【正文】 主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行 。 注：目前國(guó)際上，當(dāng) Vis D≤5′時(shí)，即可以認(rèn)為已處于能見度受限制（即能見度不良）的水域中。 ⑤ 航海實(shí)踐：（ in sailing at sea） a. Vis D≤5′主機(jī)備車， Radar ON。 ③ 采用某一視程范圍：如中遠(yuǎn)公司規(guī)定當(dāng) Vis D = 3′~5′時(shí)為能見度不良。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 3） “ 能見度不良 ” 的量化問題： 就規(guī)則而言，對(duì)能見度沒有定量規(guī)定，一般： ① 氣象學(xué)中，當(dāng) Vis D＜ 2′為能見度不良。 （ 2）影響原因： ① 天氣現(xiàn)象：霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴； ② 任何其他原因：來自本船、他船或岸上的煙霧， “ 冷鋒 ”帶來的沙塵暴等。 ④ 當(dāng)利用 Radar、 VHF、聽到霧號(hào)發(fā)現(xiàn)他船時(shí)。 低層霧遮蔽了一船的駕駛臺(tái)，而未遮蔽其桅桿及天線，使得大船能看到小船的大桅而小船因駕駛臺(tái)受霧的遮蔽看不到大船。但下列情況下不能認(rèn)為是 “ 互見 ” ： ① 由于兩船的號(hào)燈照射距離（或發(fā)光強(qiáng)度）不同，當(dāng)小船能 以視覺看見大船而大船不可能看見小船時(shí)。 ② 在能見度不良的水域中，當(dāng)兩船駛近到一定距離也可以互見，符合互見定義。 ③ 兩船以視覺相互看見當(dāng)然是互見。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 4）互見的構(gòu)成并不以 “ 相互看見 ” 為條件： ① 一船用視覺看到他船即為互見。 c. 盡管望遠(yuǎn)鏡在十幾海里時(shí)也可以看到船舶，但遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)，不影響互見條款的使用。因?yàn)椋? a. 望遠(yuǎn)鏡與 Radar等儀器有本質(zhì)的區(qū)別。 ② 只看到船舶的模糊的輪廓不屬于看到。 （ 2）視覺看到：具有正常視力的肉眼看到他船船體或燈光。 （ 2）注意：海證考試時(shí)，一般以 “ 總長(zhǎng)度 ” 及 “ 最大寬度 ”的字眼考試。 ① 船舶長(zhǎng)度（總長(zhǎng)度）：指船首的最前端至船尾的最后端的水平距離。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 8）下列情況下的船舶應(yīng)視為在航： ① 走錨船； ② 失控船； ③ 拖錨淌航的船舶； ④ 拋錨進(jìn)行掉頭的船舶； ⑤ 用卸掉錨的錨鏈頂住風(fēng)浪航行的船舶。 ② 在航不對(duì)水移動(dòng) （ not making way through the water）：指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用消失之后，在水面上漂浮的一種狀態(tài)，也即船舶在停止使用推進(jìn)設(shè)備，并在慣性消失（完全消失）之后的一種狀態(tài)。 推進(jìn)設(shè)備包括：主機(jī)、風(fēng)帆、人力、被拖。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 6）身份的顯示（權(quán)利享受）： 凡錨泊、擱淺、系岸船都應(yīng)顯示規(guī)則所規(guī)定的相應(yīng)號(hào)燈和（或）號(hào)型。 d. “擦底 ” ：船底接觸海底，但尚能航行 ——不是擱淺。 c. 只認(rèn)定擱淺的事實(shí)。 ② 注意： a. 船舶在主機(jī)作用下局部尚能移動(dòng)，但最終無法脫淺 ——視為擱淺。 ——間接錨泊； ——不顯示錨燈、不掛錨球，僅顯示甲板照明燈； ——為區(qū)別錨泊，以歸入 “ 系岸 ” 為宜。 注意：靠離過程中的 “ 溜纜 ” 應(yīng)視為在航為妥。 ② 系岸過程： a. 在航結(jié)束、系岸開始：第一根纜繩牢固地系帶在岸上纜樁為始。 b. 錨泊結(jié)束 ——錨破土離底為終（關(guān)錨燈、降錨球）。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 ③ 下列情況不應(yīng)視為錨泊： a. 拖錨航行（淌航）； b. 拋錨掉頭； c. 走錨。