特殊荷載的定義、設(shè)計(jì)和作用分析-文庫吧資料
2025-01-12 17:49本頁面
【正文】 吊車荷載的計(jì)算 ?吊車荷載的作用點(diǎn)就是與吊車軌道平行的柱列各節(jié)點(diǎn) ， 它是根據(jù)吊車軌跡由程序自動(dòng)求出 。 ?注意：當(dāng)這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了多個(gè) “ 彈性節(jié)點(diǎn) ” 后 ， 地震振型數(shù)就要增加 。 即使是多層工業(yè)廠房 ， 在吊車柱的外邊有樓板 ， 也要按 “ 彈性樓板 ” 考慮 ， 或者不考慮樓板的存在和作用 ， 這樣可以比較安全地求出水平剎車力對(duì)上下梁的影響 。 吊車結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型 ?由于吊車荷載作用在吊車柱的牛腿上 ， 所以 在牛腿處應(yīng)該設(shè)置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樓層 ， 并且在 沿吊車運(yùn)行軌跡方向應(yīng)定義框架梁 ， 如吊車柱在吊車運(yùn)行軌跡方向沒有框架梁 ， 也應(yīng)把吊車梁作為兩端鉸接梁輸入 ， 吊車荷載的移動(dòng)順序是通過軌跡上的梁所確定的 ， 這是吊車運(yùn)行軌跡方向必須布置梁的原因 。 ?在一對(duì)軌道內(nèi)的吊車荷載稱為第 1組吊車荷載 （ 不論該對(duì)軌道內(nèi)有幾部吊車 ） ， 第二對(duì)吊車軌道則可以定義第 2組吊車荷載等等 。 程序分析吊車荷載的說明 ?在 TAT和 SATWE的吊車荷載計(jì)算中 ， 沒有考慮吊車荷載對(duì)吊車梁的影響 ， 即沒有按照影響線的方式考慮吊車梁 ， 吊車梁應(yīng)采用其它軟件 專門分析 。 ?TAT、 SATWE軟件是分析第 （ 2） 項(xiàng)的內(nèi)容 。 ?吊車作為 移動(dòng)荷載 ， 分析時(shí)應(yīng)考慮 移動(dòng)的效應(yīng) 。 2。 ? 根據(jù) 溫差變化過程速度 的緩慢程度不同 ， 應(yīng)力 松弛系數(shù) 可取值為 ～ 。 而當(dāng) 升溫與收縮同時(shí)考慮時(shí) ， 則兩者作用效應(yīng)會(huì)互相抵消 ， 作用效應(yīng)減小 。 ? 收縮當(dāng)量溫差與最不利溫差疊加計(jì)算 。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響 ? 混凝土收縮可以用 收縮當(dāng)量溫差 來表示 。 ? 王鐵夢(mèng)在 《 工程結(jié)構(gòu)裂縫控制 》 一書中建議： ? (1) 溫度應(yīng)力 只按彈性計(jì)算太保守 ， 造成材料浪費(fèi) 。 計(jì)算溫差的確定 ? 對(duì)于 鋼結(jié)構(gòu) ， 最不利溫差和計(jì)算溫差是一致的 。 ? 使用階段室內(nèi)空氣溫度夏季取空調(diào)設(shè)計(jì)溫度 ， 冬季取采暖設(shè)計(jì)溫度 。 ? 程序僅考慮了 平均溫差造成的伸縮作用 ， 而 忽略了內(nèi)外表面溫差造成的彎曲作用 。 ? 正常使用階段 2 ? 外墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)已施工 ， 室內(nèi)空調(diào)恒溫狀態(tài)時(shí)的溫差造成的內(nèi)力 。 溫度應(yīng)力計(jì)算情況 高層建筑的溫度分析可考慮下列三種情況： ? 施工階段 ? 當(dāng)主體結(jié)構(gòu)完成后 ， 未作內(nèi)外裝修和圍護(hù)結(jié)構(gòu) ， 結(jié)構(gòu)處于通透狀態(tài)時(shí)的溫差造成的內(nèi)力 。 ?設(shè)計(jì)人員可以通過 給定溫差 或基礎(chǔ) 支座沉降 值來計(jì)算結(jié)構(gòu)的溫度和基礎(chǔ)支座沉降產(chǎn)生的效應(yīng)。 ?《 高規(guī) 》 宣講培訓(xùn)材料（ P417）： 鋼筋混凝土高層建筑結(jié)構(gòu)的溫度 收縮問題，主要由構(gòu)造措施來解決。 有關(guān)規(guī)定 ?但由于種種原因，諸如高層建筑各處的 溫度場(chǎng)、混凝土收縮
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