內(nèi)燃機的主要噪聲源及其控制-文庫吧資料
2025-05-22 02:07本頁面
【正文】 當?shù)脑O計 ， 減輻射噪聲表面面積 ， 亦是控制輻射噪聲的有效措施之一 。 表面輻射噪聲的控制 ? 在結構上采取措施可以大幅度地降低內(nèi)燃機的表面輻射噪聲 ， 從而使整機噪聲大大減小 。其中 V可由測量 、 計算確定 ,σ 則對不同結構的內(nèi)燃機有不同的值 ， 由實驗確定 。 隨轉速的增加 ， 噪聲 、 振動速度和加速度也隨之增加 ， 噪聲頻譜與振動速度級頻譜有非常一致的形狀 ， 因而可以用表面振動速度來描述噪聲 。 因此 ， 如果我們已知激勵及其傅氏變換 ， 關知道了傳遞函數(shù) ， 則即可得知內(nèi)燃機系統(tǒng)的響應 。 對一定結構的機械系統(tǒng)（ 即系統(tǒng)的質量 、 剛度阻尼一定時 ） ，Ｈ （ ω ） 只是頻率的函數(shù) 。 這三者之間存在著卷積的關系 ， 即 ? 其中 ， Sxy（ ω ） 為 x（ t） 和 y（ t） 的互能量譜密度 ， 即互譜； Sxx（ ω ） 為 x（ t）的能量譜密度 ， 即自譜 。線性系統(tǒng)可以是單輸入 — 單輸出系統(tǒng)，也可以是多輸入－多輸出系統(tǒng)。 要控制內(nèi)燃機噪聲 ， 最終還是要使表面輻射噪聲減小 ，除了控制燃燒激振力和機械激振力之外 ，還要在這些激振力的傳遞途徑上 ， 以及從表面振動的阻尼和輻射噪聲的隔離等方面采取措施 ， 進行噪聲控制 。 ? 隨著軸的旋轉 ， 軸心產(chǎn)生周期性的跳動 ，使?jié)L動體和套圈 、 軸承保持架之間產(chǎn)生撞擊 、 摩擦聲 。 ? 齒輪嚙合的低頻噪聲主要是由周節(jié)累積誤差所引起的 ， 齒輪轉一轉時就產(chǎn)生一次撞擊 ， 其頻率： ?p＝ nz／ 60 ⒊ 齒輪噪聲的控制 （ １ ） 選用合理的齒輪參數(shù)和結構形式 （ ２ ） 采用高內(nèi)阻的齒輪材料或采用隔振措施 （ ３ ） 提高齒輪加工精度 （ ４ ） 對齒輪進行修緣 （ ５ ） 合理設計齒輪箱 軸承噪聲 ? 軸承本身噪聲并不大 ， 但它對整機的支承剛度和固有頻率有較大影響 。 ⒈ 齒輪噪聲產(chǎn)生機理 ? 齒輪噪聲包括兩種頻率成分：高頻噪聲主要是由齒輪的基節(jié)發(fā)生偏差而引起的 ，是齒輪噪聲的主要成分 。 ? 齒輪承受著交變的負荷 ， 加上齒輪本身的各種誤差 ， 就會使這種動負荷更為嚴重 。 機械性噪聲包括噴油泵凸輪和滾輪體之間的周期性沖擊和摩擦 ， 特別是當恢復彈簧的固有頻率和這種周期性的沖擊接近時 ， 會產(chǎn)生共振 ， 使噪聲加劇 。 ② 空穴現(xiàn)象激發(fā)的噪聲 ， 這是當油路中高壓力急速脈動的情況下 ， 油中含有的空氣會不斷地形成氣泡并又破滅 ， 由此會產(chǎn)生空穴噪聲 。 流體性噪聲包括： ① 油泵壓力脈動激發(fā)的噪聲 ， 這種壓力脈沖將激發(fā)泵體產(chǎn)生振動和噪聲 。 ⒉ 配氣機構噪聲的控制 ⑴ 減小氣閥間隙 ⑵ 提高凸輪加工精度和表面光潔度 ⑶ 提高配氣機構剛度 ⑷ 減輕驅動元件重量 ⑸ 選用性能優(yōu)良的凸輪型線 供油系統(tǒng)噪聲 噴油系統(tǒng)的噪聲主要是由噴油泵和高壓油管系統(tǒng) （ 含噴油器 ） 的振動所引起的 。 形容表明 ，內(nèi)燃機低速時的噪聲主要是氣閥開關時的撞擊發(fā)及從動件和凸輪頂部的摩擦振動所產(chǎn)生的 。 ⑷ 活塞裙部長度 增加長度可以減少搖擺的幅度 ， 又能增加承壓面積 。 ⒉ 影響活塞敲擊噪聲的因素 ⑴ 活塞與氣缸壁間隙 ⑵ 活塞銷孔的偏移 實驗證明 ， 當活塞銷孔向主推力面方向偏移時 ，由于活塞在上止點附近由一個面接觸轉變到與另一個面接觸的時間和氣缸壓力劇增的時間錯開了 ， 振動和噪聲可得到降低 。 ? 在內(nèi)燃機高速運轉時，活塞的這種橫向運動是發(fā)很高的速度進行的，從而形成了對缸壁的強烈撞擊。 活塞敲擊噪聲 ⒈ 產(chǎn)生機理 ? 活塞對氣缸壁的敲周 ， 通常是內(nèi)燃機最大的機械噪聲源 。 ? 內(nèi)燃機的機械噪聲是由于氣體壓力及機件的慣性作用，使相對運動零件之間產(chǎn)生撞擊和振動而激發(fā)的噪聲。為此可采?。禾岣邫C體及缸套的剛性及采用隔振及隔聲措施。為此可采?。嚎s短滯燃期或減少滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣量 。 所以 ， 負荷對內(nèi)燃機的噪聲影響較小 。 ⒋ 轉速 ? 轉速對機械噪聲的影響很大 ， 對燃燒噪聲的影響處于次要地位 。 ⒉ 壓縮溫度和壓力 ? 隨著壓縮溫度和壓力的增加 ， 由于燃料著火的物理 、 化學準備價段得到改善 ，
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