xiàn)有工程，應用新技術，在確保功能的前提下實現(xiàn)項目的“低成本”； ⑥ 借鑒類似工程的經(jīng)驗和教訓，充分利用省內外老路改建的研究成果，確保工程方案的合理性； ⑦ 勘察設計 研究 過程和成果均須符合中華人民共和國國家標準和交通部頒布的有關公路勘察設計方面的現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法、示例，以及交通部、江蘇省下發(fā)的有關公路工程勘察設計方面的文件和規(guī)定； ⑧ 嚴格執(zhí)行中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》中公路工程等相關專業(yè)內容； ⑨ 全面貫徹全國公路勘察工作會議中提出的“六個堅持、六個樹 立”的新理念，注重公路建設與當?shù)氐娘L土人情、文化特點、自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一；持可持續(xù)發(fā)展及人與自然相和諧，樹立節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念； ⑩ 加強與國土資源、規(guī)劃、港口、水利、航道、環(huán)境保護以及文物保護、鐵路、電力等部門的協(xié)調，充分協(xié)調好與公路、鐵路、航道以及沿線城市及規(guī)劃的相互關系，盡量減少對沿線原有設施的干擾，注意避讓沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學校，減少農(nóng)房拆遷，減少對沿線環(huán)境敏感點的影響，保護自然環(huán)境，做好景觀規(guī)劃，把景觀規(guī)劃融入土建、交通工程、房建各專業(yè)中； ? 堅持合理選用技術標準，樹立設計創(chuàng)作的理念，選用適當?shù)脑O計指標， 采用綜合最優(yōu)工程方案 。 交交 通通 量量 發(fā)發(fā) 展展 與與 預預 測測 本項目的建設，將成為如東縣北部東西向的重要通道，為沿線工業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設提供便利的運輸條件， 對于促進沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展和完善區(qū)域路網(wǎng)布局具有重要的地位和作用。具體情況見下表、圖。 圖 24 南通市域公路網(wǎng)規(guī)劃圖 我院的認識： 本項目為南通市公路網(wǎng)中重要的海防干線公路，對南通市沿海社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。 ⑤長青沙線 ： 全長 8公里，二級公路。 ③小海線 ： 連接通啟高速公路，全長 4公里，一級公路。 4）連接線 ①呂北線 ： 連接通啟高速公路，全長 31公里，一級公路。 ④錫通過江通道 路線起于無錫至張家 港公路與沿江高速公路交叉處的張家港樞紐，經(jīng)塘市東側通過后與蘇虞張公路交叉，在鹿苑西側繼續(xù)向北，沿 G204 西側布線，在十三圩附近過江后進入南通境內，與寧通高速公路交叉后，終點于平潮鎮(zhèn)北接上通啟高速公路。 ②崇啟大橋 起點與寧通啟高速公路終點接順后轉向南，經(jīng)啟東城市規(guī)劃區(qū)東側，進入崇明島與上海市崇明東線越江通道順接，該方案全長約 ，其中江蘇境內約 。 2）揚州－啟東高速公路 全長約 200公里，從揚州西北繞城向東經(jīng)泰州至海安、如東、通州、啟東，與通啟高速公路相交，接崇海大橋、崇啟通道。到 2022 年形成市區(qū)到縣城的高等級干線網(wǎng)， 2022 年實現(xiàn)縣到縣以一級以上的高等級公路連接，建成市域范圍的公路干線交通網(wǎng)， 2020年形成縣鄉(xiāng)公路“黑色化”的快速公路網(wǎng)絡，基本解決主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通問題。目前，已有的道路遠不能滿足港口的功能與定位。 ③港口集疏道路不健全 全省沿海開發(fā)戰(zhàn)略的實施，洋口、呂四深水大港的開發(fā)建設，將使南通形成沿江優(yōu)勢進一步放大，沿海優(yōu)勢強勁突破的區(qū)域發(fā)展新格局。 ②現(xiàn)狀干線公路網(wǎng)分布不均勻 市域內如皋、如東、海安高等級公路里程較短，其中如東至今未通高速公路，一級公路也僅有 223 省道。 南通市 公路網(wǎng) 發(fā)展 現(xiàn)狀 及 規(guī)劃 區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀 目前南通市境內現(xiàn)狀形成了“一縱一橫”骨架公路網(wǎng)和“五縱四橫”普通干線層公路網(wǎng)，其中骨架公路網(wǎng)為：“一縱”為沿海高速公路，“一橫”為寧啟高速公路，這兩條骨架公路目前構成了南 通對外交通的高速通道；普通干線層公路網(wǎng)為：“五縱” 204 國道、 225 省道、 223省道、 222省道和 221省道，“四橫” 336 省道、 335省道、 334省道、 328國道。 并在此規(guī)劃的基礎上，完成了 《 20222022年干線公路建設方案》 。 2022年 9月，省廳公路局組織編制的《江蘇省干線公路發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)省交通廳審查通過。但是由于該項目為新建項目，新增用地較多，需與國 土資源部門協(xié)調好，爭取用地指標，使工程順利進行。在設計中，本項目就有關問題與水利部門取得一致，工程實施盡量不對區(qū)域水利設施帶來不利影響。 水利設施 本項目沿線水系發(fā)達，項目影響區(qū)域河流主要有： 栟茶運河、馬豐河、九洋河、掘苴河、掘坎河 等。本項目的建設將對，對現(xiàn)有的排、灌渠道，盡量合理利用 ，避免給耕作、灌溉帶來不利影響。 農(nóng)林布局 項目穿越地區(qū)是 如東縣生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展 基地， 雖然該地區(qū)土地并不肥沃 ，但 生態(tài) 農(nóng)業(yè)種植的科技含量較高，因此該地區(qū)基本農(nóng)田 仍較 珍貴，其農(nóng)田保護措施也較為得力。 項目的實施具備了天時地利人和的好條件，有著良好的社會群眾基礎，公路的改造將極大地改善如東縣的交通狀況。本項目的建成必將帶動如東縣 臨港工業(yè)園區(qū)的 發(fā)展。工程開工后，工程所需 的建筑材料可通過水運至施工現(xiàn)場。 鐵路條件 目前項目建設區(qū)域內沒有鐵路，但隨著如東洋口港的建設，將有通往洋口港的專用鐵路。路面用瀝青以進口為主，可在南通瀝青庫提 ?。还こ逃盟嗫稍谘鼐€各市物資供應商處購買。另外如東縣東臨黃海，其水質含鹽量及 PH值是否滿足要求，對水泥砼是否有侵蝕作用需通過試驗進一步明確。 工程用水及用電 擬建項目跨越區(qū)域內河流縱橫，地表水相當豐 富，地下水位較高，易于開采取用，但隨著工業(yè)污染源的不斷增加，被污染的水源所占比重越來越大，特別是一些繁忙航道以及靠近城區(qū)的河道，水質越來越差，因此，工程開工后，在河水或地下水取用前應對水質加以化驗分析，確定符合標準后再行利用。粉煤灰填筑路基也是較好的辦法之一，在靠近粉煤灰場的橋頭路段，經(jīng)核算成本后，可采用這種辦法。復耕的取土坑取土深度一般小于 3m，而不再復耕的取土坑可適當加大取土深度。 路基填料 路基材料的主要來源是設置取土坑進行取土， 由于本項目 是在 如東海邊灘涂 上建設，沿線土質可能較差，因此本項目路基填料需要采取外運， 可以結 合當?shù)剞r(nóng)田水利改造計劃，通過開挖溝渠取土， 既 有利于道路 建設 又有利于水利建設。所產(chǎn)灰質量符合 GB159691國家標準，原狀Ⅱ級粉煤灰主要技術指標為：細度（ 45um方孔篩篩余）≤ 17%，需水量≤ 98%，燒失量≤ %，含水量≤ %，三氧化硫≤ %。 粉煤灰 粉煤灰來源于南通市華能發(fā)電廠，華能電廠現(xiàn)有 140萬千瓦發(fā)電機組，日出灰量約達 1000噸，采用干排方式將粉煤灰排入灰池。邗江縣石灰廠，生產(chǎn)能力強，所產(chǎn)石灰有效鈣鎂含量 62?54%，屬Ⅱ級消石灰，滿足規(guī)范中的有關技術指標要求。施工選用砂料可通過水、陸兩種運輸方式運至工程地點，但砂料選用必須滿足設計要求及國家有關標準要求，嚴把材料質量關 。如湖北的蘭溪、巴河、武穴、黃港等地，其顆粒純凈，級配良好，含泥量一般均小于 1%，可用于路面及各類人工構造物。本項目所用石料推