內(nèi)燃機(jī)的充量更換ppt課件-文庫(kù)吧資料
2024-11-09 17:47本頁(yè)面
【正文】 φr的影響 φr增加 —φc下降 排氣阻力 ⊿ Pr=PrPs Pr增加 —ρ r增加 —φr增加 —φc下降 n增加 —⊿ Pr增加 —Pr增加 —φr增加 —φc下降 ε的影響 ε增加 —V c下降 —φr增加 —φc下降 第二節(jié) 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率及影響因素 大氣狀態(tài) （ 1） Ts Ts下降 : Ta下降 —ρ a增加 —m1增加 新氣與缸壁溫差增加 —進(jìn)氣受熱相對(duì)增加， φc下降 （ 2） Ps Ps增加 —Pa增加 —ρ a增加， φc變化不大， m1增大 第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施 （一）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力 進(jìn)氣系統(tǒng)包括空濾器、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、進(jìn)氣閥，降低各段阻力，均可使 φc增加 1. 減小進(jìn)氣閥處損失： 進(jìn)氣閥處流通面積最小，且截面變化較大，進(jìn)氣阻力大部分發(fā)生在此處。 11 )1( mmmm rra ?????saasrsssaaarsharshc PPTTVPRTRTVPmmmm11111111???????? ??????第二節(jié) 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率及影響因素 進(jìn)氣終了壓力 Pa Pa增加 —φc增加 ， Pa=Ps⊿ Pa ? 轉(zhuǎn)速的影響： n增加 —⊿ Pa增加 —Pa下降 —φc下降 ? 負(fù)荷的影響 （ n一定 ） ： ? 汽油機(jī)，量調(diào)節(jié)，負(fù)荷下降，節(jié)氣門(mén)關(guān)小，阻力增加， ⊿ Pa增加 —Pa下降 —φc下降。 第二節(jié) 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率及影響因素 （三）充量系數(shù)的影響因素 殘余廢氣系數(shù)為 φr，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量為 φr m1，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量為： 由充量系數(shù)的定義，并引入氣體狀態(tài)方程及壓縮比的定義式，得： 式中：下標(biāo) s表示進(jìn)氣管內(nèi)的狀態(tài)。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n增加， Pr增加， Pa下降，泵損失增加 第二節(jié) 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率及影響因素 一、充量系數(shù)及其影響因素 （一）充氣量 ? 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣或混合氣量稱(chēng)為充氣量，簡(jiǎn)稱(chēng)充量。 一、排氣損失 1）自由排氣損失 W—膨脹功減少 2）強(qiáng)制排氣損失 X—推出損失功 ? 排氣提前角增大 —W增大 —X小，最佳排氣提前角， W+X最小 二、進(jìn)氣損失 ? 進(jìn)氣過(guò)程消耗功，克服進(jìn)氣阻力，加速氣體， Y ? 換氣損失： W+X+Y 第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程 三、泵氣功與泵氣損失 泵氣損失 ? X+Yu，在機(jī)械損失中考慮。 。 。 。氣門(mén)疊開(kāi)把進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和燃燒室三者溝通起來(lái)。 ，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)氣遲關(guān)角增加。 ? 排氣沖程結(jié)束， Pr＞ P0，活塞下行，殘余廢氣膨脹，缸內(nèi)壓力下降，低于 P0，新氣進(jìn)入。 161 ???? 1eeee pAnddm ?1212 11??????????kkkk?kT r 1 1 0 0700 ?? smc /7 0 05 0 0 ??第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程 亞臨界排氣： 特點(diǎn)：廢氣大量流出，缸內(nèi)壓力迅速下降，排氣流動(dòng)轉(zhuǎn)入亞
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