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 ② 下列情況應(yīng)視為錨泊： （河）底；（直接錨泊） ；（間接錨泊） 。 “ 錨而未泊 ” 不屬于錨泊。 c.《 水運(yùn)技術(shù)辭典 》 ：錨泊是利用錨和錨鏈的系留力，使船舶停泊的方法。錨的抓力包括錨本身的抓力、錨重、鏈重及摩擦力。 船舶僅存在于一種狀態(tài)之中。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ underway） （ 1）定義：指船舶不在錨泊、系岸、擱淺。這些規(guī)定下的限于吃水海船不適用于本定義，而適用于特殊規(guī)定。由于本船是否屬于操限船，駕駛?cè)藛T難以判斷，因此限于吃水船的信號(hào)顯示不作強(qiáng)制性規(guī)定。 ③ 轉(zhuǎn)向避讓行動(dòng)的效果 ——是否導(dǎo)致擱淺，是確定一艘船舶駛離所在航向的能力是否嚴(yán)重地受到限制的標(biāo)準(zhǔn)。 例： a. 超大型船舶 ——富余水深較小 ——有足夠旋回水域 ——非限于吃水船 b. 離開所駛航道 —— 觸岸、碰撞碼頭 —— 其原因與該船吃水無關(guān) ——應(yīng)視為 “ 在狹水道或航道內(nèi)航行 ” —— 限于吃水船 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 ② 按定義，限于吃水的船舶必須是一艘機(jī)動(dòng)船。 ? 吃水與可航水域水深、寬度之間的關(guān)系：由于船舶吃水太大，當(dāng)其在某淺水區(qū)航行時(shí)受到水深的限制，致使可供該船航行的水域?qū)挾容^小，超出這個(gè)水域?qū)挾确秶熬蜁?huì)擱淺。 （ 2）條件： ① 吃水與可航水域的水深和寬度； ② 致使其偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制； ③ 限于吃水船只能是一艘機(jī)動(dòng)船。 ⑤ 必須按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號(hào)燈或號(hào)型才能享有操限船的權(quán)利。 如果補(bǔ)給與被補(bǔ)給船在進(jìn)行 “ 不給 ” 、 “ 轉(zhuǎn)運(yùn) ” 作業(yè)時(shí)，兩船并靠在一起，且用纜繩保持兩船不致于分離，則該兩船均不得被視為操限船。 ③ 關(guān)于 “ 在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶 ” ： 必須是在航中，而且正在從事。 ② 從事拖帶船作業(yè)的船舶不一定是操限船。 ③ 不能按規(guī)則要求給他船讓路：無法履行規(guī)則可能給予的讓路責(zé)任和義務(wù)（包括不能給失控船讓路）。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 2）構(gòu)成條件： ① 工作性質(zhì)：指正在從事的作業(yè)而言，并非指船舶的種類（本規(guī)則目前至少包括六種）。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ vessel restricted in her ability to manoeuver） （ 1）定義：由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。 ② 失控船未按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號(hào)燈或號(hào)型。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 5）注意：在確定一艘船舶是否為失控船時(shí)， ① 不論船舶的種類、大?。? ② 無論是意料之中還是意料之外； ③ 無論是人為的或是非人為的因素； ④ 無論是主觀的還是客觀的； 只要符合定義或構(gòu)成條件，都屬于失控船。 （ 3）屬于異常情況的有： ① 主機(jī)故障、舵機(jī)故障； ② 車葉丟失、舵葉丟失； ③ 操舵系統(tǒng)故障，無法正常改向； ④ 帆船在急流中無風(fēng)； ⑤ 沒有備車的走錨船； ⑥ 發(fā)生火災(zāi)或爆炸，盡管車、舵尚能正常使用； ⑦ 碰撞后進(jìn)水喪失干舷無法正常航行； ⑧ 用卸掉錨的錨鏈頂風(fēng)浪滯航； ⑨ 惡劣天氣船舶無法正常改向、變速。不考慮失控原因是人為、意外或不可抗力等造成的。 c． “ 不能按本規(guī)則的要求進(jìn)行操縱 ” 的含義： 由于異常情況，根本不能按規(guī)則要求進(jìn)行操縱； 由于異常情況，無法達(dá)到規(guī)則要求迅速的操縱船舶； 由于異常情況，只能按本船航行安全的需要進(jìn)行操縱而無法按規(guī)則的讓路要求去 操縱（如火災(zāi)、爆炸）。 ② 不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱 —— 必備條件 a． “ 本規(guī)則要求 ” 通常指第二章駕駛和航行規(guī)則中的要求，例如： 第 八 條 避免碰撞的行動(dòng)； 第十六條 讓路船的行動(dòng)； 第十七條 直航船的行動(dòng)； 第十九條 船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ vessel not under mand） （ 1）定義： 指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則各條的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。 ② 水面上空飛行：即為飛機(jī)，適用航空規(guī)則。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 1）定義：包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。 放網(wǎng)開始 ——起網(wǎng)完畢 ② 必備條件：使用使其操縱性能受到限制的漁具捕魚，若漁具不影響其操縱性能則不能構(gòu)成 “ 捕魚船 ” 。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ vessel engaged in fishing） （ 1）定義：指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。 （ 3）注意： ① 用帆不用機(jī)，作帆船論； ② 用帆又用機(jī)（機(jī)帆并用），作機(jī)動(dòng)船論； ③ 不用帆又不用機(jī)（機(jī)帆均不用），規(guī)則無明確規(guī)定，從合理性和機(jī)動(dòng)性看，應(yīng)視為機(jī)動(dòng)船，但從安全的角度出發(fā)，應(yīng)將其視為帆船。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ sailing vessel） （ 1）定義：是指任何駛帆的船舶，包括裝有推進(jìn)器而不在使用者。 ② 不考慮是否正在使用機(jī)器，即使關(guān)閉主機(jī)、漂浮于水面，處于在航不對(duì)水移動(dòng)仍作為機(jī)動(dòng)船（除非處于失控中）。如柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、核動(dòng)力、空氣螺旋槳、電動(dòng)力裝置均屬 “ 機(jī)器推進(jìn) ” 。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ powerdriven vessel） （ 1）定義：指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。 （ 4）注意： ① 無論船舶的大小、種類、形狀、結(jié)構(gòu)和用途怎樣，只要符合規(guī)則的定義，都屬本規(guī)則所指的船舶。 ③ 固定連接于碼頭的躉船。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 3）不屬于船舶的情況： ① 拆除設(shè)備、常年坐底。 ④ 軍艦、政府公務(wù)船：不論戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期、和平時(shí)期，是否正在執(zhí)行公務(wù)均屬于船，均應(yīng)遵守和執(zhí)行規(guī)則。 ② 水上飛機(jī)（ seaplane）：當(dāng)其在水面上滑行、漂浮或錨泊之時(shí)，即當(dāng)其降落水面時(shí)屬于船舶，離開水面則為飛機(jī)。 ② 能夠用作：指從事其他水上作業(yè)、執(zhí)行其他任務(wù)等，雖未用作但能夠用作水上運(yùn)輸工具，如工程作業(yè)船、科學(xué)考察船、軍艦、政府公務(wù)船等。 注：增加了 “ 地效船 ” 。 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 （ 1）定義： 指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)。 ② 制定本定義的目的是為了使這些名詞服務(wù)于本規(guī)則。 （地方規(guī)則） 武漢理工大學(xué) 船舶值班與避碰 該定義對(duì)整個(gè)